НГПО. Ремонт и мотаж НПО. А. А. Раабен п. Е. Шевалдин н. Х. Максутов ремонт и монтаж

• Название: А. А. Раабен п. Е. Шевалдин н. Х. Максутов ремонт и монтаж
• Дата: 06.07.2022
• Размер: 2.04 Mb.
• Имя файла: Ремонт и мотаж НПО.docx
• Тип: Учебник; #625545
• страница: 18 из 34

Транспортировка оборудования тяжеловозами Т-40

Тяжеловоз Т-40 предназначен для снятия с фундаментов и перевозки крупных блоков. В отличие от тяжеловозов ТК-40 он имеет один низко расположенный домкрат, что облегчает под­водку его под несущую балку основания блока. Такое распо­ложение домкрата позволяет не выносить несущие балки за габаритные размеры основания и уменьшает транспортную ши­рину блока.

Тяжеловоз 'Г-40 состоит из следующих основных узлов: зад­него коромысла, переднего коромысла, рамы, поршня, дышла, двух пар гусеничных скатов, гидропневматической системы.

Заднее коромысло свободно посажено на консольной оси рамы и состоит из литого корпуса сварной траверсы, на кон­цах которой впрессованы и застопорены полуоси. На эти полу­оси надеты задние гусеницы. К переднему коромыслу подве­шена передняя пара гусениц. Переднее коромысло отличается от заднего наличием шарниров для крепления дышла.

Рама передает нагрузки от домкрата или блока на гусе­ницы. Цилиндр домкрата устанавливают в центральной части рамы, к бокам которой приваривают шарнирные опоры для крепления основания блока при транспортировке. Масляный бак расположен в задней части рамы.

Поршень изготовлен из сварной трубы. В теле трубы выпол­нено контрольное отверстие, которое ограничивает подъем поршня выше 700 м. Вверху поршень заканчивается полуци- линдрическим гнездом диаметром 900 мм, в которое входит опора при снятии с фундамента или установке на него основа­ния блока.

Дышло изготовлено из труб. В передней части дышла рас­положено прицепное устройство, а в задней — проушины для шарнирного крепления с передней траверсой. На дышле смон­тированы воздушные баллоны гидропневмосистемы.

Кроме двух воздушных баллонов, наполненных воздухом под давлением до 15 МПа, в состав гидропневмосистемы вхо­дят масляная емкость, манометр, ручной гидравлический на­сос и система трубопроводов с вентилями. Допустимое давле­ние в системе 8 МПа.

Тяжеловоз ТМП-40 предназначен для снятия с фундамента и перевозки крупных блоков в готовом для эксплуатации виде. Особенностью тяжеловоза является то, что его платформа имеет грузонесущую шарнирную раму, к которой прикрепля­ются опоры несущих балок блоков. Шарнирная рама обеспечи­вает перевозку блока на различном уровне подъема несущей балки в пределах хода поршня гидродомкрата.

Эти особенности упрощают подводку тяжеловоза под не­сущую балку, а также обеспечивают ориентацию его по отно­шению к перевозимому сооружению.

Транспортировка оборудования по железной дороге

Перевозку крупноблочных оснований и бурового оборудо­вания на значительные расстояния целесообразно осуществлять железнодорожным транспортом.

Для этих целей могут быть использованы железнодорож­ные вагоны: крытые, платформы и гондолы. Крытые вагоны и платформы бывают двухосные грузоподъемностью 16,5 и 20 т и четырехосные грузоподъемностью 50 т. Гондолы используют четырехосные грузоподъемностью 60 т. У всех вагонов возвы­шение пола над рельсами составляет 1,23—1,4 м.

Особенности транспортировки оборудования в районах со сложными природными и геологическими условиями

В районах со сложными природными и геологическими ус­ловиями особое внимание необходимо уделять выбору вида транспорта, учитывать скорость и экономичность перевозки оборудования. Выбирая вид транспорта, следует принимать во внимание покрытие дороги и время года.

При дожде, снегопаде, гололеде для безопасности доставки оборудования на место скорость движения транспортных средств необходимо снижать.

При буксировке грузов на санных, колесных и гусеничных прицепах во избежание опасности наезда прицепа на транс­портное средство должны применяться жесткие буксиры дли­ной не менее 2,5 м. Для перемещения тяжеловесного оборудо­вания на уклоне следует использовать тяговые и тормозные тракторы.

При ветре свыше пяти баллов по шкале Боффорта передви­жение блоков запрещается. В зимнее время трассу очищают от снега до грунта для определения неровностей.

Передвижение оборудования по льду замерзших водоемов требует особо тщательной подготовки и хорошей организации

работ. Перед началом передвижения необходимо проверить толщину ледяного покрова и уточнить трассу. При этом реко­мендуется руководствоваться данными, приведенными в табл. 3.

В последние годы значительный объем бурения выполняют в отдаленных, малодоступных районах, где из-за суровых при­родно-климатических условий, большого разнообразия грунтов, сильной обводненности территорий и, как следствие этого, пол­ного бездорожья весной и осенью проблема транспортировки оборудования стоит особенно остро. Так, например, в Тюмен­ской области водосборные площади рек сильно заболочены; весной и летом реки разливаются на десятки километров, за­полняя огромное пространство. Это объясняется равнинным рельефом, близким залеганием к поверхности водоносных го­ризонтов и наличием зон вечной мерзлоты. Большинство рек и озер не промерзает даже в сильные морозы, а в зимнее время автотракторные дороги используются только в течение 3— 5 мес.

Учитывая природные условия, буровое и вспомогательное оборудование транспортируют вертолетами. В последние годы создан ряд буровых установок (БУ-2000Бр, БУ-2500БрД), при­способленных для перевозки отдельными блоками с помощью вертолетов. Для этих целей используют мощные вертолеты МИ-6, которые могут доставить блок буровой установки массой около 8 т (при транспортировке на внешней подвеске верто­лета). Применение вертолетов позволяет более четко органи­зовать работу, избежать сезонности, ускорить разведку новых месторождений нефти и газа и увеличить коэффициент обора­чиваемости оборудования на 35—40 %•

Существует несколько способов транспортировки буровых вышек, но каждый из них включает в себя один и тот же ком­плекс работ: подготовительно-вспомогательные работы к пере­движению вышки, передвижение и установку ее на новую точку.

Подготовительно-вспомогательные работы к передвижению вышек. К подготовительно-вспомогательным работам относятся выбор и подготовка трассы передвижения, выбор способа и средства передвижения, подготовка вышки к передвижению, размещение транспортных средств и порядок сигнализации.

Важно, чтобы до начала подготовительных работ были со­ставлены план и график передвижения вышки, которые дол­жны определять расстановку людей, число тракторов, необхо­димые инструмент, приспособления, материалы и т. п.

Рельеф трассы (уклоны), ее длина, наличие препятствий на пути определяют число транспортных тракторов, необходимых для поддержания и торможения вышки, способы передвижения на том или ином отрезке пути, необходимость устройства со­оружений на трассе (переходы, мостки, выкладки) для преодо­ления препятствий (различных линий передач, трубопроводов и т. д.).

Подготовка вышки к передвижению. Перед тем как откре­пить и снять вышку с фундамента, необходимо убрать с тер­ритории демонтированное оборудование. При передвижении вышки вместе с талевой системой (кронблоком, талевым бло­ком и крюком), а также с подвешенным гибким шлангом их надежно закрепляют в фонаре с таким расчетом, чтобы весь груз был равномерно распределен на основании вышки.

Вышку снимают с фундамента осторожно и медленно, чтобы не повредить арматуру.

Для спуска вышки с фундамента и затаскивания ее на но­вую точку сооружают специальные ходы из брусьев, уложен­ных в два-три ряда в клетку; ширина хода должна быть не ме­нее 1,2—1,5 м. Настилают ходы из досок толщиной 80—90 мм. Ходы со стороны фундамента вышки должны быть по длине 10 м горизонтальными, а затем переходить в наклонную по­верхность с уклоном 10°. Такие ходы могут быть подготовлены и из старых бурильных труб.

По окончании подготовительно-вспомогательных работ при­ступают к передвижению вышки.

Передвижение вышки. В зависимости от рельефа местности и величины уклонов трассы различают три варианта передви­жения вышек:

по ровной местности или с уклоном 12°;

под уклон с максимальным углом 40°;

на подъем с максимальным углом 30°.

По ровной местности или с уклоном до 12° в зависимости от состояния трассы, применяемых транспортных средств, вы­соты вышки используют талевую систему или передвигают вышку без нее (зимой — на санях-раме при наличии мощных тракторов или пологого уклона в сторону передвижения и т. п.).

В практике имеются случаи передвижения вышек под укло­ном 40°. Передвижение под таким значительным уклоном мо­жет быть допущено как исключение и только при отсутствии боковых уклонов и хорошем состоянии трассы (твердый, ров­ный путь). Особое внимание при этом необходимо обратить на выбор места следования тракторов с оттяжками.

При передвижении используют четыре, иногда пять трак­торов. Число их зависит от мощности тракторов, рельефа и со­стояния пути, грузоподъемности и оснастки талевой системы, необходимости увеличения числа оттяжек при наличии боко­вого уклона, торможения при помощи трактора за нижнее ос­нование вышки и т. п. Один или два трактора находятся на ходовом конце талевого каната, один на якоре и один или два — на оттяжках (в зависимости от величины уклона).

При передвижении вышки на подъем двумя-тремя транс­портными тракторами с применением оснастки 3x3 ролика до­стигнут наибольший угол, равный 30°.

Все необходимые условия при передвижении вышки под ук­лон остаются в силе и при передвижении на подъем. Расста­новка тракторных средств и членов бригады производится в со­ответствии со схемой (рис. 46).

Передвижение вышек на санях. Металлические сани-рама для вышек высотой 41 м состоят из двух полозьев. Каждый по­лоз изготовляют из трех 127-мм или 153-мм отработанных бу­рильных труб длиной 10,3 м, соединенных между собой бол­тами или сваркой. Передний и задний концы каждого полоза по длине 400 мм загнуты кверху под углом 30°. С обеих сторон переднего конца каждого полоза на расстоянии 2 м привари­вают крючки или в отверстие полоза пропускают болт для за­цепления буксирного каната. Для установки башмаков ног вышки и скрепления их с полозьями саней-рамы прикрепляют болтами или приваривают на каждом полозе по две опорные плиты из 12-мм листового железа.

Для того чтобы увеличить площадь опоры и предотвратить зарывание в землю при передвижении, на передний конец каж­дого полоза крепят металлический башмак из 12-мм железа размером 1200X1900 мм.

Сани-раму после передвижения и установки вышки на но­вой точке бурения используют в качестве рамных брусьев. Вышку по окончании бурения перетаскивают на следующую точку на этих же санях-раме. В результате при сооружении







фундаментов сокращаются работы по устройству рамы из брусьев.

Передвигают вышку на санях-раме волоком при помощи тракторов-тягачей.

Передвижение вышек комбинированным способом при по­мощи металлических саней и гусеничного хода. По этому спо­собу вышку передвигают на металлических санях-раме и на специальном одноосном гусеничном лафете, подводимом под полозья саней-рамы со стороны передних по ходу ног. Лафет состоит из двух гусеничных колес, сидящих на концах одной оси. Ось гусеничного лафета изготовляют из 153-мм утяжелен­ной бурильной трубы.

Для прочного крепления концов оси с гусеницами в трубу и гусеницу пропущены стальные отрезки длиной 1,5 м. Для установки ног вышки (вернее, концов полозьев саней) на гу­сеничный лафет на оси приварены две опорные плиты. Ноги вышки к опорным плитам крепят болтами. Для большей проч­ности ось лафета стягивают двумя хомутами с манжетным поя­сом вышки.

Хомуты изготовляют из 10— 12-мм листового Железа, согну­того по форме оси, и монтажного пояса и стягивают болтами. Так как длина оси гусеничного хода значительна (9 м) и имеет прогиб, то ее дополнительно стягивают стальным канатом с первым поясом вышки при помощи стяжных рамок.

Гусеничный ход подводят под сани-раму при помощи дом­кратов. Вышку стаскивают и устанавливают на фундамент но­вой точки с ходу. При неровном рельефе местности устраивают специальные площадки или ставят подкладки.

Благодаря большой поверхности гусениц значительно умень­шается удельное давление на грунт и тем самым достигается хорошая проходимость на слабых грунтах и плохих дорогах. Поэтому не требуется особой подготовки дороги и принятия ка­ких-либо мер для снижения сил трения опоры вышки о грунт (подсыпка песка, подкладка досок и т. д.).

Вследствие уменьшения сопротивления о грунт при передви­жении вышки комбинированным способом сокращается число транспортных тракторов.

В процессе передвижения вышку поворачивают; для этого необходимо постепенно перемещать якорь в нужном направле­нии и тормозить одну из гусениц.

Трение задних (по ходу) концов полозьев саней и зарыва­ние их в грунт из-за перемещения центра тяжести обеспечи­вают торможение даже при значительных уклонах пути. Од­нако для особо крутых склонов или тогда, когда по условиям состояния дороги торможение требуется обязательно, необхо­димо применять тормозные башмаки, подкладывая их под по­лозья саней. Без особого торможения (кроме поддержки вышки тракторами за оттяжки) вышки высотой 41 м передвигались по пути с уклоном до 28°.

При этом способе вышку в случае необходимости можно быстро снять с гусеничного хода и передвигать на санях-раме.

Передвижение буровых вышек вместе с оборудованием при кустовом бурении. Важное значение для ускорения строитель­ства и монтажа буровых имеет метод кустового бурения на­клонно-направленных скважин. В связи с этим возникает необ­ходимость передвижения вышек вместе с оборудованием в пре­делах куста. Эту операцию осуществляют следующим образом.

Перед началом разбуривания куста на одной из его край­них точек при помощи подъемника Кершенбаума собирают вышку и монтируют механическое и силовое оборудование. Для облегчения перетаскивания после окончания бурения од­ной скважины вышку и агрегатный сарай устанавливают на одной общей раме.

Размещение точек под бурение скважин в пределах куста принимают однорядное, как наиболее рациональное и удо­влетворяющее требованиям бурения и эксплуатации наклонно­

направленных скважин. При этом расстояние между устьями скважин устанавливают по размеру нижнего основания вышки, чтобы две опоры под ноги вышки использовать вторично.

После окончания бурения скважины вышку передвигают со всем оборудованием с одной точки на другую до полного раз- буривания куста.

При строительстве куста в условиях болота основания под все сооружения монтируют на свайных опорах; выкладные из брусьев основания применяют при размещении куста на твер­дых грунтах.

Выбор фундамента и его положение обусловлены тем, что после окончания бурения скважины вышку переместят на но­вую точку вместе с оборудованием и подвышенной рамой. На фундамент под рамные брусья вышки укладывают четыре 153-мм бурильные трубы—по две с каждой стороны. Трубы должны быть уложены в направлении передвижения и по длине достаточны для перемещения вышки на 8 м. Фундаменты для новой точки куста подготавливают заранее, причем две опоры вышки используют вторично. Фундамент под редукто­ром и основание редукторного сарая связывают с рамными брусьями вышки, благодаря чему достигается плавный пере­ход рамы вышки на новый фундамент. Под бурильные трубы, по которым производится перемещение, подводят дополнитель­ные промежуточные опоры. Редукторный сарай перемещают по деревянным балкам.

После окончания бурения и сдачи скважины в эксплуата­цию приступают к подготовке вышки к передвижению. Для этого рамный брус вышки с насосной стороны вырезают, а ниж­ний пояс вышки с той же стороны убирают с таким расчетом, чтобы при передвижении вышки не повредить оборудованное устье скважины.

Все коммуникации трубопроводов на буровой оставляют на месте. Разъединяют на время только участок трубопроводов, который врезан или соединен со стояком буровой. После пере­мещения его вновь восстанавливают.

Агрегатный сарай перемещают вместе с вышкой. На месте оставляют только заднюю сторону сарая и площадку со стан­циями управления. Стенку сарая удлиняют в сторону переме­щения; стропила крыши отделяют и перемещают по удлинен­ной стенке. Для создания большей устойчивости крышу сарая подвешивают на легость. Второй конец легости крепят у ле­бедки. Роторные брусья подвешивают на крюке. Желобную си­стему разъединяют и после перемещения вышки удлиняют.

Мостки буровой также разъединяют в месте стыка с полом буровой и после перемещения вышки переносят отдельно.

Все растяжки перед передвижением вышки открепляют.

После окончания подготовительных работ и отключения электроэнергии приступают к передвижению вышки. Вышку можно передвинуть при помощи буровой лебедки и тракторов.

Состав бригады по перетаскиванию вышки значительно со­кращен. Если при обычных способах строительства и монтажа вышки бригада состоит из 12 или 16 квалифицированных выш­комонтажников, то при описанном способе сооружения буро­вых в состав бригады входят всего 4 человека.

Передвижение вышки и бурового оборудования в собран­ном виде на металлическом основании и на крупных блоках при помощи тяжеловозов. В настоящее время во многих нефтя­ных районах страны широко применяют способ монтажа и пе­ревозки буровых установок крупными блоками.

При крупноблочном строительстве буровых используют комплексно-звеньевую форму организации труда. Бригаду в ко­личестве 14—20 человек делят на звенья: а) слесарей-монтажников (лафетчиков); б) вышкомонтажников; в) плотников по укладке фундаментов под блоки и строительству привышечных сооружений; г) вышкомонтажников-электромонтеров.

Сварщик, газорезчик, моторист и крановщик работают в звене слесарей-монтажников. Количественный состав звена зависит от условий и объема работы.

Транспортировку блоков и монтаж их на новой точке ведут в такой последовательности. После окончания бурения сква­жины звено слесарей-монтажников выполняет подготовитель­ные работы и подводку лафетов под блоки. Одновременно звено вышкомонтажников заканчивает строительство ранее на­чатой буровой. Параллельно с этим третье звено выполняет земляные работы, обшивку проемов и подготовку фундаментов на новой точке. В процессе перевозки участвует вся бригада или одно звено.

До начала транспортировки подготовленную трассу прове­ряет начальник участка или прораб и сверяет фактически вы­полненный объем работ с объемом, запланированным в про­екте-карточке. После этого приступают к перевозке блоков. Перевозкой вышечного блока руководит начальник ВМЦ или прораб.

Транспортировку вышечного блока выполняют 5, силового и насосного 3—4 рабочих. Особое внимание следует обращать на расчленение вышечного и силового блоков и стаскивание их с точки. Необходимо строго следить за тем, чтобы основания блоков не задевали за фонтанную арматуру.

Переправа блоков буровых установок через большие реки. Подготовка вышки к переправе заключается в следующем:

параллельно соединяют и скрепляют две баржи грузоподъ­емностью 300 т каждая;

для крепления барж приготовляют две балки из двойного бруса сечением 40x40 см, длиной 20 м;







для придания прочности и жесткости двойные брусья соеди­няют между собой скобами и скрепляют железным каркасом;

продольные пояса каркаса изготовляют из уголкового про­филя 115X115 мм и через 2 м соединяют между собой пластин­ками 80Х 16 мм на сварке;

подготовленные и скрепленные каркасом балки устанавли­вают поперек двух барж;

каждую балку прикрепляют на палубе к трем продольным балкам каждой баржи шестью хомутами.

Вышку, установленную и закрепленную на салазках длиной 10 м, затаскивают на баржу десять тракторов (рис. 47). Для уменьшения парусности фонаря с вышки снимают кронблок и обшивку. Соединенные таким образом в жесткую систему баржи размером в плане 20x40 м пришвартовывают к берегу четырьмя тракторами. Один трактор затаскивает вышку, а три стоят на оттяжках.

При переправе вышку закрепляют на баржах четырьмя от­тяжками, каждую из которых прикрепляют к крайним угло­вым кнехтам баржи. Для придания устойчивости баржам и вышке на палубе размещают семь тракторов: четыре из них «наезжают» на каждый выступающий конец салазок, два рас­положены по сторонам фонаря и один в центре.

Баржи переправляют тремя катерами, из которых один ис­пользуется как буксир, а два применяют как тормозные (рис. 48).

Для стаскивания вышки с барж используют также десять тракторов, из которых три стаскивают вышку, три стоят на оттяжках и четыре на пришвартовке (рис. 49).

Опыт первой переправы показал, что соединение барж было недостаточно жестким и наблюдалось смещение одной баржи относительно другой. Этот недостаток был учтен при после­дующих переправах и перевозке по реке блоков буровой уста­новки. Объединением Татнефть были перевезены блоки буро­вой установки БУ-2000Бр на расстояние 45 км по р. Каме (из района г. Елабуги на пристань Тихие горы, возле пос. Бон- дюга). Баржи были соединены такими же тремя балками. При затаскивании на баржи бурового блока с А-образной вышкой было использовано шесть тракторов (рис. 50), два из кото-

рых — на пришвартовке, один — на страховой оттяжке, а три затаскивали блок на баржи. Один трактор, зацепленный за те­лежку «Восток», двигался посередине, а два трактора, зацеп­ленные за тяжеловозы Т-40,— по краям. Погруженный на баржи блок вышки был закреплен оттяжками.

Баржи с блоком транспортировали катерами. При раз­грузке баржи также были пришвартованы к берегу двумя тракторами. Один трактор был поставлен на оттяжки, и три трактора стаскивали блок с барж. Среднее время погрузки и выгрузки с подготовленными трапами и местом погрузки со­ставляло 15—20 мин.

Удобство транспортировки по реке заключается также в том, что водная трасса является открытой и не требует до­полнительных затрат времени и труда на ее подготовку.

Транспортировка вышки на море осуществляется при по­мощи монтажного кранового судна, имеющего необходимые высоту подъема стрелы и грузоподъемность.

Перед транспортировкой проверяют все сварные и болто­вые соединения вышки, снимают и спускают кронблок, допол­нительно крепят пожарный и буровые стояки, маршевые лест­ницы, перильные ограждения, пальцы бурильных свечей, пло­щадки второго помощника бурильщика и кронблочную. Для увеличения жесткости фонаря на шестую секцию надевают че­тыре монтажных пояса и устанавливают 76-мм трубу длиной

3. 
   м. Чтобы поднять вышку, из опорных плит ног извлекают глухари, оттяжки сворачивают и прикрепляют к ногам. На ноги сразу под шестым поясом надевают два стопора длиной
   
4. 
   м, изготовленные из каната диаметром 32 мм. Под каждую петлю помещают по три подушки шириной 600 мм, изготовлен­ные из подтоварника диаметром 150 мм.
   

Для подъема фонаря крановое судно швартуют вдоль осно­вания таким образом, чтобы ось поворота крана лежала в вер­тикальной плоскости, проходящей через шестой пояс задней грани вышки. Стрелу крана подводят вплотную к кронблочной площадке, а главный блок поднимают на высоту шестого пояса, т. е. на 27 м. Медленным подъемом блока и одновременным поворотом стрелы вправо вышку переводят в положение, при котором центр ее тяжести совпадает с вертикальной линией оснастки главного блока. Затем вышку приподнимают над ос­нованием и поворотом стрелы заводят над палубой судна. Во время подъема и поворота вышка висит с левой стороны стрелы крана. На высоте 1 м от палубы судна на нижние лапы перед­них ног вышки накидывают стропы, вторые концы которых прикрепляют к канату лебедки трактора, находящегося на кор­мовой части палубы. После этого передние ноги вышки уста­навливают на площадки из брусьев и плавно опускают ее на палубу. Чтобы избежать соскальзывания ног вышки с брусьев, канат к трактору должен находиться под натягом. Под под- кронблочные балки устанавливают две стойки из подтоварника диаметром 150 мм, а фонарь прикрепляют оттяжками к палубе.

По прибытии на новую точку судно швартуют так, как было описано выше. Плавна вышку поднимают на стреле над палу­бой и освобождают от каната. Затем трактором при помощи каната, пропущенного через блоки, вышку разворачивают в рабочее положение, поднимают главный блок и поворачи­вают стрелу влево. Вышку возводят на основание, передние ноги ее устанавливают на брусья фундамента и в опорные плиты забивают по одному глухарю. Поворачивая кран и опус­кая блок, вышку устанавливают на четыре ноги. С шестого пояса снимают монтажные пояса, укрепляют оттяжки и вновь проверяют все сварные и болтовые соединения.

Новые виды транспортировки вышек и бурового оборудо­вания. Внедрение крупноблочного способа транспортировки буровых вышек и оборудования в Западной Сибири ограничено из-за специфических природных условий, несмотря на то что применение его позволяет сократить сроки монтажа бурового станка с 30—40 дней до 1—2 смен. Территория Тюменской, Томской и других областей сильно заболочена, так что часто приходится огибать непроходимые участки, увеличивая тем са­мым расстояние перевозки в десятки раз.

Гусеничные тяжеловозы Т-40, предназначенные для транс­портировки буровых установок индустриальным способом, со­здают удельное давление на грунт 0,25 МПа, в то время как для успешной работы в Западно-Сибирском регионе необхо­димы транспортные средства с удельным давлением на грунт не более 0,01 МПа. Главтюменнефтегазом было предложено и испытано новое техническое решение—буровая установка на воздушной подушке. В условиях Западной Сибири применение воздушной подушки позволяет транспортировать буровые ус­тановки крупными блоками; удельное давление на грунт от веса всей конструкции снижается до 0,04 МПа.

Верх блока основания серийной установки выполнен воз­духонепроницаемым и уплотнен по периферии завесой. На ос­новании, кроме перевозимого одним блоком оборудования, мон­тируют вышку со всеми механизмами, насосы высокого давле­ния, электростанцию, воздушные баллоны, напорные емкости и компрессоры. Вентиляторы (серийные ВД-18) устанавливают на насосном блоке, их рабочие колеса приводятся во вращение от силовых агрегатов (дизель 1Д 12Б с тепловым турбоком­прессором) через цепной редуктор, трансмиссию и клиноремен­ные передачи. Переключением кулачковых муфт приводится во вращение шкив вентиляторов или шкив насосов УВ-4. Вентиля­торы подают воздух под основание установки, создавая подъ­емную силу, равную массе буровой установки. В результате

применения установки с воздушной подушкой резко сокраща ется объем монтажных работ на точке, число используемы: для транспортировки болотоходов (Т100Б, ГТТ).

Тюменские нефтяники в сильнозаболоченных районах шг роко используют сплошное кустовое разбуривание площаде: наклонно-направленными скважинами. Применение ледовы оснований под буровые, ледовых дорог и площадок в условия: Тюмени позволило максимально приблизить скорости бурени: наклонно-направленных скважин к скоростям бурения верти кальных. Достигается это следующим образом. Трассу для пе ретаскивания буровых установок и площадки под буровые в пе риод сильных морозов очищают от мха и снежного покровг благодаря чему глубина промерзания болота увеличиваете: в 4—5 раз и достигает 1,5 м. Весной (в марте) эти дороги i площадки закрывают изоляционным слоем (мхом со снегом) укатывают. Такое сооружение получило название ледовых ос нований. Использование ледовых оснований и перемещение бу ровых в пределах куста блоками на железнодорожных тележ ках и специальных катках позволило ликвидировать сезонност и обеспечить круглогодичную работу буровых бригад. Первым: в стране предложили и организовали работы по единому план; в условиях Тюмени бригады вышкомонтажников А. Г. Тим ченко и буровиков Г. П. Еремина. Участие в перетаскивани: буровой установки двух бригад сократило срок перемещения е на новую точку до 8 ч.