Методичка по ЖД. методичка жд путь -2016. автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели

• Название: автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели
• Анкор: Методичка по ЖД
• Дата: 09.04.2022
• Размер: 1.56 Mb.
• Имя файла: методичка жд путь -2016.docx
• Тип: Документы; #456910
• страница: 4 из 15

Рис. 2.1. Расчетная схема к определению основных параметров стрелки

Во втором случае задана длина остряка. Имея значение длины остряка, определяются расчетом: стрелочный угол  и все остальные параметры стрелки.

2.1. Расчет радиусов остряков двойной кривизны

Известно, что в большинстве стрелочных переводов отсутствует возвышение наружного рельса. Поэтому при входе экипажа на боковое направление возникает центробежная сила , где – центробежное ускорение, которое в стрелочных переводах будет полностью непогашенным.

Многолетний опыт эксплуатации железных дорог и многочисленные исследования показывают, что большие непогашенные горизонтальные ускорения неприятно ощущаются пассажирами и от величины центробежного ускорения зависит уровень поперечных горизонтальных сил, передаваемых на элементы стрелочного перевода.

Типовые стрелочные переводы, уложенные на железных дорогах России, обеспечивают непогашенное ускорение от 0,4 до 0,6 м/с².

В курсовом проекте следует принять остряки двойной кривизны секущего типа. Границу изменения кривизны остряка целесообразно назначить в конце боковой строжки, при этом изменение центробежного ускорения, связанного с изменением радиуса с R'₀ на R"₀, будет совпадать с наибольшим сечением остряка (рис. 2.1).

В стрелочных переводах, предназначенных для высоких скоростей движения подвижного состава на боковой путь, для уменьшения длины стрелочного перевода участок остряка, очер­ченный радиусом R'₀, заканчивается в сечении, где ширина головки острякового рельса В_г-о равна максимальному зазору _max, с которым ко­лесо подходит к остряку (рис. 2.2).


Рис. 2.2. Расчетная схема к определению основных
параметров стрелки для пологих переводов
Радиус остряка R'₀ в зоне возможных ударов гребней колес о рельс определяется из условия, при котором внезапно возникающее центробежное ускорение j₀ не превышает допустимой (заданной) величины, т. е.

. (2.1)

Радиус остряка за пределами строжки и переводной кривой R"₀ определяется из условия непревышения допускаемого (заданного) непогашенного ускорения ₀, обеспечивающего комфортабельную езду пассажиров, по формуле

, (2.2)

где V_б – скорость движения по боковому пути, м/с; ₀ и j₀ – непогашенные ускорения, м/с²; R'₀ и R"₀ – радиусы, м.

Численные значенияR'₀ и R"₀ следует округлить до 1 м. В дальнейших расчетах эти величины не могут быть изменены.

2.2. Расчет начального стрелочного угла

       и длины боковой строжки остряка

2.2.1. Расчет начального стрелочного угла остряка

Начальный стрелочный угол _н бокового направления определяется по формуле

                                    . (2.3)
Численные значения V_б, W_c-o, j₀ приведены в задании на курсовое проектирование [8], _max – в табл. 1.1.

Начальный стрелочный угол _н по конструктивным условиям не должен быть менее 20'. В случае, если _н < 20', то следует назначить его равным 20' и произвести перерасчет радиуса R'₀
, (2.4)
где _н – вновь принятое значение начального угла, _н = 20'.

Уточненный радиус R'₀ определяется с точностью до 1 мм.

По полученному значению sin_н следует определить угол _н в градусной мере и радианной (с точностью до 6-го знака после запятой, 1 рад = 180/ = 57,295779) мере, а также значение cos_н.

2.2.2. Расчет длины боковой строжки остряка

Остряк в зоне примыкания к рамному рельсу имеет радиус R'₀. Горизонтальную строжку головки остряка начинают в точке касания его нерабочей грани с рабочей гранью головки рамного рельса.

В стрелочных переводах, предназначенных для движения поездов на боковой путь со скоростями V_б  40 км/ч, угол _v и длина боковой строжки _v определяются с учетом того, что часть остряка с кривизной 1/R'₀ заканчивается в сечении, где ширина головки остряка В_г-о = v₀. В этом случае угол _v и длина боковой строжки _v (см. рис. 2.1) определяются по формулам:
, (2.5)
где v₀ – ширина головки остряка на расчетном уровне, для рельсов Р50 v₀ = = 70 мм, для Р65 v₀ = 72,8 мм, для Р75 v₀ = 72,4 мм. Расчетным уровнем называется уровень, на котором находится теоретическая (математическая) вершина остряка у его острия. Остальные обозначения показаны на рис. 2.1.

По значению cos_v находится величина угла _v в градусной и радианной мере, а также sin_v.

В стрелочных переводах, предназначенных для пропуска поездов на боковой путь со скоростями V_б > 40 км/ч, длина боковой строжки определяется с учетом того, что остряк с кривизной 1/R'₀ заканчивается в сечении, где ширина головки остряка В_г-о = _max. В соответствии с рис. 2.2 угол _v и длина боковой строжки _v определяются по формулам:
, (2.6)
где В_г-о– ширина головки остряка в зоне возможных ударов, В_г-о = _max; _у – угол удара; v₀ – ширина головки остряка на расчетном уровне; _v – угол в конце строжки остряка; _н – начальный стрелочный угол.