Методичка по ЖД. методичка жд путь -2016. автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели

• Название: автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели
• Анкор: Методичка по ЖД
• Дата: 09.04.2022
• Размер: 1.56 Mb.
• Имя файла: методичка жд путь -2016.docx
• Тип: Документы; #456910
• страница: 8 из 15

3.3. Размеры контррельсов и усовиков

Контррельсы устанавливают для обеспечения безопасного прохода экипажей в зоне вредного пространства (оно находится между горлом крестовины и практическим острием крестовины). Расстояние между рабочей гранью контррельса и сердечником крестовины должно быть не менее 1472 мм для предотвращения ударов гребней колес колесных пар с максимальными размерами в острие сердечника крестовины, а расстояние между рабочей гранью усовика и рабочей гранью контррельса – не более 1435 мм, чтобы колесные пары (с минимальной насадкой колес, мм) проходили свободно, без заклинивания.

3.3.1. Ширина желобов у контррельса и в крестовине

С учетом допусков на износ контррельсов и на монтажные неточности установлена нормальная ширина желоба у контррельса t_к = 44 мм с допусками –2, +3 мм (t_к-min= 44–2 = 42 мм, рис. 3.5).


S_и=15203 мм

t_у = 462 мм

t_к = 44 мм

Не менее 1472 мм

Не более 1435 мм

Т = 14403 мм


Рис. 3.5. Контрольные расстояния в крестовине

Ширина желоба в крестовине определяется условием безопасного прохода колесной пары с минимальной насадкой Т_min= 1435 мм при максимально допустимой ширине колеи в крестовине S_и=1523 мм и минимально допустимом желобе в контррельсе (рис. 3.5).

Ширина желоба в крестовине от сечения сердечника 20 мм до сечения 50 мм равна t_y= 46 мм с допуском на содержание 2 мм. Нормы ширины желобов в стрелочных переводах для колеи 1520 мм приведены в прил. 1, табл. 4.

3.3.2. Длина контррельсов и усовиков крестовины

Общую длину контррельса l_к-р (рис. 3.6) определяют по формуле
.  (3.14)

Длина участка контррельса l₁ с постоянным желобом мм
(рис. 3.6) должна перекрывать расстояние от горла крестовины t_г до сечения сердечника, имеющего ширину 40 мм с запасом по 100300 мм с каждой стороны:
,  (3.15)

где t_г – ширина желоба в горле крестовины (прил. 1, табл. 1, 2); 40 мм –ширина сердечника крестовины, где предполагается полная передача вертикального давления от колеса на сердечник крестовины.
Рис. 3.6. Расчетная схема к определению длины усовиков и контррельсов
От концов участка l₁ делают отводы контррельса под углом ₂ (угол удара) и на конце участка l₂ ширину желоба устанавливают равной 64 мм:
,  (3.16)

,  (3.17)


где W_к-о – величина, пропорциональная потере кинетической энергии при ударе гребня набегающего колеса в отвод контррельса (табл. 1.1); V_пр – скорость движения экипажа по прямому направлению, м/с (по заданию).

Длину раструбной части контррельса l₃ принимают равной 150200 мм, а ширину желоба в конце контррельса – 86 мм.

По конструктивным соображениям торец контррельса не должен доходить до стыка на расстояние, равное половине длины накладки.

При назначении длины контррельсов для стрелочных переводов пологих марок следует иметь в виду, что длина контррельса, определенная по формуле (3.14), может оказаться намного меньше длины крестовины. В этом случае длину средней части контррельса l₁ увеличивают, но так, чтобы общая длина контррельса была не меньше длины крестовины на 1500 мм.

Общая длина усовиков согласно рис. 3.6 составляет
,  (3.18)
где l_y-1 – длина первой отогнутой части усовика, ; h – передний вылет крестовины; t_г – желоб в горле крестовины; х₁ – длина второй части усовика, ; l_y-2 – длина третьей части усовика, ; sin_y – синус угла удара, ; W_y-o – показатель потери кинетической энергии при ударе гребня набегающего колеса в отвод усовика (табл. 1.1); l_y-3 – принимается равной 150200 мм.