praktika_otchet_ЯАКурочкина. Анализ и совершенствование работы станции ЕкатеринбургТоварный
 Скачать 1.08 Mb.
|
5.1 Режим труда и отдыхаПоложение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, утверждено приказом МПС России от 05.03.2004 № 7(в ред. Приказа Минтранса России от 28.03.2007 № 35) Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю. Время явки работника к постоянному месту работы (далее — время начала работы (смены, поездки)), а также время освобождения работника от выполнения трудовых обязанностей (далее — время окончания работы) осуществляется в часы, установленные правилами внутреннего трудового распорядка. Начало и окончание работы могут назначаться в пределах обслуживаемого участка вне постоянного пункта сбора (постоянного места работы), о чем работнику должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня (смены). В этих случаях время следования до назначенного места работы и обратно не считается рабочим временем. В других случаях время следования от постоянного пункта сбора до места предстоящей работы включается в рабочее время и определяется в правилах внутреннего трудового распорядка с учетом удаленности места предстоящей работы от постоянного пункта сбора и способа доставки работников. Время начала и окончания работы (смены) работников, работающих посменно, и работников, рабочий день которых разделен на части, определяется графиком сменности. Работникам, труд которых непосредственно связан с обслуживанием населения, а также при производстве работ, интенсивность которых неодинакова в течение рабочего дня (смены), может быть разделен на части в порядке, установленном статьей 105 Трудового кодекса Российской Федерации, общей продолжительностью не более 12 часов. 5.2 Требования пожарной безопасностиРуководители подразделений обязаны: Разрабатывать планы эвакуации людей и материальных ценностей в случае возникновения пожара и вывешивать их на видных местах, а также организовывать периодически их практическую отработку; Своевременно проводить мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, предложенные пожарной охраной, разработанные пожарно-технической комиссией объекта, а также предусмотренные приказами и указаниями руководителей объекта. Каждый работник обязан: Четко знать и выполнять установленные правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару; Строго выполнять требования инструкций по обеспечению пожарной безопасности технологических процессов и в подвижном составе; Не допускать использования неисправных инструментов, приборов, оборудования, соблюдать правила безопасности по их эксплуатации, а также указания руководителей и лиц, ответственных за пожарную безопасность при проведении пожароопасных работ; Убирать рабочие места и отключать бытовые электроприборы после окончания работы; Уметь применять имеющиеся в подразделении средства пожаротушения; В случае возникновения пожара или обнаружения его признаков немедленно сообщить об этом в пожарную охрану и принять меры к ликвидации пожара. 5.3 Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путяхПри проходе вдоль путей на перегоне одному или группой электромонтерам следует идти в стороне от пути или по обочине; на станции идти по установленному для данной станции маршруту прохода или по обочине пути, посередине наиболее широкого междупутья, при этом надо следить за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами. При следовании группой необходимо идти по одному, друг за другом или по два человека в ряд под наблюдением производителя работ, не допуская отставания и движения толпой. При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, следует пользоваться переходными площадками вагонов или обойти состав. Запрещается подлезать под вагонами или автосцепками и протаскивать под ними инструмент, монтажные приспособления и материалы. Запрещается переходить через пути перед приближающимися локомотивами, вагонами, автодрезинами и другим подвижным составом. При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, следует переходить путь на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона или локомотива и проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10 м При этом следует убедиться в том, что по соседнему пути не движется поезд, маневровый состав, одиночный локомотив или отцеп. Не разрешается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, дроссель-трансформатор, а также любые другие устройства, расположенные как в пределах, так и вблизи габарита подвижного состава Перед началом прохода по железнодорожному мосту или тоннелю необходимо убедиться в том, что к нему не приближается поезд. По мостам и тоннелям длиной менее 50 м разрешается проходить только тогда, когда не видно приближающегося поезда. На мостах и тоннелях длиной более 50 м при приближении поезда необходимо укрываться на специальных площадках или в нишах-укрытиях. 5.4 Требования электробезопасностиПриемосдатчики груза и багажа относятся к неэлектротехническому персоналу и должны иметь I группу по электробезопасности. Электрооборудование, а также металлические части оборудования, установленные на рабочем месте, которые могут оказаться под напряжением, должны быть надежно заземлены. При недостаточном освещении на рабочем месте пользоваться настольной лампой. При пользовании разрешенными для использования электронагревательными приборами (электрочайник, электроплитка, электропечь и т.п.) следует перед включением проверить исправность изоляции проводов электроприбора, разъемов. Запрещается: – пользоваться неисправными электрооборудованием и электроприборами; прикасаться к оголенным и незащищенным токоведущим частям электрооборудования; – открывать двери электрощитов и электрошкафов электрооборудования; – в случае обнаружения неисправностей электрооборудования, электропроводок самостоятельно производить его ремонт. В случае обнаружения неисправностей электрооборудования сообщить об этом непосредственному руководителю. При отключении питающей электроэнергии или в случае внезапного отключения электроэнергии необходимо выключить подключенные к электросети электрооборудование и электроприборы с помощью разъемов. При обнаружении обрыва провода воздушных линий электропередач или контактной сети, а также свисающих с них предметов в зоне ж.д. путей работник должен немедленно сообщить об этом дежурному по станции и принять меры к недопущению приближения людей к месту обрыва на расстояние менее 8 м. 6 Объемные и качественные показатели работы станции Екатеринбург-ТоварныйРабота станций оценивается количественными и качественными показателями. Количественные показатели характеризуют объем выполненной работы за отчетный период. К ним относятся такие показатели: – число погруженных вагонов и тонн; – число выгруженных вагонов; – число принятых поездов всего, в том числе в расформирование; – число отправленных поездов всего, в том числе своего формирования; – число отправленных вагонов всего, в том числе по категориям: транзитных без переработки, транзитных с переработкой и местных; – вагонооборот станции – сумма принятых и отправленных вагонов за сутки. Количественные показатели по станции Екатеринбург-Товарный представлены в таблице 2022 года. Таблица 7.1 – Количественные показатели
Качественными показателями называют показатели, которые характеризуют степень использования подвижного состава. К ним относят: простой транзитного вагона с переработкой, без переработки, местных, количество маневровых локомотивов в пути, производительность локомотива, статическая нагрузка, коэффициент эффективности использования рабочего парка. По станции Екатеринбург-Товарный имеем следующие качественные показатели. Таблица 7.2 – Качественные показатели
7 Анализ и совершенствование станции Екатеринбург-ТоварныйИмея количественные показатели работы станции по плану и фактические, произведем их сравнение, по формуле:  (7.1)где Ф – фактическое выполнение показателя; П – плановые показатели. Август 2022:  ; .Сентябрь 2022:  ; .Сравнив фактические количественные показатели с плановыми, делаем вывод, что фактическое выполнение погрузки и выгрузки в вагонах превышает плановые показатели. В августе превышение по погрузке составило 483 вагонов, в сентябре 250,7 вагона. В августе превышение по выгрузке составило 145 вагонов, в сентябре 461,8 вагонов. Проведем сравнение показателей работы станции с аналогичным периодом прошлого года. Таблица 7.1 – Показатели работы станции в сравнении с аналогичным периодом прошлого года
В своем анализе я бы хотела рассмотреть проблему контейнерных перевозок и направление решений сложившейся ситуации по станции Екатеринбург-Товарный. Рассмотрим ситуацию внешне экономических показателей. Весовой объем импорта составил на 2022 год составил 541,5 тыс.тон.км основная доля на страны СНГ и импорт из таких стран как Китай, Вьетнам и т.д. По сравнению с 2021 годом весовой объем импорта сократился на 48.7% за счет уменьшения поставок из стран дальнего зарубежья на 40% и из стран СНГ 6,3%.  Рисунок 4 - Структура импорта Анализ внешне экономической деятельности Свердловской области показывает, что перспективы развития контейнерных перевозок у региона весьма неплохие, ввиду того что товарная структура, как раз относиться к контейнерным грузам. Положительным аспектом является программа импортозамещения, которая увеличит внутриросссийское контейнерное сообщение. Основные проблемы контейнерных перевозок железнодорожным транспортом хотела бы показать с помощью таблицы №6. Таблица №6 Проблема контейнерных перевозок и направления их решения  В результате проведенного анализа, что разработка высокотехнологичных коридоров для контейнерных перевозок предполагает активное взаимодействие механизмов государственно частного партнерства, а также что бы ускорить процессы интеграции российского контейнерного рынка, услуг с международным, для этого необходимо: Согласованная политика развития региональных ТЛЦ (недавно был открыт ТЛЦ Аппаратная), опирающаяся на модель грузопотоков РФ. Повышение уровня прозрачности автомобильных перевозок и разработка и усовершенствование мультимодальности с железнодорожным транспортом. Заключение Во время практики объектом исследования была грузовая станция Екатеринбург-Товарная, на которой было рассмотрено техническое оснащение объекта, технология работы объекта, информационные системы предприятия, структура штата подразделения. При прохождении производственной практики ознакомилась с рабочими местами дежурного по станции (ДСП), начальника станции (ДС), дежурного по парку (ДСПП), составителя поездов (ДСД). Были изучены нормативноправовые документы, регламентирующие работу станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования, а именно ТРА (техническо-распорядительный акт) станции, и ТП (технологический процесс) станции. Произведен анализ и расчет объема работ предприятия. За время прохождения практики закрепила практические знания, полученные при изучении специальных дисциплин, приобрела практические навыки. Практика пройдена в полном объеме, в соответствие с программой, и в установленные сроки. Список использованных источников 1. Технологический процесс работы станции Екатеринбург-Товарный; 2. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Гипсовая; 3. Регламент взаимодействия станции Екатеринбург-Товарный, эксплуатационного вагонного депо Свердловск-Сортировочный и УФ ПАО ТрансКонтейнер» по техническому обслуживанию платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров; 4. Технологический процесс работы Агентства на станции Екатеринбург-Товарный филиала «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге; 5. Информационно-управляющие системы в научных исследованиях и на производстве: учеб. Пособие / В. Д. Верескун, А. Н. Цуриков; ФГБОУ ВО УрГУПС. |