Методичка по ЖД. методичка жд путь -2016. автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели
 Скачать 1.56 Mb.
|
3.2. Основные размеры жестких крестовинВыполняется подробный расчет с установлением минимальных размеров переднего hmin и заднего Pmin вылетов крестовины, практической длины в целом lкр с одновременным проектированием эпюры брусьев под крестовиной. Минимальная длина крестовины  определяется в зависимости от ее типа, конструкции, марки и из условия обеспечения некоторых конструктивных требований.Минимальная длина передней (усовой) и задней (хвостовой) частей крестовины определяется из условия их стыкования с примыкающими путевыми рельсами. При обычном накладочном стыке длина передней части сборной крестовины с неподвижным сердечником типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовиков дает возможность установки, смены и содержания деталей (особенно первого болта) в переднем стыке крестовины при двухголовых накладках. Это обеспечивается при соблюдении размера G (прил. 1, табл. 2), (рис. 3.2).         A F Bn  D  D' С lн x Pmin hmin  Рис. 3.2. Расчетная схема для определения длины сборной крестовины с литым сердечником Минимальная длина передней части такой крестовины определяется по формуле  , (3.8)где Вп – ширина подошвы рельса; Вг– ширина головки рельса; 2V – минимальное расстояние между сходящимися рельсами – усовиками в сечении по оси крайнего к горлу крестовины стыкового болта; – стыковой зазор, = 010 мм; х – расстояние от торца накладки до оси первого болтового отверстия в ней. Все упомянутые выше величины даны в прил.1, табл. 3. Переднюю часть цельнолитой крестовины принимают такой длины, чтобы накладки в стыке, расположенные с внешних сторон усовиков, не заходили за первый изгиб усовиков, т. е. за горло крестовины, где оно имеет размер tг (прил.1, табл. 4), (рис. 3.3):  . (3.9)Минимальная длина задней части крестовины (сборной и цельнолитой) определяется возможностью расположения двух рельсов за крестовиной без строжки их подошвы (рис. 3.2, 3.3)  , (3.10)где 2 – расстояние между подошвами рельсов, 2 510 мм.      40 мм Sn hг Вг D' D 2 Bn tг Pmin hmin lн/2 lн Tmin  Рис. 3.3. Расчетная схема для определения длины цельнолитой крестовины Теоретическая (минимальная) длина крестовины определяется по формуле  .Полученные минимальные значения hmin, Pmin следует откорректировать с учетом размещения переводных брусьев под крестовиной, т. е. определить практические размеры крестовины. При этом следует предусмотреть укладку брусьев в сечении, где ширина сердечника крестовины равна 20 мм (в этом сечении происходит перекатывание колеса с усовика на сердечник), далее в стыках крестовины. В современных стрелочных переводах стыки располагаются навесу, но при этом для выравнивания вертикальных прогибов под стыки укладывают мостики. Зазоры в стыках равны 0. Прогрессивным решением является устройство сварного стыка в месте примыкания путевых рельсов к хвостовой части крестовины, что существенно снижает динамические воздействия в этом месте и расстройство пути. Брусья под крестовиной укладывают перпендикулярно биссектрисе угла крестовины . Из рис. 3.4 видно, что практические длины обеих частей крестовины h' и P' по направлению биссектрисы ее угла составляют  (3.11)где 20N – расстояние от математического центра до оси бруса, расположенного в сечении сердечника в 20 мм; n1, n2 – количество пролетов соответственно под передним и задним вылетом крестовины; b, с – расстояния между осями брусьев. Расстояния между осями промежуточных брусьев b принимаются одинаковыми, кратными 5 мм, как под передним, так и под задним вылетом крестовины в пределах b= (0,91,0)aпер. Количество пролетов n1 и n2 должно быть подобрано таким образом, чтобы практическая длина каждой части крестовины была больше или равна минимальной длине при обязательном выполнении условий:  (3.12) Рис. 3.4. Расчетная схема для определения практической длины крестовины Практическая длина переднего и заднего вылетов, полная длина крестовины lкр измеряются вдоль рабочих граней и определяются по формулам:  (3.13)После завершения расчета крестовины рекомендуется сравнить полученные параметры с соответствующими им значениями типовых крестовин, эксплуатируемых на магистральных линиях России (прил. 1, табл. 7). |