Ответы на тесты по экономике. Анализ и оценка эффективности инвестиций
 Скачать 1.3 Mb.
|
|
Для всех отраслевых служб доводятся: темп роста производительности труда, %; фонд оплаты труда, всего, млн. руб.; в том числе по видам деятельности; сумма расходов по перевозкам, всего, млн. руб.; в т.ч.: - без амортизации без амортизации и капремонта себестоимость единицы работ; сумма расходов по прочей реализации, млн. руб.; лимит численности, чел; (по видам деятельности) прибыль от прочей реализации, тыс. руб.; % рентабельности по прочей деятельности; норматив запасов, млн. руб. Для дирекции движения: отправление грузов, всего, тыс. тн (из общего отправления выделяются: уголь, нефть, руда железная, лес, прочие); выгрузка, всего, тыс. тн; ∑Plтар., млн. т км тар.; ∑al, млн. пасс-км; приведенная работа, млн. т км прив.; ∑Plэкспл.; качественные показатели работы: оборот грузового вагона, сут.; участковая скорость, км/час; среднесуточная производительность локомотива, тыс. т км бр/1 лок.; среднесуточный пробег локомотива, км/сутки; средний вес поезда брутто, т; средний простой грузового вагона на технической станции, час; простой грузового вагона под грузовой операцией, час. Для службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок: погрузка грузов, ваг.; выгрузка грузов, ваг.; сортировка грузов, ваг.; объем грузопереработки на местах общего пользования, выполненный МЧ, тыс. т; количество отремонтированных капитальным ремонтом контейнеров, ед. Для Дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании: отправление пассажиров в дальнем следовании, тыс. чел.; пассажирооборот в дальнем следовании, млн. пасс-км; количество деповских ремонтов пассажирских вагонов, единиц; населенность пассажирского вагона, чел/1ваг.; использование вместимости вагона, %. Для Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении: отправление пассажиров в пригородном сообщении, тыс. чел.; пассажирооборот в пригородном сообщении, млн. пасс-км; населенность пассажирского вагона, чел/ваг; количество ремонтов электропоездов по видам ремонта, единиц; покрытие убытков от пригородных перевозок, тыс. руб. Для дирекции тяги: объем тонно-км работы брутто по видам движения и видам тяги в границах работы локомотивных бригад, тыс. т км бр; Плок, тыс. т км брутто в сутки; Sлок, км в сутки; Vтех, км/час; Vуч, км/час; % неисправных локомотивов по видам тяги; удельные нормы расхода электроэнергии и дизельного топлива на тягу поездов, кВт-час и кг у.т. на 10000 ткм брутто. Для службы вагонного хозяйства: пробег грузовых вагонов общий, тыс. ваг-км; объем подготовки вагонов под погрузку, ваг.; объем подготовки цистерн под налив, ед.; - программа деповского ремонта вагонов по типам, ваг.; в дальней- - программа капитального ремонта вагонов по типам, ваг.; шем для - программа формирования и ремонта колесных пар, тыс. пар; ДРВ  - норма остатка неисправных вагонов, единица.Для службы пути: - объем тонно-км брутто в границах дороги, тыс. т км брутто; - объем ремонтно-путевых работ по видам, км; - оценка состояния пути, баллы. Для службы электрификации: - объем потребления электроэнергии на нужды дороги, тыс. кВт-час; - объем тонно-км работы брутто в электротяге в границах дороги, тыс. т км брутто; - объем капитального ремонта основных устройств электроснабжения; - оценка состояния контактной сети, баллы. Для службы СЦБ: - объем тонно-км работы брутто в границах дороги, тыс. т км брутто; - объем капитального ремонта устройств СЦБ; - оценка качества технического обслуживания устройств сигнализации, централизации, блокировки, баллы. Для службы НГС: - объем работ раздельно по текущему и капитальному ремонту служебно-технических объектов, тыс. м² и млн. руб.; - количество воды, поданной потребителям, тыс. м³; - сброс сточных вод, тыс. м³; - количество выработанного тепла, гКал. Для РЦФТО: - объем отправления грузов, тыс. т; - погрузка, ваг.; - выгрузка от перевозок, млн. руб. Порядок планирования объёмных показателей для дороги: грузооборота (∑pl тар), пассажирооборота (∑al), отправления грузов (∑P) При планировании объемных показателей для дороги и ее подразделений используются динамические ряды основных показателей, коэффициенты – дефляторы, разработанные министерством экономики и развития РФ, а также мероприятия по увеличению провозной и пропускной способности сети, ее отдельных участков и направлений. Рассмотрим порядок планирования показателей для дороги: Объем отправления грузов, тыс. т. Планируется РЦФТО на основе заявок грузоотправителей, маркетинговых исследований рынка грузоотправителей, маркетинговых исследований рынка грузоотправителей регионов тяготения дороги, динамики погрузки за последние годы (обычно 5 – 10 лет) и коэффициентов – дефляторов. За 3 месяца до начала планируемого периода РЦФТО запрашивает данные о погрузке у грузоотправителей по родам грузов, изучает динамику отправления по родам грузов, прогнозирует ожидаемый объем отправления за текущий год. Прогноз выводится следующим образом: - берется отчет за 9 месяцев текущего года; - прибавляется плановое значение показателя за 4 квартал текущего года; - сумма отчета 9 месяцев и плана 4 квартала даст прогноз года. Для того, чтобы получить план следующего года, необходимо прогноз текущего года умножить на коэффициент – дефлятор на планируемый период. Далее РЦФТО рассматривает возможности увеличения погрузки по дороге за счет целевых программ (нефть на Китай, строительство нефтепровода Тайшет – Хани, разработка углей в районе Усть-кута и т.п.) Рассчитанная сумма отправления грузов согласовывается с НЗЭ, начальником дороги и отправляется в РЦФТО для утверждения. Грузооборот тарифный, млн. т км тар. Планируется НН и ДУД на основании анализа динамических рядов тарифных т км транзитного потока, грузооборота в местном сообщении и грузооборота порожнего пробега приватных вагонов. Процедура планирования аналогична отправлению грузов, только разрабатывается план службами ДУД, НН, согласовывается с НЗ1, НЗЭ и начальником и отправляется в ЦЭУ для утверждения. Пассажирооборот, млн. пасс-км Планируется отдельно по дальним пассажирским и пригородным перевозкам Дирекциями НДОП, НДПС и службой НН, согласовывается с НЗЭ, начальником дороги и отправляется в ЦЛ и ЦЭУ для утверждения. Тонно-км эксплуатационные рассчитываются для дороги с учетом коэффициента разрыва между ∑Plтар и ∑Plэкспл (Kразр = ∑Plтар / ∑Plэкспл) Тонно-км брутто рассчитываются на дороге по ∑Plтар и коэффициенту пересчета равного ∑Plбр / ∑Plтар. И Kразр, и KPlбр берутся по динамическому ряду, но не ниже предшествующего года. План по труду и его составные части. Задачи плана по труду План по труду является одним из важных разделов производственно-финансового плана предприятия. В плане по труду отделения дороги и структурных подразделений устанавливают численность работников, производительность труда, среднемесячную заработную плату и фонд оплаты труда. План по труду разрабатывается исходя из объема работы и технической оснащенности, норм затрат труда и штатных нормативов, утвержденных ОАО «РЖД», действующих тарифных ставок, должностных окладов и системы оплаты труда. При этом все расчеты производятся в пределах утвержденного лимита численности рабочих и служащих и фонда заработной платы. Кроме этого участвуют результаты анализа выполнения плана по труда за предыдущий год. Основные задачи плана по труду: 1. Определить численность контингента в целом по предприятию, а так же по основным производственным группам и видам деятельности. 2.Установить правильное соотношение темпов роста производительности труда и реальной заработной платы. 3. Контроль за правильным расходованием ФОТ. Понятие «производительности труда». Методы расчёта производительности труда. Факторы роста производительности труда Производительность труда - эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением затрат труда и количества произведенных материальных благ. Показателем эффективности труда, является производительность труда, которая измеряется количеством продукции, вырабатываемой в единицу времени, или количеством рабочего времени, затрачиваемого на единицу продукции. В производстве продукции транспорта участвуют 2 вида труда: 1. живой, то есть труд, затраченный работниками при осуществлении производственного процесса. 2.прошлый (овеществлённый), то есть израсходованный при создании данного вида продукции в средствах производства (сырье, материалы, топливо, электроэнергия и т.д.) Различают три способа измерения производительности труда: 1. натуральный, при применении натурального метода производительность труда (т.е. выработка) измеряется в натуральных показателях: тонно-километрах, тоннах, штуках и т.д. Этот метод может применяться при выработке лишь одного вида продукции. Определяется делением всего объема продукции на численность работников. 2. условно-натуральный, все виды продукции условно приводятся к одному виду путем применения соответствующих коэффициентов (или с помощью относительной трудоёмкости). 3. трудовой. Данный метод требует научной обоснованности используемых норм времени на выпуск единицы продукции. Используется для определения производительности труда на рабочих местах, бригадах, участках, цехах. Производительность при трудовом методе определяется, как норма затрат на выпуск продукции деленая на численность. 4. стоимостной. Недостаток в том, что оптовые цены включают в стоимость все материальные затраты (и живой, и общественный труд), т.е стоимостные показатели не отвечают требованиям рыночной экономики. При стоимостном методе объем продукции в денежном выражении делится на численность. На ждт используются все методы определения производительности. По отрасли средний уровень производительности труда определяют через приведенные т-км, приходящиеся на одного занятого в перевозках работника. Общий объем приведенной работы на ждт складывается из тарифных т-км и пас-км, которые учитываются с коэффициентом приведения = 2. Птр= pl+2al / Чэ Измерение производительности труда по отраслевым предприятиям, дирекциям и хозяйствам имеет свои особенности. Работа каждого предприятия - это составная часть единого транспортного процесса, поэтому выразить её можно только через эксплуатационные показатели. Для определения производительности труда – объем работы предприятия в т-км, ваг-км и т.д делят на эксплуатационный штат контингента по данному предприятию. Для дирекции тяги : Птр=plбр /Чэ Для дирекции по ремонту локомотивов, объем ремонта в приведенных единицах делим на численность: Птр= сумма Mпривед / Чэ Для эксплуатационного хозяйства, вагоно-км общие делим на численность: Птр=nS общ /Чэ Для дирекции по ремонту вагонов, приведенные единицы ремонта вагонов делим на численность Птр=сумма n привед / Чэ Для ШЧ (Дистанция сигнализации, централизации и блокировки) Птр=сумма технич единиц /Чэ Техническая единица в ШЧ – это количество устроиств и оборудования, которые требуют для своего обслуживания рабочее время равное норме рабочего времени одного работника в месяц. 162 часа – норма в месяц 1940 часов – в год Факторы роста производительности труда. На рост производительности труда существенное влияние оказывает научно-технический прогресс. Определяющим уровень производительности труда фактором является эффективность использования имеющихся технических средств и, прежде всего, подвижного состава. +К резервам увеличения производительности труда, которые должны учитываться при разработке плана каждого структурного подразделения, относятся рациональное использование рабочего времени, устранение его потерь, внедрение средств механизации и автоматизации инженерных и управленческих работ. Определение производительности труда для дороги, хозяйств дороги. Производительность труда –эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением затрат труда и количества произведенных материальных благ. Измеряется количеством продукции, произведенной одним работником в единицу времени. Для дороги производительность труда определяется по формуле: Птр=(plтариф+2al) / Чспис Для отделения дороги: Птр= (plэксплуат+2al) / Чспис По хозяйствам дороги : Для локомотивного хозяйства (Т): Птр= plбр / Чэ Для вагонного хозяйства (В): Птр= nSобщ / Чэ Для хозяйства перевозок (Д): Птр= (pl тар+al) / Чэ Для хозяйства пути (П): Птр= pl бр / Чэ Хозяйство сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ): Птр= plбр / Чэ; Птр= сумма технич един / Чэ Хозяйство электрификации (Э): Птр=plбр эл.тяга / Чэ Хозяйство грузовой и коммерческой работы (М): Птр= сумма (П+В) / Чэ П-погрузка в вагонах; В-выгрузка в вагонах Производительность труда по дирекциям: Дирекция по ремонту вагонов (ДРВ): Птр= сумма n / Чэ Сума n- число отремонтированных всеми видами ремонта вагонов, приведенных по трудоемкости ремонта Региональная дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании (РДОП): Птр= al дальн следов / Чэ Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (ППК): Птр= alпригор / Чэ Дирекция по ремонту пути (ДРП): Птр= привед км / Чэ Привед км- объем ремонта пути всеми видами ремонта, приведенными по трудозатратам на 1 км пути. Энергосбыт (ЭЭ): Птр= сумма кВТ час / Чэ +Сумма кВЕ час- количество переработанной электроэнергии на тягу поездов и производственные нужды . Порядок определения численности работников железнодорожного транспорта. Численность работников на железнодорожном транспорте определяют в три этапа. На первом этапе рассчитывают общую численность работников, исходя из планового объема работ и выработки одного работника. На втором этапе определяют численность работников по видам деятельности, участкам, цехам на основе прогрессивных норм выработки, норм времени и плановой программы работ (услуг). На третьем этапе рассчитывают профессионально-квалификационный состав работников на основе технологического процесса и единого тарифно-квалификационного справочника (ЕТКС) работ и профессий рабочих. На основе ЕТКС производят отнесение каждой работы (операции) к соответствующему тарифному разряду. В планах структурных подразделений (отделениях дороги и линейных предприятиях) по каждой профессии и должности рассчитывают явочную и списочную численность работников. Явочная численность определяется тремя способами, а списочная – увеличением явочной на число работников, отсутствующих на работе (вследствие нахождения в отпуске, болезни). Дополнительный штат работников для замещения отсутствующих планируется с помощью коэффициента замещения Коэфф замещ , т.е. Чспис= Чяв*Кзамещ; Чплан= планов объем работ/Птр планов Списочная численность работников предусматривается только для тех профессий и должностей, по которым отсутствующий работник обязательно должен быть заменен другим для поддержания бесперебойного, круглосуточного выполнения работы. Явочная численность работников определяется в плане одним из трех способов: - по плановым объемам работы и нормам выработки или плановой трудоемкости и нормам времени; - по количеству оборудования, технических устройств, обслуживаемых рабочих мест и нормам обслуживания в смену; - по числу линейных предприятий и штатному расписанию. Первым способом рассчитывается плановая списочная численность работников локомотивных бригад в грузовом движении, рабочих, занятых на деповском ремонте вагонов, грузчиков и др.: Члан локом бригад=( Объем работ / Птр( норма выработки))* К зам По плановой трудоемкости определяют численность рабочих, занятых ремонтом локомотивов; вагонов Чспис= (N*t+N*t / t год)* К зам где N- годовая программа ремонтов ТР-1,ТР-2,ТР-3 и ТО-3; t- норма времени на один ремонт ТР-1,ТР-2,ТР-3 и техническое обслуживание ТО-3 одного локомотива, чел-ч; tгод - годовая норма рабочего времени, ч. При расчете численности работников отдельных профессий необходимо учитывать, что на работах с непрерывным круглосуточным производственным процессом труд организован по сменным графикам, продолжительность которого не должна превышать 12 ч, а общее число рабочих часов в месяц должно соответствовать месячной норме, т.е. 165,5 ч. Число смен для расчета численности работников, работающих круглосуточно, определяют: nсмен=365*24 / (165,5*12)= 4,4 |