2 Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования 5

• Название: 2 Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования 5
• Дата: 22.05.2023
• Размер: 0.94 Mb.
• Имя файла: shifr_187.docx
• Тип: Реферат; #1150096
• страница: 8 из 11

4.4 Расчет потребного парка автомобилей для завоза и вывоза грузов

Для транспортировки груза с грузового двора и на грузовой двор используем бортовой автомобиль Камаз-5320 с прицепом общей грузоподъемностью 16 тонн.

Потребное количество автомашин для завоза и вывоза груза перерабатываемого на грузовом дворе определяется по формуле

, (4.11)

где – суточный грузооборот, т;

– расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км;

– средняя коммерческая скорость движения автомобиля (автопоезда), принимается для городских условий равной 20 км/ч;

– время нахождения автомобиля в наряде, =16 ч/сутки;

– коэффициент выпуска автомобилей, =0,67;

– номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), принятого для освоения рассматриваемого грузооборота, т;

– коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;

– время нахождения автомобиля (автопоезда) в пунктах погрузки и выгрузки, ч;

– коэффициент использования пробега автомобилей (отношение пробега груженого автомобиля к общему пробегу за один оборот автомобиля).

Время нахождения автомобиля в пунктах погрузки и выгрузки определяется по формуле

, (4.12)

где , – производительность погрузо-выгрузочных машин соответственно по погрузке и выгрузке автомобилей, т/ч;

– время нахождения автомобиля на КПП станции и клиентуры, принимаем =4,5 мин.

Выполним расчет для каждого груза грузового двора.

Тарно-штучные грузы:

- прибытие (погрузка в автомобильный транспорт)

=4,9 мин

=46 автомобилей

- отправление (выгрузка с автомобильного транспорта)

=4,9 мин

=39 автомобилей

Грузы в контейнерах:

- прибытие (погрузка в автомобильный транспорт)

=4,8 мин

=21 автомобиль

- отправление (выгрузка с автомобильного транспорта)

=4,8 мин

=15 автомобилей

Овощи:

- прибытие (погрузка в автомобильный транспорт)

=4,9 мин

=44 автомобиля

4.5 Описание технологического процесса работы станции и примыкающих путей необщего пользования

Технологический процесс работы станции и примыкающих путей необщего пользования регламентирует порядок проведения технологических операций, выполняемые работниками станции и примыкающих путей необщего пользования.

В технологическом процессе выполняется описание графиков обработки составов поездов и групп вагонов, осуществляющихся на станции от момента прибытия (в том числе с примыкающих путей необщего пользования и путей, находящихся в ведении другого структурного подразделения) до момента отправления (подачи на пути необщего пользования или пути, находящиеся в ведении другого структурного подразделения).

Приводятся графики обработки составов и групп вагонов с обозначением всех операций, выполняемые работниками станции на станционных железнодорожных путях общего пользования, примыкающих железнодорожных путях необщего пользования.

Технологический процесс должен быть согласован следующими лицами:

- начальником ДЦС;

- начальниками дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения;

- начальниками эксплуатационных депо: локомотивного и вагонного (и/или пассажирского вагонного) депо;

- начальником механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (в случае ее работы на станции);

- начальниками или заместителями начальников дирекций по управлению терминально-складским комплексом (в случае работы их подразделений на станции), тяги и инфраструктуры;

- начальником или заместителем начальника регионального ИВЦ;

- начальниками или заместителями начальников дирекций мотор-вагонного подвижного состава и скоростного сообщения (при обработке соответствующих поездов на станции).

Содержание технологического процесса включает в себя следующие разделы:

- техническая и эксплуатационная характеристика;

- управление и оперативное планирование;

- работа с пассажирскими поездами;

- работа с грузовыми поездами;

- работа с местными вагонами;

- грузовая и коммерческая работа;

- работа в зимний период;

- контроль и анализ работы станции.

Перед подачей под грузовые операции осуществляется осмотр вагонов в коммерческом отношении приемосдатчиком. В случае подачи порожнего вагона осуществляют следующую проверку на предмет:

- годности вагона под погрузку в коммерческом отношении;

- очистки вагона внутри (для открытого подвижного состава) и снаружи от остатков ранее перевозимых грузов в виде россыпи, разлива, отсутствия боя груза, специфического запаха, а также ранее примененных реквизитов крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления.

Результаты осмотра вагонов приемосдатчик докладывает работнику на станции, осуществляющий оперативное руководство работой станции с местными вагонами. В данном случае ДСЦ.

Получив задание от ДСЦ примосдатчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования, для которого сформирована группа вагонов на подачу для выполнения грузовых операций, об ожидаемом времени подачи вагонов. Уведомление должно быть передано не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов с регистрацией в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2.

Подача вагонов на грузовой двор и подъездные пути оформляется приемосдатчиком памяткой приемосдатчика груза и багажа формы ГУ-45.

После завершения грузовых операций поступает уведомление о завершении грузовой операции с регистрацией приемосдатчиком в книге формы Гу-2а.

Приемосдатчик выходит к месту выполнения приемосдаточных операций на выставочном пути.

После выгрузки прием порожнего подвижного состава к перевозке производится приемосдатчиком при наличии визы «Согласовано» на уведомлении о предъявлении вагона к перевозке, заверенной подписью работника ТЦФТО и штемпелем.

По результатам выполнения приемосдаточных операций:

- оформляется памятки приемосдатчика груза и багажа формы ГУ‑45 (указываются индекс формы и тип формы – «Памятка на уборку» или «Памятка на подачу и уборку») и актов общей формы ГУ‑23;

- оформляется вагонный лист на перевозку порожнего собственного вагона, а также сведений о выгрузке в вагонном листе, с которым собственный вагон прибыл под выгрузку;

- осуществляется передача в ЛАФТО перевозочных документов на принятый к перевозке порожний собственный подвижной состав.

Непосредственное руководство станцией осуществляет начальник станции.

Оперативное руководство сменой на станции осуществляет дежурный по станции, который выполняет следующие функции:

- оперативное планирование работы станции по установленным часовым периодам;

- организация выполнения плана по приему, расформированию-формированию, отправлению и пропуску поездов, подаче-уборке местных вагонов, выполнению грузовых операций, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

- координация действий сменных работников других структурных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией;

- работу станции в условиях сбоя движения пассажирских поездов по графику;

- планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов;

- рациональное распределение и согласование работы между маневровыми районами;

- максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов поездов на станции;

- формирование поездов в соответствии с ПТЭ, планом формирования и графиком движения поездов;

- предоставление «окон» для профилактического осмотра, ремонта, замены технических средств станции;

- ведение графика исполненной работы станции (в автоматизированном виде);

- руководство работой бригад по уборке снега, мусора;

- доведение до работников смены перед приемом дежурства и в процессе работы информации по погодным условиям и необходимым мерам безопасности при работе;

- контроль за организацией эффективного использования технических средств станции (путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.);

- контроль за ходом выполнения плана местной работы;

- контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и охраны труда работников смены, в том числе оперативный контроль, проводимый руководителями и специалистами станции, и взаимоконтроль работников станции;

- непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет подготовки условий для вступающей смены (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, развоз местного груза по местам производства грузовых операций, своевременная экипировка маневровых локомотивов, заказ поездных локомотивов и бригад на ближайшие нитки графика и др.);

- соблюдение трудовой и технологической дисциплины работниками смены.

Разработку сменно-суточных планов поездной и грузовой работы станции разрабатывают станционный и маневровый диспетчера с использованием следующих исходных данных:

- действующий вариант нормативного графика движения поездов;

- план формирования грузовых поездов;

- технологический процесс работы станции;

- технологические процессы причастных структурных подразделений и организаций, оперативно взаимодействующих со станцией;

- единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания ОАО «РЖД»;

- договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, договоры на подачу и уборку вагонов;

- техническо-распорядительный акт станции;

- нормы массы и длины составов поездов;

- технические нормы эксплуатационной работы на текущий месяц;

- план маршрутизации;

- календарный график подхода судов;

- размеры передачи поездов и вагонов через государственную границу;

- данные о выполнении сменно-суточных планов работы станции предыдущих и первую половину текущих суток;

- согласованные заявки формы ГУ-12, уточненные на планируемые сутки;

- поездное положение, дислокация и состояние локомотивов и вагонов рабочего и нерабочего парков;

- директивный план-график производства ремонтно-строительных работ;

- заявки на предоставление «окон» для выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ;

- задания ДЦУП и вышестоящих руководителей;

- приказы Департамента управления бизнес – блоком «Пассажирские перевозки»;

- наряды ОАО «ФПК» о включении почтовых, багажных и других вагонов в составы почтово-багажных и пассажирских поездов;

- наряды пригородных пассажирских компаний;

- приказы Региональных служб развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре.

Затем утвержденный суточный план поездной и грузовой работы передается станционному диспетчеру не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Суточный план, передаваемый из ДЦУП, включает следующие показатели:

- количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и разборочные;

- количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

- количество формируемых составов из порожних собственных вагонов по заданным назначениям плана формирования;

- перечень пассажирских поездов, с которыми необходимо провести операции по отцепке-прицепке отдельных вагонов с указанием номеров соответствующих вагонов;

- перечень транзитных грузовых поездов, следующих с переломом норм длины и/или массы;

- размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с морского или речного транспорта с выделением типов подвижного состава и родов важнейших грузов;

- задание на погрузку отправительских маршрутов и организацию ступенчатых маршрутов с детализацией по станциям назначения, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений;

- постановка вагонов (по пассажирским, почтовым и багажным вагонам с указанием их номеров) в отстой;

- другие задания, исходя из местных условий работы станции (промывка вагонов, пропарка цистерн, экипировка рефрижераторного подвижного состава, оборудование вагонов под перевозку специальных грузов).

За 1 час до начала смены из ДЦУП на станцию в форме диспетчерского приказа передается сменное задание, устанавливающее те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточный план, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки. Дополнительно в план поездной и грузовой работы станции на смену включают задание на выполнение норм всех видов простоя.

Для смены, заступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план поездной и грузовой работы станции составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана поездной и грузовой работы.

Текущий план поездной и грузовой работы рассчитывается на период не менее 6 часов. При этом производится его уточнение по 3-х часовым периодам. На оставшуюся часть расчетного периода результаты расчета плана поездной и грузовой работы рассматриваются как прогнозные.

Руководитель смены доводит текущий план работы до непосредственных исполнителей. В процессе дежурства руководитель смены дает задания по работе на 1-2 часа и организует работу по выполнению плана.

При доведении планов работ до исполнителей руководитель смены дополнительно сообщает о числе прибывающих на станцию разборочных и транзитных поездов и отправляемых со станции поездов, в составах которых ожидаются вагоны с ВМ.

Ниже на рисунках 3.1 и 3.2 приведены графики технологического процесса обработки маршрута с химическими грузами и минеральными удобрениями при сдвоенных грузовых операциях на подъездном пути №1 и по погрузке флюса на подъездном пути №2.



Рисунок 4.1 – График технологического процесса обработки маршрута с химическими грузами и минеральными удобрениями при сдвоенных грузовых операциях на подъездном пути №1



Рисунок 4.2 – График технологического процесса обработки маршрута при погрузке флюса на подъездном пути №2

Для обслуживания подъездных путей заключается договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования.

Ниже приведено описание данного договора.
ДОГОВОР ____
ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА:
1. Ветковладелец предоставляет Контрагенту в эксплуатацию железнодорожные пути, для подачи и уборки вагонов Контрагента, с оказанием сопутствующих услуг, а Контрагент оплачивает Ветковладельцу:

- сбор за подачу-уборку вагонов, за маневровую работу, не совмещенную с подачей и уборкой вагонов

- плату за пользование вагонами, за время нахождения их на железнодорожном пути необщего пользования, а также время нахождения в пути от станции следования дло станции назначения,

- дополнительную работу тепловоза по вызову Контрагента,

- взвешивание вагонов Контрагента

- другие услуги, оговоренные дополнительными соглашениями Сторон, являющимися неотъемлемой частью настоящего Договора.

2. Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны Контрагента подаются локомотивом ОАО «РЖД» на выставочный путь сортировочного парка грузовой станции. Дальнейшее продвижение вагонов, принадлежащих Контрагенту, производится локомотивом Ветковладельца к подъездным путям.

3. После разгрузки/погрузки вагонов Контрагента, последний передает Ветковладельцу уведомление о готовности вагонов к сдаче по телефону……., а затем в письменном виде (роспись в ведомости учета подачи, уборки вагонов начальника смены Ветковладельца) подтверждает факт сдачи вагонов Ветковладельцу, для их дальнейшей отправки к пункту назначения
ОСМОТР И ПЕРЕДАЧА ВАГОНОВ:
4. Осмотр и передача вагонов производятся:

4.1. В техническом отношении:

а) при сдаче и возврате вагонов на/с подъездного пути – на путях сортировочного парка грузовой станции.

4.2. В коммерческом отношении:

а) при сдаче и возврате вагонов на/с подъездного пути - на выставочном пути.

б) при отсутствии ответственного представителя Контрагента на выставочном пути Ветковладельца при приеме вагонов Контрагента от представителя железной дороги Ветковладелец не несет ответственности за техническое состояние этих вагонов, за количество и качество груза в них.

5. На подъездном пути №1 устанавливается единый технологический срок оборота вагонов 15 часов, на подъездном пути №2 – 5 часов.

6. Расстояние для взыскания сбора за подачу и уборку вагонов локомотивом Ветковладельца принимается «2,4» км в оба конца.

7. Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется номерным способом.
ЦЕНА И ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ:

8. Контрагент уплачивает Ветковладельцу:

8.1 Предоплатой на расчетный счет сбор за подачу и уборку вагонов и за маневровую работу, не совмещенную с подачей и уборкой вагонов, по ставкам тарифного руководства №3 («Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте», утвержденные Постановлением Федеральной энергетической комиссииРоссийской Федерации от 19 июня 2002 г. N 35/15).

Среднесуточное число поданных и убранных вагонов определяется по результатам прошедшей декады на основании ведомости подачи, уборки вагонов. Если оно не превышает 40 вагонов в сутки, сбор за подачу и уборку взыскивается по согласованию с Контрагентом за фактическое число поданных и убранных вагонов или 1-2 группе подъездного пути, если превышает по соответствующей группе подъездного пути.

8.2 Предоплатой на расчетный счет - плату за пользование вагонами, установленную тарифным руководством №2 («Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта» утвержденные Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 г. N 35/15) за время нахождения их на железнодорожном пути необщего пользования, и за время задержки их подачи или приёма, как на станции назначения, так и в пути следования, по причинам, зависящим от Контрагента. Оплачиваемое время пользования вагонами исчисляется с момента передачи их на выставочном пути до момента возвращения на выставочный путь, принятых ОАО «РЖД» вагонов.

8.3 Контрагент уплачивает Ветковладельцу плату за дополнительную работу тепловоза (по вызову Контрагента) по перестановке вагонов за 1 (один) вагон.

8.4 . Контрагент уплачивает Ветковладельцу плату за одну операцию по взвешиванию вагона Контрагента на железнодорожных Ветковладельца.
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН:
9. Контрагент обязуется выполнять требования нормативно-технической документации ОАО РЖД по сохранности вагонного парка и несет ответственность за их выполнение при производстве погрузочно-разгрузочных работ, в том числе и за разоборудование вагонов, согласно статье 104 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации.

10. Ремонт кузовов вагонов, поврежденных Контрагентом на железнодорожном пути необщего пользования, допускается им только при наличии лицензии, выданной в соответствии с Законодательством Российской Федерации. Нормативная документация на этот ремонт должна быть согласована со службой вагонного хозяйства ОАО «РЖД».

11. За задержку вагонов под погрузкой, выгрузкой грузов на железнодорожном пути необщего пользования более чем на двадцать четыре часа по истечении технологического срока оборота вагонов, установленных настоящим договором, Контрагент уплачивает Ветковладельцу штраф, установленный ст. 62,99,100,101Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации.

12. При изменении размеров штрафа, сборов и платы, установленных нормативными актами Российской Федерации, опубликованными средствами массовой информации, стороны принимают их к исполнению со дня введения без внесения изменений в условиях действующего договора.

13. Ветковладелец вправе приостановить подачу вагонов Контрагенту до погашения существующей дебиторской задолженности и оплаты за текущие платежи, а также при несвоевременном возврате Контрагентом направленного ему Ветковладельцем проекта дополнительного соглашения к данному договору. При этом задержанные вагоны зачисляются на ответственное время Контрагента по акту общей формы, и с него взыскивается плата за пользование вагонами установленным порядком.

14. Контрагент обязуется в течение трех месяцев с момента заключения договора, оформить в отделении право получения вагонов в свой адрес через грузовую станцию.