2 Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования 5
 Скачать 0.94 Mb.
|
7 Разработка мероприятий по работе станции в зимних условияхБесперебойная работа станции в зимних условиях зависит от качества и своевременности подготовки станционного хозяйства и проведения технологических и технических мер обеспечивающих выполнение установленных количественных и качественных показателей. Перечень основных мероприятий по подготовке станции к зиме, ответственные исполнители и сроки выполнения работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по подготовке к работе в зимних условиях хозяйства движения, пассажирского и грузового с учетом специфических условий работы грузовой станции. Разработанные в период подготовки к работе зимой мероприятия должны обеспечивать бесперебойный прием и отправление поездов, выполнение маневровой и грузовой работы, как на путях общего пользования, так и на примыкающих к станции подъездных путях предприятий; эффективное использование снегоуборочной техники, технического оснащения станции, маневровых устройств и локомотивов, средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бесперебойный завоз и вывоз грузов с мест общего пользования автотранспортом. К разработке мероприятий должны быть привлечены руководители транспортных цехов предприятий, имеющих подъездные пути. Организация работы по очистке путей и стрелок от снега Основой организации работ по борьбе со снежными заносами является оперативный план очистки от снега стрелок, станционных путей и уборки снега со станции, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции. Планом предусматривается: - организация очистки путей от мусора и других посторонних предметов; - организация и проведение защиты станции от снежных заносов; - технология очистки и уборки снега с учетом рационального использования имеющейся техники и обеспечения устойчивой работы станции по приему, отправлению поездов и выполнения маневровых операций; - обеспечение потребности в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе; - график движения снеговывозных составов, а также график работы бригад по очистке станции от снега. План очистки стрелок и путей от снега разрабатывается на весь период зимы для каждого парка и маневрового района в зависимости от путевого развития станции, имеющейся техники, характера поездной и грузовой работы. Заступая на дежурство, маневровый диспетчер или дежурный по станции знакомится с прогнозом погоды и информирует работников смены. Снегоборьба организуется в такой очередности: - очистка от снега стрелок и горловин парков приема и отправления поездов; - очистка путей сортировочного парка - особое внимание уделяется очистке стрелок электрической централизации; - в парке прибытия первым очищается путь приема поезда; - на грузовых фронтах первыми очищаются пути, на которых выполняется наибольшая работа по погрузке и выгрузке грузов, затем остальные пути; Аналогичные требования предъявляются к ветвевладельцам. График работы снегоуборочной техники увязывается с планом маневровой работы по расформированию-формированию составов, подаче и уборке вагонов на подъездные пути и грузовые фронты. Организация приема и отправления поездов. Для обеспечения в зимний период более устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов и производству грузовой и маневровой работы организуется: - чередовать пути приема поездов; - сокращать время простоя составов в парке приема от прибытия до начала расформирования, во избежание застывания смазки в буксах вагонов; - выполнять «прокатку» состава перед вытягиванием его на вытяжной путь для расформирования; - перед началом расформирования очищать от снега рельсы в районе торможения отцепов башмаками; - применять графитовую смазку для устранения «жесткого торможения» и выбивания башмаков из-под колес; - регулировать скорость роспуска составов и силу торможения вагонов башмаками с учетом силы и направления ветра, температуры воздуха и ходовых качеств вагонов; - периодически переводить остряки стрелок из одного положения в другое, во избежание примерзания остряков к рамным рельсам; - для обеспечения своевременного ввоза и вывоза грузов автомобильные проезды к грузовым фронтам, местам выполнения грузовых операций должны быть своевременно очищены, а в период гололеда - посыпаны песком. Особое внимание при организации работы в зимний период обращается на обеспечение безопасности движения, выполнения маневровых и других грузовых операций, технику личной безопасности. 8 Обеспечение сохранности перевозимых грузовСохранность перевозимых грузов – одно из условий договора перевозки, выполнение которого входит в обязанности перевозчика. Управление на железнодорожном транспорте предусматривает ответственность за несохранность груза после принятия его для перевозки и хранения до выдачи грузополучателю. Основные требования по обеспечению сохранности перевозимых грузов: - подготовка груза к перевозке (приведение груза в транспортабельное состояние, обеспечивающее сохранность и безопасность перевозки с учетом полного использования грузоподъемности или вместимости вагона); - маркировка груза (отправительская, железнодорожная и специальная); - определение количества или массы груза; - выбор подвижного состава и подготовка вагонов к перевозке; - размещение и крепление грузов; - пломбирование вагонов и контейнеров; - соблюдение срока доставки; - документальное оформление перевозок; - охрана и сопровождение грузов. Сохранности грузов касаются также требования, предъявляемые к путевому развитию, сооружениям и устройствам грузового хозяйства железнодорожных станций, к весовому хозяйству, к местам общего и необщего пользования. Несохранность груза – ухудшение или полная потеря качества, изменение количества, а также пересортица, в результате которой груз уценивается до более низкого сорта. Несохранность может быть следующих видов: - количественные потери – уменьшение массы груза, потеря грузовых мест, потеря части груза (при технических неисправностях подвижного состава, погрузочно-разгрузочных машин и устройств, при россыпи навалочных и проливании наливных грузов, при хищении, в аварийных ситуациях); - качественные потери – ухудшение свойств груза, его внешнего вида и товарного сорта (при несоблюдении правил перевозки и хранения, при пересортице); - количественно-качественные потери – уменьшение количества груза с одновременным ухудшением качества всей партии груза (при испарении нефтепродуктов улетучиваются наиболее ценные фракции, при длительном открытом хранении навалочных грузов в результате окисления теряются свойства и масса груза). Значительную часть потерь всех грузов можно сократить за счет широкого внедрения организационных мер: - подготовка груза к перевозке. До предъявления груза к перевозке грузоотправитель обязан привести его в транспортабельное состояние, обеспечивающее сохранность груза в пути следования с учетом использования полной грузоподъемности (вместимости) вагона. При подготовке к перевозке необходимо учитывать: вид подвижного состава, в котором будет перевозить груз; способ укладки в вагоне; продолжительность перевозки и возможность изменения климатических условий; возможность нахождения в контакте с другими грузами. При перевозке грузов насыпью необходимо учитывать влажность предъявляемого к перевозке груза, а при перевозке в таре и упаковке – на прочность и требованиям стандартов и технических условий; - подготовка вагонов. Для сокращения потерь сыпучих грузов от течи установит дифференцированный отбор порожних вагонов в зависимости от рода перевозимого груза, его гранулометрического состава и влажности, повысить качество ремонта на пунктах комплексной подготовки вагонов (ПКПВ), заделки конструкционных зазоров при перевозки мелкофракционных сыпучих грузов; - совершенствование технологии погрузки и размещения грузов в вагоне со строгим соблюдением требований правил и других нормативных документов. Содержание в постоянной исправности и рабочем состоянии погрузо-разгрузочных комплексом, весового хозяйства, катков-уплотнителей, установок по нанесению защитных пленок и уплотнению щелей кузова вагона; - внедрение маршрутизации перевозок. Для эффективного использования подвижного состава, ускорения его оборота и своевременного возврата в пункты массовой погрузки необходимо поднять уровень маршрутизации; - разработка и внедрение нормативно-технической документации, направленной на сокращение потерь грузов, и осуществление контроля ее выполнения. Повышение ответственности работников за несохранную перевозку народнохозяйственных грузов, обучение и инструктаж лиц, связанных с перевозочным процессом. ЗаключениеВ данном курсовом проекте мы рассмотрели работу грузовой станции. В первом разделе мы выбрали рациональный подвижной состав для каждого груза, отправляющегося со станции или прибывающего на неё. Рассчитали вагонопотоки на грузовых пунктах, а также рассчитали показатели, характеризующие эффективность использования вагонного парка на станции. Во третьем разделе определили число маршрутов, отправляемых со станции и прибывающих на нее за сутки, а также за месяц, определили размеры движения поездов между сортировочной и грузовой станциями. В четвертом разделе определили типы и размеры складов грузового двора станции, а также выбрали средства механизации для погрузочно-разгрузочных работ и рассчитали продолжительность грузовых операций. В 5 разделе разработали суточный план-график работы грузовой станции и путей необщего пользования, а также определили их основные показатели работы. В шестом разделе изучили охрану труда и технику безопасности при приеме, хранении, погрузке, выгрузке, перегрузке, выдаче, а также выполнении работ в местах погрузки и выгрузки. В седьмом разделе изучили мероприятия по работе станции в зимних условиях, а в 7 разделе рассмотрели причины, вызывающие несохранности перевозок, организационные меры по сохранности перевозимых грузов. Cписок использованных источниковСправочный материал и примерные задания 3814; Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой» для студентов специальности 190401 «Эксплуатация железных дорог» очной и заочной форм обучения 3209; Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта Собза. Сборник 160. – М.: Транспорт, 1992. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1991. 216с. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления перевозками. - М.: "Глобус",1998.- 144с. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-выгрузочные работы: ЕНВ. – М.: Транспорт, 1987. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт.-!987. -96 с. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР. - М,: Транспорт, 1989. -176с. Методика расчета технического оснащения фронтов погрузки и выгрузки МПС СССР, - М: Транспорт, 1974. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов /А.А.Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др.; Под ред. А.А. Смехова.- М.: Транспорт, 1990. - 351 с. Озеров Ф.Н. Охрана труда и техника безопасности в грузовом хозяйстве. - М.Т.98. |