пояснительная записка дениса. Автомобильные дороги имеют большое значение в транспортной системе нашей страны
 Скачать 402.69 Kb.
|
 ВВЕДЕНИЕ Автомобильные дороги имеют большое значение в транспортной системе нашей страны. Они играют большую роль в освоении малонаселенных районов, позволяя обеспечить перевозки грузов при сравнительно небольших затратах на постройку дорог. Дорожная одежда должна иметь необходимую прочность, ровность, шероховатость поверхности и беспыльность, обеспечивающие безопасное движение автомобилей с нормативными скоростями. Важнейшими требованиями, предъявляемыми к дорожной одежде, являются надежность и экономичность. Надежность обусловливает экономически обоснованную вероятность безотказной работы дорожной одежды. Экономичность характеризуется приведенными затратами на строительство, содержание и ремонт проезжей части, перевозку пассажиров и грузов. Снижение стоимости строительства дорожной одежды может достигаться за счет использования местных материалов, продления сезона работ, при этом надо стремиться к повышению качества строительства с применением современных комплектов машинного оборудования. Научно обоснованная технология и организация строительства автомобильных дорог должна базироваться на применении передовых прогрессивных методов производства работ. Важнейшей организационной задачей является рациональное использование всех выделенных строительству ресурсов. Организационные решения должны обеспечить: высокую производительность труда и наиболее эффективное использование основных производственных фондов в течение всего периода строительства; минимальную стоимость строительных работ (снижение себестоимости работ); выполнение работ в заданные сроки (или сокращение их) при минимальном количестве рабочих средств механизации и транспорта. ОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………......... 1 ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ…………................................... 1.1 Оценка природно-климатических условий района строительства…… 1.1.1 Климат в районе строительства……………………………………… 1.1.2 Рельеф местности, геологическое строение………………………… 1.1.3 Гидрогеологическая характеристика местности……………………. 1.1.4 Полезные ископаемые………………………………………………… 1.1.5 Почвы……………………………………………………………........... 1.1.6 Растительность………………………………………………………… 1.1.7 Оценка сложности рельефа для строительства автомобильной дороги…………………………………………………………………... 1.1.8 Оценка обеспеченности территории местными дорожно-строительными материалами…………………………………............. 1.1.9 Оценка территории по природным условиям строительства автомобильной дороги………………………………………………… 1.1.10 Дорожно-климатический график…………………………….............. 1.1.11 Определение сроков распутицы……………………………………… 1.2 Конструкция дорожной одежды и объемы работ……………………….... 1.2.1 Конструкция дорожной одежды……………………………………..... 1.2.2 Объемы работ…………………………………………………………... 1.3 Потребность дорожно-строительных материалов и требования к ним…. 1.3.1 Потребность дорожно-строительных материалов…………………… 1.3.2 Требования к дорожно-строительным материалам………….............. 1.4 Транспортная схема доставки материалов и полуфабрикатов…………... 1.5 Технология и организация подготовки земляного полотна……………… 1.6 Устройство временных дорог………………………………………………. 2 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ…………………………… 2.1 Характеристика структуры комплексного потока………………………... 2.2 Качественная технологическая схема строительства дорожной одежды.. 2.2.1 Качественная блок-схема нижнего слоя основания из щебеночной смеси С5……………………………………………................................. 2.2.2 Качественная блок-схема верхнего слоя основания из щебеночной смеси, укрепленного 4% цемента..……………………………………. 2.2.3 Качественная блок-схема нижнего слоя покрытия из горячего мелкозернистого пористого асфальтобетона II марки.……………….. 2.2.4 Качественная блок-схема верхнего слоя покрытия из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона типа Б, марки II ……...... 2.3 Определение продолжительности специализированного потока………... 2.4 Количественная технологическая схема строительства дорожной одежды……………………………………………………………………..... 2.5 Выбор дорожных машин и расчёт их производительностей…….............. 2.6 Определение оптимальной длины захватки комплексного потока……… 2.6.1 Определение длины захватки нижнего слоя основания из щебеночной смеси С5……………………………………………........... 2.6.2 Определение длины захватки верхнего слоя основания из щебеночной смеси, укрепленного 4%.……………………………… 2.6.3 Определение длины захватки нижнего слоя покрытия из горячего мелкозернистого пористого асфальтобетона II марки ……………... 2.6.4 Определение длины захватки верхнего слоя основания из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона типа Б, марки II ……… 2.7 Комплектование состава отряда дорожных машин………………………. 2.8 Разработка технологической схемы устройства дорожной одежды…….. 2.8.1 Описание технологической схемы строительства нижнего слоя основания из щебеночной смеси С5………………………………...... 2.8.2 Описание технологической схемы строительства верхнего слоя основания из щебеночной смеси, укрепленного 4%………………... 2.8.3 Описание технологической схемы строительства нижнего слоя покрытия из горячего мелкозернистого пористого асфальтобетона II марки ………………………………………………………………… 2.8.4 Описание технологической схемы строительства верхнего слоя основания из горячего мелкозернистого плотного асфальтобетона типа Б, марки II ………………………………………………………... 2.9 Разработка технологической схемы комплексного потока по строительству дорожной одежды………………….................................. 2.10 Организация и технология устройства обочин………………………….. 2.10.1 Определение объёмов работ………………………………….............. 2.10.2 Выбор машин………………………………………………….............. 2.10.3 Технологическая схема устройства обочин…………………………. 2.11 Календарный график производства работ по строительству дорожной одежды с приведением расчётов………………………………………… 3 ОРГАНИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА И ПРИЁМКИ ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ……………………………………………………………………. 3.1 Показатели качества………………………………………………………… 3.2 Технологическая карта операционного контроля при устройстве дорожной одежды…………………………………………………………… 4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОХРАНЫ ТРУДА………. ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………..... СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………..... 1 ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ 1.1 Оценка природно-климатических условий района строительства 1.1.1 Климат в районе строительства Для климатической характеристики района проектирования использованы данные климатических справочников по метеостанции Бийск-Зональное, отражающей климатические особенности района. Благодаря континентальному положению, особенностям циркуляции атмосферы климат района отличается суровой зимой с сильными ветрами и метелями, весенними и осенними заморозками, жарким летом. Среднегодовая температура воздуха составляет плюс 0,5°С.[1] Наиболее холодным месяцем является январь со средней температурой воздуха минус 18,2°С и абсолютным минимумом минус 53°С. Самый жаркий месяц - июль; средняя температура воздуха плюс 18,9°С, абсолютный максимум плюс 39°С. Безморозный период длится 115 дней. За год выпадает 625 мм осадков, в том числе 420 мм в теплый и 205 мм в холодный периоды года. Снежный покров устанавливается в среднем 7 ноября, а сходит 24 апреля. Высота снежного покрова в конце зимы достигает 41 см. Погода с ветрами бывает более 200 дней в году. Наиболее часты ветра весной и осенью, когда число дней со штилем не превышает 5-10 дней в месяц. Район строительства расположен на юго-востоке Алтайского края и представляет собой юго-западные окраины Бийско-Чумышской возвышенности. Открытость территории Северному Ледовитому океану и районам Казахстана и Средней Азии дает возможность проникать сюда арктическим и тропическим воздушным массам, что благоприятствует формированию контрастных фронтальных зон и интенсивному развитию атмосферных процессов. Повышенная повторяемость антициклональной деятельности сохраняется в течение всего года. Ослабляется действие антициклонов летом (июнь, июль) благодаря прогреву континента, усиливается зимой - в связи с активизацией азиатского антициклона и приземного антициклогенеза под воздействием «блокирующего» высотного гребня над Уралом. Осенью наиболее часто наблюдаются циклоны, перемещающиеся с запада. Они вызывают усиления ветра, резкие колебания температуры, дожди и снегопады. Уже в сентябре начинает формироваться азиатский антициклон, центр которого располагается над Монголией. Когда над районами края простирается его западный острог, наблюдается сильное понижение температуры воздуха. В начале ноября устанавливается циркуляция холодного периода, сохраняясь до марта. 1 По карте дорожно-климатического районирования РФ местность относится к IV дорожно-климатической зоне. 1.1.2 Рельеф местности, геологическое строение Бийско-Чумышская возвышенность, на которой расположены район имеет полого-увалистую поверхность, расчленённую речными долинами преимущественно юго-западного простирания. Степень расчленения достигает больших значений, что связано с большими абсолютными высотами этой территории и значительным количеством атмосферных осадков. Степь расчленена по абсолютным высотам 300–400 м, наибольшая – 528 м. Глубина врезов оврагов достигает 50 м, а долин и балок 80-90 м, скорость роста их вершин 10-15 мгод. По характеру рельефа район проложения трассы относится к холмистому, а по биоклиматическим особенностям относится к подзоне северной лесостепи. Основу структуры составляют ландшафты расчленённых холмисто-увалистых лёссовых плато. [1] 1.1.3 Гидрогеологическая характеристика местности Бийско-Чумышская возвышенность расположена в восточной части края и имеет полого-увалистую поверхность, расчленённую речными долинами рек Оби, Бии и Чумыша преимущественно юго-западного направления. Питание рек осуществляется преимущественно с территории Горного Алтая с мест таяния снега и льда. Питание реки Бии, реки с наибольшим водотоком, осуществляется из Телецкого озера. [1] Грунтовые воды приурочены к горизонту нижне-среднечетвертичных отложений краснодубровской свиты с водами спорадического распространения. По составу воды гидрокарбонатные кальциевые с минерализацией 0,5-1 гл, реже до 3 гл, не агрессивные к бетонам любой марки прочности. Глубина залегания водоносного горизонта от 0 м до 100 м. Тип местности по характеру и степени увлажнения - I. Пересечённый рельеф местности, большое количество осадков обусловили здесь проявление водной эрозии. [1] 1.1.4 Полезные ископаемые Из полезных ископаемых необходимых в дорожном строительстве на территории района присутствует только глина ( с.Чемровка). 1.1.5 Почвы Бийско-Чумышская возвышенность сложена нижнечетвертичными песками, супесями с прослоями глин и покровных суглинков. Почвы - чернозёмы выщелоченные, серые и тёмно-серые лесные, по долинам и балкам - лугово-чернозёмные и чернозёмно-луговые, местами - лугово-болотные. [1] Преобладающий тип грунта суглинок тяжёлый пылеватый и суглинок лёгкий. 1.1.6 Растительность Основу структуры составляют ландшафты расчленённых холмисто-увалистых лессовых плато со злаково-разнотравными луговыми степями на выщелоченных чернозёмах и берёзовыми травяными колками на тёмно-серых лесных почвах. Район характеризуется наличием смешанных лесов и черновой тайгой. Преобладают такие виды деревьев, как сосна, ель, иногда встречается лиственница. В смешанных лесах встречается берёза. На открытых территориях растительность представлена разнотравьем. Растительный покров рассматриваемой территории подвергается значитель-ным изменениям под влиянием хозяйственной деятельности. [1] 1.1.7 Оценка сложности рельефа для строительства автомобильной дороги На территории района нет резкого перепада высот, рельеф равнинный с повышением местности в восточной части. Незначительно выражено понижение рельефа на западе. Рельеф района благоприятствует строительству автомобильной дороги. 1.1.8 Оценка обеспеченности территории местными дорожно-строительными материалами Необходимыми для строительства дорожной одежды материалами район не обеспечен. Дорожная одежда устраивается из привозных материалов. 1.1.9 Оценка территории по природным условиям строительства автомобильной дороги По природным условиям район отвечает требованиям строительства автомобильной дороги. Строительство дорожной одежды можно производить в 2 смены, начиная со второй декады мая и заканчивая третьей декадой июля. С июня по август средняя температура воздуха не ниже 15ºС, что благоприятно влияет на устройство асфальтобетонных слоёв из горячих смесей. В летний период количество осадков малое, поэтому перебои в производстве работ имеют незначительное место. Природные условия благоприятствуют производству работ. 1.1.10 Дорожно-климатический график На данном графике приведены сведения об изменении следующих дорожно-климатических показателей: - средней температуры воздуха; - среднего количества снеговых и дождевых осадков; - глубины промерзания почвы; - средней декадной высоты снежного покрова; - абсолютной влажности; - продолжительности светового периода дня; - периоды распутицы на грунтовых дорогах. Для построения дорожно-климатического графика использую данные, приведенные в таблицах 1.1-1.6. Таблица1.1–Средняя температура воздуха в градусах Цельсия
Таблица 1.2 – Средняя декадная высота снежного покрова в сантиметрах
Таблица 1.3 – Глубина промерзания почвы в сантиметрах
Таблица 1.4 – Количество осадков в миллиметрах
Таблица 1.5 – Среднемесячная и годовая упругость водяного пара в МБа
Таблица 1.6 – Продолжительность светового дня в часах
1.1.11 Определение сроков распутицы Рассчитываем период весенней распутицы по формулам (1.1) и (1.2): Твн= Тв1+5/α (1.1) где Твн - начало весенней распутицы; Тв1 - срок перехода температуры воздуха через 0ºС (определяем по рисунку 1); α – коэффициент оттаивания грунта (1,2 – 6,0), для Алтайского края принимаем α=3 Твн=12,04+5/3=14,04 Твк= Твн+(0,7·hпр)/ α (1.2) где Твк - конец весенней распутицы; hпр – глубина промерзания, см. Твк=14,04+(0,7·146)/3=12,05 Определяем осеннюю распутицу по дорожно-климатическому графику. Продолжительность осенней распутицы равна разницы количества дней с колебаниями температуры от -4ºС до 3ºС. В моем случае она длится со 15.10 по 1.11. 1.2 Конструкция дорожной одежды и объемы работ 1.2.1 Конструкция дорожной одежды По заданию дана дорога III технической категории. Схема конструкции дорожной одежды приведена на рисунке 2. Для данной дороги характерны следующие параметры элементов [1]: число полос движения – 2; ширина полосы движения – 3,5 м; ширина проезжей части – 7,0 м; ширина обочин – 2,5 м; наименьшая ширина укрепленной полосы обочины – 0,5 м; ширина земляного полотна - 12 м Грунт земляного полотна – это суглинок легкий, подходит для дорожного строительства. Дорожная одежда для данного варианта дороги состоит из следующих слоев: Нижний слой основания – щебеночная смесь С5 по ГОСТ 25607-94. Толщина слоя 22 см. Верхний слой основания – щебеночная смесь укрепленная 4% цемента М 40 по ГОСТ 23558-94. Толщина 15 см. Нижний слой покрытия –горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон II марки по ГОСТ 9128-97 толщиной 6 см. Верхний слой покрытия – горячий плотный мелкозернистый щебеночный асфальтобетон типа Б, II марки по ГОСТ 9128-97, толщина 4 см. 1.2.2 Объемы работ Объемы работ по устройству четырех слоев дорожной одежды считается по формуле: V=L·S (1.6) где: L - протяжённость укладываемого слоя, м; S — площадь слоя в поперечнике, м . Объем работ по строительству нижнего слоя основания из щебёночной смеси С5 толщиной 22 см, в соответствии с рисунком 3, на 1 км: V=1000· (15,11+14,45)/2·0,22 =3252м3 Рисунок 3 – Нижний слой основания из щебеночной смеси С5 Объем работ по строительству верхнего слоя основания из щебёночной смеси, укрепленная 4% цемента М40 толщиной 15 см, в соответствии с рисунком 4, на 1 км: V= 1000· (9+11)/2·0,15 = 1425 м3 Рисунок 4— Слой основания из щебёночной смеси, укрепленная 4% цемента М40 Объем работ по строительству нижнего слоя покрытия из горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки толщиной 6 см, в соответствии с рисунком 5, на 1 км: V = 1000·0,06·8 = 480 м3 Рисунок 5 — Нижний слой покрытия из горячего пористого крупнозернистого асфальтобетона II марки Объем работ по устройству верхнего слоя покрытия дорожной одежды из горячего плотного асфальтобетона типа Б, II марки толщиной 4 см, в соответствии с рисунком 6, на 1 км: V = 1000·0,04·8= 320 м3 Рисунок 6— Верхний слой покрытия дорожной одежды из горячего плотного асфальтобетона типа Б, II марки Присыпка обочин – суглинок лёгкий. Объём слоя вычисляем в соответствии с рисунком 7: Рисунок 7 – Поперечный профиль присыпки обочин Вычисляем объём грунта на присыпку обочин:  м3.Укрепление обочин – щебеночная смесь С6 Рисунок 8 – Поперечный профиль укрепления обочин Вычисляем объём смеси для укрепления обочин по формуле (1.1):  м3.Полученные данные заношу в таблицу 6. Таблица.6 - Объемы работ по строительству дорожной одежды
1.3 Потребность дорожно-строительных материалов и требования к ним 1.3.1 Потребность дорожно-строительных материалов Потребность дорожно-строительных материалов рассчитывается по формуле: Q= L·S ·kз·kпот (1.7) где: L - протяжённость укладываемого слоя, м; S — площадь слоя в поперечнике, м . kз - коэффициент запаса на уплотнение, для щебня - 1.3; kпот - коэффициент потерь, kпот = 1,03. Потребность для асфальтобетонной смеси рассчитывается по формуле: Q= L·S ·γ·kпот (1.8) где: L - протяжённость укладываемого слоя, м; S — площадь слоя в поперечнике, м . γ - плотность а/б смеси после уплотнения, т/ м , для пористого а/б - 2,4т/м3, для плотного а/б - 2,5 т/ м3; kпот - коэффициент потерь - 1,03. Потребность дорожно-строительных материалов для устройства дорожного основания представлены в таблице 7. Таблица 7 — Потребность материалов
1.3.2 Требования к материалам Для нижнего слоя основания применяем щебеночную смесь С5. Щебеночная смесь С5 должны изготавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ 25607-94 по технологическим регламентам, утвержденным в установленном порядке предприятием-изготовителем. Зерновой состав смесей должен соответствовать требованиям, указанным в таблице 8. Таблица 8 - Зерновой состав смесей, в процентах по массе
Содержание глины в комках от общего количества пылевидных и глинистых частиц в готовых смесях должно быть, в процентах по массе, не более: 20 - для оснований. Допускается недостаток частиц размером менее 0,05 мм дополнять путем смешения непосредственно на дороге с суглинками, пылеватыми песками и отходами промышленного производства (золошлаковыми смесями, фосфогипсом, нефелиновыми шламами и другими). Щебень входящие в состав смеси, по прочности морозостойкости и устойчивости структуры щебня против распадов должен соответствовать требованиям ГОСТ 8267 и 3.2.1 настоящего стандарта. Допускается применение в смесях щебня из двух и более разновидностей горных пород. При необходимости в национальных нормах, действующих на территории государства, величина удельной эффективной активности естественных радионуклидов может быть изменена в пределах норм, указанных выше. Для верхнего слоя основания применяем щебеночную смесь укрепленная 4% цемента М 40. Прочность обработанного материала и укрепленного грунта в проектном возрасте характерезубт маркой. Соотношение между маркой по прочности и прочностью на сжатие и растяжением при изгибе должно соответствовать требованиям, укзанным в таблице 9 Таблица 9 – Соотношение между маркой по прочности и прочностью на сжатии и растяжением при изгибе.
Щебень и гравий из горных пород, щебень из шлаков, крупно – и среднезернистые золошлаковые смеси, входящие в состав смеси, по морозостойкости, прочности и устойчивости структуры щебня против распадов должны соответствовать требованиям ГОСТ 8267, ГОСТ 3344, ГОСТ 25592 Для нижнего слоя покрытия применяем асфальтобетон высокопористый из горячей крупнозернистой смеси, марки II Смесь должна приготавливаться в соответствии с требованиями настоящего стандарта ГОСТ 9128-97 « Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия » по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке предприятием-изготовителем. Зерновые составы асфальтобетонов должны соответствовать установленным в таблице 10. Таблица 10 - Зерновой состав а/б для нижнего слоя покрытия, в процентах по массе
Показатели физико-механических свойств высокопористого асфальтобетона из горячей смеси типа Б, марки II, применяемого в IV дорожно-климатической зоне, должны соответствовать указанным в таблице 11. Таблица 11 - Показатели физико-механических свойств
Пористость минеральной части асфальтобетонов из горячих смесей для для высокопористого а/б не более 23%. Смеси должны выдерживать испытание на сцепление битумов с поверхностью минеральной части. Смеси должны быть однородными. Однородность горячих смесей оценивают коэффициентом вариации предела прочности при сжатии при температуре 50°С, холодных смесей — коэффициентом вариации водонасыщения. Коэффициент вариации должен соответствовать указанному в таблице 12. Таблица 12— Коэффициент вариации
Для верхнего слоя покрытия применяем асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси типа Б, марки II. Смесь должна приготавливаться в соответствии с требованиями настоящего стандарта ГОСТ 9128-97 « Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия » по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке предприятием-изготовителем. Зерновые составы асфальтобетонов должны соответствовать установленным в таблице 13 Таблица13 - Зерновой состав а/б для верхнего слоя покрытия, в процентах по массе
Показатели физико-механических свойств мелкозернистого асфальтобетона из горячей смеси типа Б, марки II, применяемого в IV дорожно-климатической зоне, должны соответствовать указанным в таблице 14. Таблица 14 —Показатели физико-механических свойств мелкозернистого а/б
Водонасыщение мелкозернистого асфальтобетона из горячей смеси типа Б, марки II должно соответствовать указанному в таблице 15. Таблица 15— Водонасыщение мелкозернистого асфальтобетона, в процентах по объему
Пористость минеральной части асфальтобетонов из горячих смесей для мелкозернистого типа Б должна быть не более 19. 1.4 Транспортная схема доставки материалов Доставка материалов осуществляется в соответствии с транспортной схемой доставки материалов, показанной на рисунке 8, с трех основных объектов: АБЗ (асфальтобетон), цементного завода (цемент) и карьеров (щебеночные смеси). Рисунок 8 – Транспортная схема поставки строительных материалов к району строительства 1.5 Технология и организация подготовки земляного полотна Перед началом строительства дорожных оснований необходимо выполнить подготовительные работы, связанные с подготовкой земляного полотна. При этом необходимо осуществить планировочные работы для выравнивания и придания поперечного уклона. Тем самым устранить имеющиеся дефекты земляного полотна. Эти работы проводятся после тога. Как грунт просохнет и достигнет оптимальной влажности. После окончания строительства земляного полотна могло происходить движение транспорта. Что могло вызвать нарушение поверхности, поэтому необходимо проводить доуплотнение, а иногда дополнительное укрепление грунта. В основном дорожную одежду строят на следующий год после возведения земляного полотна, за это время при насыщении водой и замерзании зимой пылеватые пористые грунты несколько раз разуплотняются. Движение по полотну автомобилей несколько способствует уплотнению грунтов. Но с другой стороны вызывает образование колеи. В результате необходимо проведения планировочных работ и создания в дальнейшем ровного поперечного уклона покрытия. Эти работы производятся автогрейдером при достижении оптимальной влажности грунта. Планировку ведут круговыми проходками, причём длинна захватки должна быть равна двойной длине последующих захваток. Так как подготовительные работы могут выполняться за одну смену ввиду их малой трудоёмкости. Доуплотнение грунта осуществляют пневмокатками, особенно важно провести уплотнение непосредственно проезжей части для обеспечения ровности и прочности покрытия. Доуплотнение производят челночными проходками катков, начиная от бровок земляного полотна с отступлением от них 0.3 - 0.5 м. каждый следующий проход делают ближе к оси дороги на 2/3 уплотняемой полосы. После прохода катков остаются неровности, которые заглаживаются 2-3 проходами автогрейдеров и при необходимости доуплотняются двух или трёх вальцовыми катками массой не менее 8 т. 1.6 Устройство временных дорог Временные дороги предназначаются для подвозки грунта, материалов, полуфабрикатов, запасных частей и деталей. При движении по ним обеспечивается скорость движения не менее 30 км/ч. Кроме того, эти дороги должны выдерживать соответствующую нагрузку, быть прочными и беспыльными. Их располагают в пределах полосы отвода, между подошвой насыпи и валом сдвинутого растительного грунта. Въезды на дорожное полотно и съезды с него располагают в конце каждой захватки, для удобства обслуживание текущей и последующей захватки, кроме того, располагают с обеих сторон и в обоих направлениях, в соответствии с рисунком 8.  Рисунок 8 — Устройство временных дорог Для разворота автомобилей на узком земляном полотне к насыпям на отдельных участках присыпают грунт для образования разворотных площадок. Размеры площадок, в соответствии с рисунком 9, устанавливаются в зависимости от вида используемых на объекте автосамосвалов.  А —максимальное расстояние от бровки земляного полотна до оси автомобиая самосвала, м; В — зазор безопасности, м; Г— общая ширина земляного полотна с разворотной площадкой, м; Д— ширина разворотной площадки, м; R—радиус разворота автомобиля, м. Рисунок 9 — Разворотная площадка ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ 2.1 Характеристика структуры комплексного потока В соответствии с заданным конструкционным решением дорожной одежды определен комплексный специализированный поток, который состоит из следующих специализирующих потоков: ремонтное профилирование земляного полотна; строительство нижнего слоя основания из щебеночной смеси С5; строительство верхнего слоя основания из щебеночной смеси, укрепленной 4% цементом М40; строительство нижнего слоя покрытия из горячего пористого асфальтобетона; строительство верхнего слоя покрытия дорожной одежды из горячего плотного мелкозернистого асфальтобетона. 2.2 Качественная технологическая схема строительства дорожной одежды При составлении качественной технологической схемы строительства для каждого вида работ в соответствии с нормативными требованиями предоставлены показатели среднесуточной температуры воздуха с указанием технологических операций. Эти данные приведены в таблице 15: Таблица 15 - Качественная технологическая схема строительства дорожной одежды
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||