Методичка по ЖД. методичка жд путь -2016. автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели

• Название: автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели
• Анкор: Методичка по ЖД
• Дата: 09.04.2022
• Размер: 1.56 Mb.
• Имя файла: методичка жд путь -2016.docx
• Тип: Документы; #456910
• страница: 6 из 15

3. расчет параметров крестовинной части

Известно, что марка стрелочного перевода равна марке крестовины. Марка крестовины – это тангенс угла , образованного рабочими гранями сердечника крестовины (рис. 3.1), т. е. , где N – показатель марки. Показатель марки всегда целое число.




R'₀







h

d

U

О

О'

S_к

Р

О

Д

C

A

v₀


Рис. 3.1. Схема к определению марки стрелочного перевода

Расчет параметров крестовинной части стрелочного перевода выполняется в такой последовательности:

– определение марки крестовины;

– расчет размеров крестовины (переднего h и заднего Р вылетов) и длины крестовины l_кр;

– расчет длины контррельсов l_к-р и усовиков l_у.

3.1. Угол и марка крестовины

В задании на разработку эскизного проекта стрелочного перевода задана скорость движения подвижного состава на боковой путь V_б, которая была использована для определения радиусов остряка и переводной кривой (R'₀ и R"₀).

Угол крестовины  определяют из уравнения проекции расчетного контура стрелочного перевода на вертикальную ось (рис. 3.1). В расчетный контур входят криволинейный остряк (АС), переводная кривая (СД) и прямая вставка (ДО). Проекция расчетного контура на вертикальную ось равна ширине колеи в конце стрелочного перевода S_к (рис. 3.1).

При известном значении проекции остряка U уравнение проекции расчетного контура имеет вид

,  (3.1)
где S_к – ширина колеи в конце стрелочного перевода (прил.1, табл.1); d – длина прямой вставки. Остальные обозначения приведены на рис. 3.1.

В уравнении (3.1) при расчете стрелочного перевода с гибкими остряками следует подставлять вместо U и  соответственно значения U_n и _n [см. формулы (2.9) и (2.10)].

Из уравнения (3.1) видно, что угол крестовины  соответственно и марка зависят от радиуса переводной кривой R"₀ и прямой вставки d. Радиус переводной кривой в свою очередь находится в прямой зависимости от заданной скорости движения поездов на боковой путь [(формула (2.2)]. В конечном итоге марка стрелочного перевода зависит от заданной скорости движения на боковой путь.

Прямая вставка обеспечивает прямолинейное направление движения экипажа до входа его в горло крестовины и исключает изгиб усовиков. Из уравнения (3.1) выделяются составляющие, независящие от угла :
.  (3.2)
Уравнение (3.1) примет вид
.  (3.3)
В уравнении (3.3) два неизвестных:  и d, поэтому ориентировочно задаются длиной прямой вставки d_min, которая зависит от заданной конструкции крестовины, т. е. следует принять такую длину прямой вставки, которая была бы больше длины переднего вылета крестовины на величину, равную половине длины накладки:

,  (3.4)

где D и G – конструктивные параметры, обеспечивающие сборку переднего стыка крестовины (прил.1, табл. 2); l_н – длина накладки (прил. 1, табл. 3); n_min – постоянный запас, n_min= 0,5 м; N – показатель марки, ориентировочно равен .

Принимая в формуле (3.3) d= d₀, получаем уравнение, в котором неизвестным является угол крестовины  = ₀.

Решая уравнение (3.3) относительно ₀, получим следующую систему уравнений:

 (3.5)

Полученный таким образом показатель марки крестовины N₀ округляют до целого числа N в большую сторону, но возможно округление (в обоснованных случаях) в меньшую сторону.

По принятому показателю марки крестовины N определяется угол крестовины  ( ) и уточняется длина прямой вставки по формуле

.  (3.6)

Прямая вставка в стрелочном переводе устраивается,

– чтобы обеспечить возможность прямолинейного направления экипажа еще до входа на первый изгиб усовиков, т. е. в горло крестовины;

– удалить возможный удар колеса от переднего стыка крестовины;

– избежать изгиб усовика, т. е. иметь симметричную крестовину;

– иметь одинаковые в плане контррельсы как по прямому пути, так и по боковому.

Если прямая вставка d d_min, то для дальнейшего расчета перевода можно принять полученную марку 1/N и радиус переводной кривой, равный R"₀. При проектировании следует иметь в виду, что наличие слишком большой прямой вставки (на несколько метров больше ее минимальной длины) ведет к увеличению длины стрелочного перевода. В этом случае желательно повторить расчет при близких, но меньших значениях показателя марки.

При решении этого вопроса следует стремиться к тому, чтобы прямая вставка при принятой марке крестовины была больше переднего вылета крестовины h на величину более половины длины накладки.

Однако в пологих стрелочных переводах марок 1/18 и 1/22 допускается изгиб усовиков, т. е. допускается d< d_min с целью сохранения заданной скорости движения на боковое направление и кривизны переводной кривой, равной 1/R"₀ (прил. 2).