УСТАВ СЛУЖБЫ НА СУДАХ РФ. Устав службы. 2. государственный флаг. Флаги и вымпелы
 Скачать 0.63 Mb.
|
|
Старший (главный) механик 6.7. Старший (главный) механик подчиняется капитану, является его заместителем по технической эксплуатации судна. Он возглавляет машинную команду и руководит работами вахтенных механиков с традиционно или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением и электромехаников. Он должен обладать компетентностью и профессионализмом применительно к выполняемым им на уровне управления основным функциям — морской механики, электрооборудования, электронной аппаратуры и систем управления, технического обслуживания и ремонта и управления эксплуатацией судового механического комплекса и знать международные и национальные правила и нормы по их конструктивной, экологической и технико-эксплуатационной безопасности судов. 6.8. Старший (главный) механик должен обеспечить: . 1 постоянную готовность к морским перевозкам, технико-эксплуатационную надежность и безопасную техническую эксплуатацию судна; .2 организацию и контроль машинной вахты с традиционно или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением в составе единой вахтенной службы на судне; .3 планирование и осуществление технического обслуживания судна, судовых конструкций и технических средств судовым экипажем и ремонтными бригадами береговых подразделений согласно установленному судовладельцем регламенту; .4 организацию снабжения судна топливом, маслами, химикатами, сменно-запасными частями и иными необходимыми для эксплуатации видами материально- технического обеспечения; .5 отслеживание сроков действительности и возобновления судовых документов по своему заведованию; .6 контроль и проверку подготовленности судовых аварийных партий, их снаряжения и готовности к действиям в аварийных ситуациях; .7 ведение установленных судовладельцем судовых журналов по механической части (в том числе журнала нефтяных операций в машинном помещении) и регистрацию в них информации, предусмотренной международными и национальными документами; .8 организацию и руководство технической учебой машинной команды; .9 составление ремонтных ведомостей и подготовку судна к ремонту. 6.9. При стоянке в порту старший (главный) механик должен: . 1 подготовить по согласованию со старшим помощником капитана состав и расписание судовой стояночной вахты в машинном помещении в составе единой судовой стояночной вахты; .2 обеспечить работу судовой электростанции и иных судовых механизмов для поддержания жизнедеятельности судна и выполнения всех необходимых операций, в том числе грузовых, при стоянке судна в порту; .3 организовать техническое обслуживание судовых конструкций и технических средств с соблюдением правил техники безопасности, пожаробезопасности и санитарных правил; .4 организовать прием и размещение топлива, масел, химикатов, сменно-запасных частей и иных необходимых видов материально-технического обеспечения, подготовку и оформление приемо-сдаточных документов. 6.10. При подготовке к рейсу старший (главный) механик должен: . 1 определить, консультируясь с капитаном, потребности на предстоящий рейс в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных и запасных частях, инструментах, материалах и запасах; .2 проверить состояние и готовность к действию судовой силовой (пропуль-сивной) установки, резервных и аварийных механизмов и подготовленность машинной команды и ее вахтенного персонала к выходу в рейс; .3 проконтролировать наличие и размещение топлива и масла на судне; .4 принять рапорты командного состава машинной команды о состоянии и под- готовленности к действию своих заведовании; .5 доложить совместно со старшим помощником капитана в установленное время до отхода капитану о готовности судна к выходу в море; .6 находиться в машинном помещении и лично руководить машинной командой при швартовных операциях и выходе судна из порта, покидая машинное помещение лишь с разрешения капитана, оставив за себя второго механика. 6.11. В рейсе старший (главный) механик должен: . 1 осуществлять контроль машинной вахты с традиционно или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением в составе единой вахтенной службы на судне, состояния и режимов работы судовой силовой (про-пульсивной) установки и основного судового оборудования, расхода и размещения топлива и балластных операций; .2 организовать техническое обслуживание судовых технических средств с соблюдением мер предосторожности и безопасности; .3 находиться в машинном помещении и лично руководить машинной командой в особо сложных условиях плавания, покидая машинное помещение для необходимого отдыха лишь с разрешения капитана, оставив за себя второго механика; .4 убедиться при угрозе гибели и оставлении судна по приказу капитана, что в машинном помещении не осталось людей и принять меры к спасению машинного журнала. 6.12. При входе в порт старший (главный) механик должен: .1 проконтролировать исправность машинного телеграфа, надежность и устойчивость связи машинного помещения с ходовым мостиком; .2 проверить состояние и готовность к действию судового резервного и аварийного оборудования и перевести, если необходимо, резервное судовое оборудование в режим «горячего резерва»; .3 находиться в машинном помещении и лично руководить машинной командой при заходе в порт, буксировке и швартовке, покидая машинное помещение лишь с разрешения капитана, оставив за себя второго механика. Второй механик 6.13. Второй механик подчиняется старшему (главному) механику и является его первым заместителем. Он должен быть готов в любое время заменить старшего (главного) механика и принять на себя ответственность за технико-эксплуатационную надежность и безопасность судна. Учитывая важное значение ответственности старшего С главного'» механика в обеспечении технико-эксплуатационной надежности и безопас- ности судна и что второй механик должен быть готов в любое время взять на себя эту ответственность, его компетентность и профессионализм должны соответствовать ком- петентности и профессионализму старшего (главного) механика применительно к этой ответственности на уровне управления. Второй механик должен обеспечить: . 1 организацию работы машинной команды и контроль за их выполнением и со- блюдением положений и инструкций по охране труда, технике безопасности и пожаробезопасности; .2 постоянную готовность к действию, надежную и безопасную эксплуатацию основного судового энергетического и движительного комплекса — судовой силовой (пропульсивной) установки и обслуживающих ее механизмов, вало-провода и движителей, включая редукторы, разобщительные и дейдвудные устройства, рулевой машины, аварийных двигателей, противопожарных, балластных и водоотливных средств, природоохранного оборудования и рефрижераторной установки; .3 подготовку судовых аварийных партий по борьбе за живучесть в машинном помещении, их снабжение технической документацией, необходимыми материалами, оборудованием и инвентарем; Начальник радиостанции 6.14. Начальником радиостанции (радиооператором) является лицо судового экипажа, работающее на радиостанции судна, имеющего такую радиостанцию согласно требованиям Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74). Он подчиняется непосредственно капитану и несет ответственность за радиовахту в соответствии с Регламентом радиосвязи, радиосвязь судна, техническое состояние, готовность к действию и выполнение предусмотренных Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74) проверок всех средств связи и радионавигации и регистрации этих проверок. Начальник радиостанции среди прочего обеспечивает: • ьу . 1 несение радиовахты в установленное время, а также в аварийных случаях, наблюдение за сигналами тревоги, бедствия, срочности и безопасности; .2 регулярный прием гидрометеорологической информации, в том числе штормовых предупреждений, прогнозов погоды и синоптических карт, регулярный прием оперативной навигационной информации; .3 готовность к действию средств аварийной радиосвязи и шлюпочных радиостанций, а также аварийных радиобуев; .4 аварийную радиосвязь в случае опасности для своего судна или получения сигнала бедствия; .5 ведение и представление на подпись капитану радиотелеграфного журнала. Перед выходом в рейс начальник радиостанции проверяет готовность средств связи и радионавигации к плаванию и докладывает об их готовности старшему помощнику капитана. Вахтенные помощники капитана 6.15. Вахтенные помощники капитана подчиняются старшему помощнику капитана, а во время несения вахты — капитану. Они должны обладать компетентностью и профессионализмом применительно к выполняемым ими на уровне эксплуатации основным функциям — судовождения, обработки и размещения грузов и судовым операциям. Вахтенные помощники капитана несут ходовые (навигационные) и стояночные вахты и отвечают за безопасность судна во время своей вахты. Они должны осуществлять руководство всеми видами палубных работ, подготовкой судового экипажа к борьбе за живучесть и среди прочего обеспечить: .1 организацию заказа и снабжение судна актуализированной судовой коллекцией морских карт, навигационными руководствами, наставлениями и пособиями по мореплаванию и судовождению, штурманскими приборами и инструментами, средствами визуального наблюдения и сигнализации; .2 корректуру судовой коллекции морских карт и навигационных руководств, наставлений и пособий по извещениям мореплавателям для предстоящего рейса; .3 укомплектование судового ходового мостика навигационными документами согласно международным и национальным требованиям; .4 ведение хронометрического журнала и сверку показаний судовых часов; .5 организацию проверок и технического обслуживания электрорадионавига-ционых средств, их нормативную укомплектованность сменно-запасными частями и готовность к действию, .6 оформление в портах прихода и отхода судна; .7 подготовку судовых грузовых помещений, контроль приема, размещения, крепления, перевозки и сдачи груза, остойчивости и прочности судна при грузовых операциях и морской перевозке, оформление грузовых документов; .8 организацию нормальной жизнедеятельности на судне, быта и отдыха судового экипажа, продовольственного и иных видов снабжения, их прием, хранение и расходование с регистрацией в судовых приемо-сдаточных и расходных документах, наличие на борту судна неснижаемого запаса продуктов и воды; .9 выполнение на судах санитарных правил и норм, контроль сроков действительности и возобновления судовых санитарных документов, организацию медицинского обслуживания судового экипажа, хранение и расходование медицинских препаратов с регистрацией в судовых приемо-сдаточных и регистрационных документах; .10 ведение судовой кассовой книги и документов по заработной плате, составление кассовых и иных установленных судовладельцем финансовых отчетов, документации судовой системы управления безопасностью, судового делопроизводства, регистрацию входящей и исходящей документации и контроль исполнения приказов и указаний капитана; . 11 организацию проверки и технического обслуживания судовых спасательных средств согласно конвенционным требованиям и их поддержание в состоянии постоянной готовности к действию; .12 контроль состояния пожаробезопасности на судне, соблюдение правил пожа- робезопасности, проверку готовности к действию пожарной сигнализации, систем закрытия противопожарных дверей и заслонок, стационарных и переносных средств пожаротушения, дымоизолирующих приборов индивидуального пользования. Вахтенные механики 6.16, Вахтенные механики с традиционно или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением подчиняются старшему (главному) механику, а во время несения вахты — вахтенному помощнику капитана. Они должны обладать компетентностью и профессионализмом применительно к выполняемым ими на уровне эксплуатации основным функциям — управления судовыми механическими установ- ками, технического обслуживания и ремонта и судовым операциям. Вахтенные механики несут вахты в машинном помещении и отвечают за технико-эксплуатационную надежность и безопасность судовых механических установок. Они должны осуществлять руководство всеми видами машинных работ, подготовкой машинной команды к борьбе за живучесть и среди прочего обеспечивать постоянную готовность к действию основных, резервных и аварийных судовых механизмов, систем и устройств. Электромеханик 6.17. Электромеханик (старший электромеханик) должен обеспечить исправное состояние, постоянную готовность к действию, надежную и безопасную эксплуатацию судовой электростанции, электрических сетей, распределительных устройств, электроприводов судовых механизмов и устройств, источников электропитания технических средств и электрической гребной установки (на электроходах). Судовая команда 6.18. Судовая команда выполняет свои обязанности на вспомогательном уровне ответственности под контролем командного состава, работающего на уровне эксплуатации или управления. Лица судовой команды, входящие в состав ходовой навигационной или машинной вахты с традиционно или периодически безвахтенно обслуживаемым машинным помещением, для выполнения возложенных на них функций должны по компетентности и профессионализму, как минимум, удовлетворять требованиям, предусмотренным Международной конвенцией о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW- 78/95). Должностные инструкции судового экипажа 6.19. Устав службы на морских судах определяет основные (конвенционные) обя- занности, права и ответственность капитанов, командного состава и судовых команд. Конкретные обязанности, права и ответственность членов экипажей на судне, не оговоренные Уставом, определяются должностными инструкциями, утверждаемыми судовладельцем или капитаном. При этом распределение обязанностей, прав и ответственности между членами судового экипажа осуществляется старшим помощником капитана и старшим (главным) механиком по согласованию с капитаном с учетом назначения, типа, технико-эксплуатационных характеристик, условий плавания судна, компетентности и профессионализма членов судового экипажа надлежаще удостоверенных дипломами, квалификационными и специальными свидетельствами. 7. СУДОВАЯ СЛУЖБА 7.1. Судовая служба устанавливается судовладельцем по согласованию с капитаном в соответствии с требованиями международных и национальных правил и норм по безопасности и предотвращению загрязнения с учетом назначения, типа, технико-эксплуатационных характеристик, условий и особенностей эксплуатации судна. Она организуется и обеспечивается капитаном. Структурную основу судовой службы составляют: .1 судовые заведования, определяющие ответственность членов судового экипажа за обеспечение постоянной готовности к действию, технико-эксплуатационной надежности и безопасности закрепленных за ними судовых технических средств и конструкций (или выполнения возложенных на них общесудовых функций); .2 судовые функциональные службы — служба эксплуатации, радиослужба, техническая служба и пассажирская служба (на пассажирских судах), организующие и обеспечивающие безопасную эксплуатацию и нормальную жизнедеятельность судна и морские перевозки; в службу эксплуатации входят вахтенная служба (вахта), медико- санитарная служба и служба быта; .3 судовая служба борьбы за живучесть, организующая и обеспечивающая подготовку судового экипажа к действиям в аварийных ситуациях и борьбе за живучесть судна. 8. СУДОВОЕ ЗАВЕДОВАНИЕ 8.1. Все основные судовые технические средства, конструкции и общесудовые функции распределяются в заведование членам судового экипажа. Распределение по заведованиям по представлению старшего помощника капитана и старшего (главного) механика утверждается капитаном и отражается в должностных обязанностях (инст- рукциях) судового экипажа. Капитан вправе, если сочтет необходимым, в процессе эксплуатации изменить распределение по заведованиям с учетом сложившейся на судне ситуации, не нарушая при этом международные и национальные правила и нормы по безопасности и предотвращению загрязнения. 8.2. Члены судового экипажа, ответственные за заведования, должны в совершенстве знать принцип действия, устройство, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними судовых технических средств и конструкций и обеспечить: . 1 проверку состояния и готовность к действию судовых технических средств и конструкций своего заведования; .2 техническое обслуживание и снабжение сменно-запасными частями, материалами и инструментом; .3 контроль сроков действительности судовых документов, своевременное их возобновление органами надзора, ведение технической документации и регистрации в судовых журналах; .4 составление ремонтных ведомостей и подготовку к ремонту. 8.3. Все судовые технические средства должны использоваться по прямому назначению и эксплуатироваться в соответствии с правилами и инструкциями заводов-строителей или изданных судовладельцем. У основных (наиболее ответственных) судовых технических средств должны быть вывешены краткие инструкции (желательно на русском и английском языках) по подготовке к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия. Состояние и режимы работы судовых технических средств должны контролироваться штатными и переносными контрольно 1 измерительными приборами и средствами диагностики, прошедшими надлежащую' метрологическую проверку и имеющими, если требуется, разрешение органов надзора. Средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты судовых технических средств должны находиться в состоянии постоянной готовности к действию, которая должна периодически проверяться в соответствии с действующими инст- рукциями. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы, проверены и при необходимости опломбированы. Случаи снятия пломб во время эксплуатации должны быть зарегистрированы в журнале. 8.4. Неисправности судовых технических средств, выявленные в процессе эксплуатации, должны устраняться только после их вывода из действия. Если обстановка этого не допускает, то должны быть приняты все меры для предупреждения возможных повреждений судовых технических средств. При самопроизвольной остановке судовых технических средств, а также при их остановке из-за срабатывания автоматической защиты должны быть приняты срочные меры для выявления и устранения причин, вызвавших остановку. Запрещается пускать судовые технические средства до выявления и устранения причин, приведших к остановке. 8.5. Структурно избыточные (резервированные) судовые технические средства, как правило, должны использоваться поочередно таким образом, чтобы они работали примерно одинаковое время. Судовые аварийные технические средства, используемые на непостоянной основе, должны подвергаться периодическим проверкам с их регистрацией в судовых журналах. Проверки и техническое обслуживание судовых спасательных и противопожарных средств должны осуществляться согласно конвенционным требованиям. |