Бесстыковой путь в метрополитенах. 3. Технология укладки бесстыкового пути. Сравнительный анализ с укладкой на магистральных линиях оао ржд
 Скачать 272.32 Kb.
|
 Результаты расчета сведем в таблицу Таблица 4.4. – Средняя динамическая нагрузка
Среднее квадратическое отклонение сил инерции, возникающих за счет колебаний кузова на рессорах, кгс, определяем как: Sp = 0.08Pp Результаты расчета сведем в таблицу Таблица 4.5. – Среднee квадратическое отклонение сил инерции
Сила инерции, связанная с колебанием не рессорных масс: Рип =  (3.6.7)где  - коэффициент, учитывающий изменение величины колеблющейся массы пути на железобетонных шпалах по сравнению с путем на деревянных шпалах; - коэффициент, учитывающий влияние жёсткости пути на уклон динамической неровности;β - коэффициент, учитывающий влияние типа рельса на образование динамической неровности на пути; γ - коэффициент, учитывающий влияние рода балласта на образование динамической неровности на пути; l – расстояние между осями шпал, 51 см.  = L = 0.261Результаты расчета сведем в таблицу Таблица 4.6. – Колебание необрессоренных масс
Среднее квадратическое отклонение от силы инерции, возникающей при прохождении колесом неровности на пути, кгс: Sип = 0,707Рип Результаты расчета сведем в таблицу Таблица 4.7. – Отклонение от силы инерции при прохождении колесом неровностей
Сила инерции, связанная с наличием изолированной неровности на колесе, кгс:  = ymax   где ymax – максимальный дополнительный прогиб рельса при прохождении колесом косинусоидальной неровности, 1,47;  - коэффициент, учитывающий отношение необрессоренной массы колеса и массы пути, 0,403; е0 – наибольшая расчетная глубина изолированной неровности на колесе. для ВЛ85 – 0,047, для вагона – 0,067. Результаты расчета сведем в таблицу Таблица 4.8 – Сила инерции, связанная с наличием изолированной неровности на колесе
Среднее квадратическое отклонение от силы инерции, возникающей при качении колес, имеющих изолированные неровности, кгс: |
