Бесстыковой путь в метрополитенах. 3. Технология укладки бесстыкового пути. Сравнительный анализ с укладкой на магистральных линиях оао ржд
 Скачать 272.32 Kb.
|
 =  (кгс/см2)  (кгс/см2) Для кривой радиусом 550 м: min t3 = 58 – 53 = 5°С max t3 = -55 + 97 = 42 °С t3 = 42 + 5 = 470С Расчет на устойчивость кривого участка пути: =  (кгс/см2)  (кгс/см2) Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервале температур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанных min t3 и наиболее низкой из рассчитанных max t3. При определении расчетного интервала для всего блок участка длиной 10000 м принимается наибольшее значение min tз и наименьшее max tз. Отсюда tmin = 5 ºС. tmax = 42 ºС. ∆t3 = 47 ºС. В соответствии с таблицей 3.1 ТУ оптимальный интервал температуры закрепления плетей на Забайкальской железной дороге, на Петровск-заводской дистанции пути составляет 35 ± 5 ºС. Он попадает в верхнюю часть расчетного интервала. Укладка бесстыкового пути на блок участке возможна. Плети должны быть закреплены в интервале от +30 до +40 ºС. Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований ТУ. При этом необходимо учитывать, что закрепление при очень высоких температурах может привести к образованию зазора более 50 мм, при сквозном изломе плети в холодную погоду или разрыву болтов в стыках уравнительных пролетов с большим расхождением концов рельсов. Зазор λ, мм, образовавшийся при изломе плети, пропорционален квадрату фактического понижения температуры Δtр по сравнению с температурой закрепления и определяется по формуле: λР65 = 0,24 ΔtР / r где: r – погонное сопротивление, кН/см, продольному перемещению рельсовых плетей, зимой, при смерзшемся балласте, при нормативном натяжении клеммных и закладных болтов значение r можно принимать равным 25 Н/мм. При принятой максимальной температуре закрепления +40°C и наименьшей температуре рельсов -51°C, фактическое понижение температуры ΔtР будет равно: ΔtР=40 - (-55) = 95°C Величина зазора при разнице температур в 91°С будет равна: λР65=0,24×95²/25 = 86,6 мм Так как при условии λР65 ≤ 50 мм не выполняется, то требуется понизить границу интервала закрепления. Максимально возможную разницу температур, при которой будет выполняться условие λР65 ≤ 50 мм можно определить по формуле: ΔtР =  × λ / 0,24ΔtР = 95°C В данном случае максимально возможная температура закрепления плетей будет равна: max tz = (-55) + 95 = 40°C с учетом минимально возможной температуры закрепления плетей t min= 5°C возможный интервал закрепления составит Δtz = 40 – 5 = 35°C. Из всего выше изложенного следует, что укладка бесстыкового пути на участке данного пути возможна, закрепление плетей должно быть произведено в интервале от +30°C до +40°C. Для анализа температурной работы средней части бесстыкового пути целесообразно построить диаграмму его температурной работы  Определение допускаемых скоростей движения поездов по условию прочности пути Определим при заданных условиях эксплуатации напряжения в элементах верхнего строения пути и по ним максимально допустимые скорости движения поездов по условию прочности пути. Допущения расчета: В расчетах принимается условие, что силы, действующие на путь независимы друг от друга; Горизонтальные поперечные (боковые) силы, а также крутящие моменты из-за экцентриситета приложения вертикальных сил, в расчетах учитываются коэффициентом f. В качестве «маячных» шпал выбираются шпалы, расположенные против пикетных столбиков. Верх концов «маячных» шпал с наружной стороны рельса за пределами скреплений должен быть окрашен яркой несмываемой краской, а шпала и промежуточные рельсовые скрепления на ней должны соответствовать следующим требованиям: - чтобы «маячная» шпала не смещалась, она должна быть хорошо подбита; - при скреплениях КБ-65 закладные болты на ней затянуты, а типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек. При отсутствии клемм с уменьшенной высотой ножек допускается в отдельных случаях клеммы на «маячных» шпалах не устанавливать; В качестве контрольных сечений на «маячных» шпалах принимаются: при скреплениях КБ-65- боковая грань подкладки. Независимо от конструкции скреплений типовые подрельсовые прокладки-амортизаторы на «маячных» шпалах заменяются полиэтиленовыми или другими с низким коэффициентом трения. Последовательность расчета: Все расчетные значения подсчитываем для летних и зимних условий эксплуатации и для пяти значений скоростей движения V1 = 50 км/ч; V2 = 60 км/ч; V3 = 70 км/ч; V4 = 80 км/ч; V5 = 90 км/ч; Коэффициент относительной жесткости рельсового основания и рельса: kл.з =  где  - модуль упругости рельсового основания при летних и зимних условиях эксплуатации, кг/см2;Е – модуль упругости рельсовой стали, кгс/см2; J - момент инерции рельса относительно его центральной горизонтальной оси, см4. kлето. =  = 0,0139kзима. =  = 0,0148 kg = 0.1 + 0.2  где  - статический прогиб рессорного подвешивания, мм; составляет 156 мм, для полувагона – 48 мм.Результаты расчета сведены в таблицу 4.1. Таблица 4.1. – Расчет коэффициента жёсткости
Сила инерции, кгс, связанная со строением обрессоренных масс находится по формуле: Рр = kg (Pcm – q) где Pcm – статическая нагрузка от колеса рельс, кг. Для ВЛ85 – 11 500 кг, для вагона – 15 000 кг; q – относительный к колесу вес необрессоренных частей, кг. Для ВЛ85 – 2 760 кг, для вагона – 995 кг. Результаты расчета сведем в таблицу Таблица 4.2.- Расчет сил инерции
Среднее значение силы инерции определяется по формуле:   Таблица 4.3. – Расчет среднего значения силы инерции
Средняя динамическая нагрузка колеса на рельс, кгс: Рср = Рст + |
