2 Расчет потребности подвижного состава и показателей его использования 5
 Скачать 0.94 Mb.
|
5 Разработка суточного плана-графика работы грузовой станции и подъездных путейСуточный план-график представляет собой графическое изображение работы по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, а также местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования и подъездных путях. Целью суточного плана-графика является разработка системы организации работы станции примыкания и подъездных путей по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и с технологией производства на промышленном предприятии. Целью плана-графика является увязка работы всех подразделений станции, снижение до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов. Исходными данными для построения суточного плана-графика работы станции и подъездных путей служат: - схема станции и подъездных путей; - график прибытия передаточных поездов и маршрутов; - таблица разложения составов прибывающих поездов; - нормы времени на выполнение маневровых операций. Суточный план - график по форме представляет собой сетку, содержащую пункты выполнения операций и время их выполнения. План-график должен быть выполнен на листе ватмана в масштабе времени: горизонтальном 1 час = 3см, начиная с 18-00, и вертикальном-произвольном, удобном для построения и чтения (сетка времени вычерчивается голубой тушью, а все остальное - черной). Суточный план-график составляется по данным выполненных расчетов в следующей последовательности. Сначала вычерчивается сетка в указанном горизонтальном масштабе времени, в которой по вертикали в левой части графика отражены основные обустройства для фиксации всех основных операций, выполняемых с маршрутами и группами вагонов: - приемоотправочный парк, в котором производятся операции по техническому и коммерческому осмотру вагонов (1-2 пути); - вытяжной путь для расформирования и формирования поездов; - сортировочный парк, в котором предусматриваются пути для накопления порожних маршрутов, отправительских маршрутов, составов передаточных поездов; - накопление подач вагонов на грузовой двор, на каждый пункт погрузки и выгрузки; - грузовые фронты, специализированные по видам грузовых операций (погрузка, выгрузка) и роду груза для грузового двора и подъездных путей. На каждом грузовом пункте выделяется строка «Подача, уборка, перестановка вагонов»; - отдельно выделяются 2-3 строки для отображения работы маневровых локомотивов. Сверху сетки графика стрелками указывается время прибытия или отправления поездов в часах и минутах и номер поезда. Далее на сетку последовательно накладываются операции прохождения поездов и отдельных вагонов по техническим обустройствам станции. Каждая операция показывается горизонтальной линией или прямоугольником, согласно принятым условным обозначениям, длина которых соответствует и масштабе затрате времени с момента начала до момента окончания операции. Таким образом, сначала показывается обработка поезда на путях прибытия, затем его расформирование через вытяжной путь на группы в соответствии с разложением. Далее отдельные группы вагонов подаются под выгрузку и, в случае надобности» согласно балансовой таблице, переставляются под погрузку в порядке выполнения сдвоенных операций. После погрузки группа вагонов выводится на пути накопления и формируется в поезда, которые отправляются со станции. Если окажется излишек порожних вагонов, не используемых под погрузку, то они выводятся на путь накопления порожних вагонов по отправлению и затем отправляются со станции отправительскими маршрутами или с вывозными поездами. 5.1 Определение основных показателей работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей На основании плана-графика определяются нормы времени простоя местных вагонов на станции и для каждого подъездного пути. Норма времени нахождения на станции местных вагонов, общая и с расчленением по элементам, устанавливается: - от прибытия до подачи под грузовые операции, включая время на подачу; - под грузовыми операциями; - от окончания грузовых операций до отправления, включая время на уборку вагонов; - под дополнительными операциями. Среднее время простоя вагонов определяется делением суммы вагоно-часов, затрачиваемых на операции, на количество вагонов, участвующих в операциях. Затраты вагоно-часов, количество вагонов по указанным отдельным операциям сводится в таблицу 5.1. Таблица 5.1-Простой местного вагона
Простой местного вагона на станции определяется по формуле  ч, (5.1)где  – суточные вагоно-часы простоя под всеми операциями на станции от момента прибытия до момента отправления;nст – количество отправляемых со станции вагонов за сутки. Вагоно-часы определяются как сумма произведений числа вагонов на длительность их простоя.  ч.Норма времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяется по формуле:  , ч (5.2)где tм — средний простой местного вагона на станции, который определяется делением суммы вагоно-часов по гр. 4 на количество вагонов, участвующих в грузовых операциях; kсдв — коэффициент сдвоенных операций (определен ранее).  ч.Норма простоя вагонов для подъездного пути определяется делением вагоно-часов, затраченных на подъездном пути, на количество вагонов, участвующих в операциях на этом подъездном пути. Рабочий парк вагонов для станции определяется как:  , ваг (5.3) вагКоэффициент использования маневровых локомотивов  , (5.4)где  – затраты времени на маневровые операции (из суточного плана - графика); Тпост -затраты времени на экипировку локомотивов, смену бригад (можно принять равными 60 мин). Для первого маневрового локомотива = 548 мин Для второго маневрового локомотива =591 мин |