Аздел
 Скачать 3.97 Mb.
|
|
в) расход топлива в режиме выбега. (+) 3.0.2.3 1 При определении расхода топлива в каком режиме движения учитывают время работы локомотива в режиме тяги: а) режим тяги;(+) б) общий режим; в)на собственные нужды. 3.0.2.3.2 Выражение: E = G*tтсоответствует определению следующей величины: а) полный расход топлива; б) расход топлива в режиме тяги; (+) в) расход топлива в режиме выбега. 3.0.2.4.1 При определении расхода топлива в каком режиме движения учитывают время работы локомотива при холостом ходе и торможении: а) режим тяги; б) общий режим; в)на собственные нужды. (+) 3.0.2.4.2 При определении расхода топлива на собственные нужды учитывают: а) полное время работы локомотива на участке; б) время работы локомотива в режиме тяги; в) время работы локомотива в режиме холостого хода и торможения. (+) 3.0.2.5 Кривая расхода топлива тепловозом за поездку имеет следующий характер: а) то возрастает, то убывает; б) постоянно возрастает; (+) в) остается неизменной. 3.0.2.6. К постоянно возрастающим кривым на графике движения относят следующие зависимости: а) кривая расхода топлива; (+) б )кривая расхода электроэнергии; (+) в) кривая скорости. 3.0.2.7 Масштабы для построения кривой расхода топлива выводятся на основании действующих сил, согласно: а) основного закона локомотивной тяги; б) закона при торможении; в) уравнения движения поезда.(+) 3.0.2.8.1 Единица измерения 104 ткмбр. является величиной: а) работы перевозимого груза; (+) б) массы грузового поезда; в) массы локомотива. 3.0.2.8.2 Удельный расход натурного топлива рассчитывается с целью определения: а) нормы расхода топлива; (+) б) количества расхода топлива; в) очередности экипировок. 3.0.2.9 Удельный расход условного топлива рассчитывается с целью определения: а) сравнения расходов топлива тепловозами разных серий; (+) б) количества расхода топлива; в) очередности экипировок. 3.0.3.1.1 Зависимость напряжения генератора от тока генератора тепловоза определяет: а) внешнюю характеристику генератора; (+) б) внутреннюю характеристику генератора; в) внешнюю характеристику двигателя. 3.0.3.1.2 С какой целью изготавливаются электровозы двойного питания: а) получить «универсальный» локомотив; б) сохранить количество серий локомотивов; в) сократить энерго расходы и повысить эффективность работы ж.д. станций; (+) г) уменьшить расходы на содержание локомотива. 3.0.3.1.3 При определении полного расхода электроэнергии необходимо ………. расходы электроэнергии в режиме тяги и собственных нужд: а) разделить; б) умножить; в) сложить.(+) 3.0.3.2.1 При определении расхода электроэнергии в режиме тяги по технической скорости движения локомотива определяется величина: а) времени движения; б) среднего тока электровоза; (+) в) напряжения в контактной сети. 3.0.3.2.2 При определении расхода электроэнергии в режиме тяги учитывается следующее время работы локомотива: а) в режиме выбега; б) в режиме тяги; (+) в) общее время движения. 3.0.3.2.3 При определении расхода электроэнергии в режиме тяги по технической скорости движения локомотива определяется величина: а) времени движения; б) среднего тока электровоза; (+) в) напряжения в контактной сети. 3.0.3.2.4 При определении расхода электроэнергии в режиме тяги средний ток электровоза определяется по величине …………………. скорости движения локомотива: а) расчетной; б) технической; (+) в) конструкционной. 3.0.3.3.1 При определении расхода электроэнергии на собственные нужды учитывают: а) полное время работы локомотива на участке; (+) б) время работы локомотива в режиме тяги; в) время работы локомотива в режиме холостого хода и торможения. 3.0.3.3.2 При определении расхода электроэнергии в режиме собственных нужд учитывается следующее время работы локомотива: а) в режиме выбега; б) в режиме тяги; в) общее время движения. (+) 3.0.3.4.1 Основной недостаток электрической тяги на постоянном токе: а) сложная конструкция электровоза; б) низкий К.П.Д. электровоза; в) неудовлетворительное воздействие на путь электровоза; г) большие потери электроэнергии. (+) 3.0.3.4.2 При определении расхода электроэнергии электровозом постоянного тока, напряжение на токоприемнике принимается равным: а) 3000 В;(+) б) 25000 В; в) 10000 В. 3.0.3.5.1 В чем заключается достоинство тяги на переменном однофазном токе: а) улучшается устройство электровоза; б) такой вид тяги более современный; в) снижаются расходы на содержание локомотива; г) значительно снижаются потери электроэнергии в системах электроснабжения локомотива; (+) д) снижается стоимость локомотива. 3.0.3.5.2 Что не дает применение электродинамического торможения на электровозе: а) экономию электроэнергии; б) возможность увеличения скоростей движения; в) экономию тормозных колодок; г) упрощение управления тормозами; (+) д) уменьшение воздействия на путь. 3.0.3.6.1 Единицей работы перевозимого груза является величина: а) 104 ткмбр; (+) б) 103 ткмбр; в) 102 ткмбр; 3.0.3.6.2 Для определения удельного расхода электроэнергии необходимо полный расход электроэнергии …………………… на массу состава и длину участка: а) разделить; (+) б) умножить; в) разделить и умножить. 3.0.3.7.1 Что не влияет на параметры контактной сети: а) вид тока; б) число пар поездов на участке; в) расстояние между подстанциями; г)напряжение, поступающее на подстанцию; д) мощность локомотива. (+) 3.0.3.7.2 Исходными данными для построения кривой расхода электроэнергии является: б) кривая тока, потребляемого электровозом; (+) в) диаграмма ускоряющих усилий; г) диаграмма замедляющих усилий . 3.0.3.8.1 Кривая расхода электроэнергии электровоза за поездку имеет следующий характер: а) то возрастает, то убывает; б) постоянно возрастает; (+) в) остается неизменной; г) убывает. 3.0.3.8.2 При построении кривой расхода электроэнергии, полюс построения располагается: а) в начале станции; в) начало отсчета оси скорости; г) начало отсчета тока электровоза.(+) 3.0.3.9 Масштабы для построения кривой расхода электроэнергии выводятся на основании действующих сил, согласно: а) основного закона локомотивной тяги; б) закона при торможении; в) уравнения движения поезда.(+) Для определения равномерной скорости движения поезда по заданному участку необходимо найти пересечение следующих зависимостей: а) силы тяги и ограничения по сцеплению; б) силы тяги и полного сопротивления поезда; (+) в) силы тяги и ограничения по скорости. 4.1.1.1.2 Графическая зависимость удельного сопротивления движению от скорости имеет вид: а) гиперболы; б) параболы; (+) в) прямой. 4.1.1.1.3 Графическая зависимость удельного сопротивления движению от нагрузки на ось имеет вид: а) гиперболы; (+) б) параболы; в) прямой. 4.1.1.2.1 Определите основное удельное сопротивление движению состава, если дано: все вагоны в составе можно разбить на три группы; основное удельное сопротивление движению вагонов первой группы составляет 1,9 кгс/т, а вес вагонов первой группы составляет 35% от веса всего состава; основное удельное сопротивление движению вагонов второй группы составляет 1,6 кгс/т, а вес вагонов второй группы составляет 40% от веса всего состава; основное удельное сопротивление движению вагонов третьей группы составляет 1,2 кгс/т, а вес вагонов третьей группы составляет 25% от веса состава. (Ответ введите с точностью до 0,1 кгс/т.) а)1,8-1,9 б)1,4-1,5 в) 1,6-1,7(+) 4.1.1.2.2 Определите основное удельное сопротивление движению состава, если дано: все вагоны в составе можно разбить на три группы; основное удельное сопротивление движению вагонов первой группы составляет 1,9 кгс/т, а вес вагонов первой группы составляет 15% от веса всего состава; основное удельное сопротивление движению вагонов второй группы составляет 1,6 кгс/т, а вес вагонов второй группы составляет 40% от веса всего состава; основное удельное сопротивление движению вагонов третьей группы составляет 1,1 кгс/т, а вес вагонов третьей группы составляет 45% от веса состава. (Ответ введите с точностью до 0,1 кгс/т.) а) 1,4-1,5(+) б)1,6-1,7 в)1,8-1,9 4.1.1.2.3 Определите основное удельное сопротивление движению состава, если дано: все вагоны в составе можно разбить на три группы; основное удельное сопротивление движению вагонов первой группы составляет 2,3 кгс/т, а вес вагонов первой группы составляет 45% от веса всего состава; основное удельное сопротивление движению вагонов второй группы составляет 2,2 кгс/т, а вес вагонов второй группы составляет 40% от веса всего состава; основное удельное сопротивление движению вагонов третьей группы составляет 1,7 кгс/т, а вес вагонов третьей группы составляет 15% от веса состава. (Ответ введите с точностью до 0,1 кгс/т.) а)2,5-2,6 б)2,3-2,4 в) 2,1-2,2(+) 4.1.1.2.4 Определите основное удельное сопротивление движению состава, если дано: все вагоны в составе можно разбить на три группы; основное удельное сопротивление движению вагонов первой группы составляет 0,9 кгс/т, а вес вагонов первой группы составляет 35% от веса всего состава; основное удельное сопротивление движению вагонов второй группы составляет 1,4 кгс/т, а вес вагонов второй группы составляет 40% от веса всего состава; основное удельное сопротивление движению вагонов третьей группы составляет 1,2 кгс/т, а вес вагонов третьей группы составляет 25% от веса состава. (Ответ введите с точностью до 0,1 кгс/т.) а)1,3-1,4 б) 1,1-1,2(+) в)1,5-1,6 4.1.1.2.5 Определите основное удельное сопротивление движению состава, если дано: все вагоны в составе можно разбить на три группы; основное удельное сопротивление движению вагонов первой группы составляет 1,3 кгс/т, а вес вагонов первой группы составляет 35% от веса всего состава; основное удельное сопротивление движению вагонов второй группы составляет 1,6 кгс/т, а вес вагонов второй группы составляет 40% от веса всего состава; основное удельное сопротивление движению вагонов третьей группы составляет 1,8 кгс/т, а вес вагонов третьей группы составляет 25% от веса состава. (Ответ введите с точностью до 0,1 кгс/т.) а) 1,5-1,6(+) б)1,7-1,8 в)1,8-1,9 4.1.1.3.1 Определите ускорение поезда, если известно, что удельная сила тяги локомотива  составляет 12,4 кгс/т; основное удельное сопротивление движению поезда составляет 2,3 кгс/т, а единичное ускорение поезда =123 км/ч2а сам поезд движется на подъем с уклоном 2,5о/оов прямом участке пути. (Примечание ответ привести в км/ч2с точностью до целого.а) 930-940(+) б) 900-910 в) 960-970 4.1.1.3.2 Определите ускорение поезда, если известно, что удельная сила тяги локомотива составляет 10,4 кгс/т; основное удельное сопротивление движению поезда составляет 2,0 кгс/т, а единичное ускорение поезда =124 км/ч2а сам поезд движется на спуск с уклоном 2,5о/оов прямом участке пути. (Примечание ответ привести в км/ч2с точностью до целого.)а) 1500-1560 б) 1350-1360(+) в) 1250-1300 4.1.1.3.3 Определите ускорение поезда, если известно, что удельная сила тяги локомотива составляет 9,4 кгс/т; основное удельное сопротивление движению поезда составляет 1,8 кгс/т, а единичное ускорение поезда =123 км/ч2а сам поезд движется на подъем с уклоном 0,5о/оов прямом участке пути. (Примечание ответ привести в км/ч2с точностью до целого.)а) 820-830 б) 850-860 в) 870-880(+) 4.1.1.3.4 Определите ускорение поезда, если известно, что удельная сила тяги локомотива составляет 11,0 кгс/т; основное удельное сопротивление движению поезда составляет 1,6 кгс/т, а единичное ускорение поезда =123 км/ч2а сам поезд движется по площадке в прямом участке пути. (Примечание ответ привести в км/ч2с точностью до целого.)а) 1150-1160(+) б) 1200-1210 в)1100-1120 4.1.1.3.5 Определите ускорение поезда, если известно, что удельная сила тяги локомотива составляет 9,7 кгс/т, основное удельное сопротивление движению поезда составляет 2,3 кгс/т, а единичное ускорение поезда =123 км/ч2а сам поезд движется на подъем с уклоном 4,5о/оов прямом участке пути. (Примечание ответ привести в км/ч2с точностью до целого).а)330-340 б) 350-360(+) в)360-370 4.1.1.4.1 На рисунке представлена диаграмма удельных сил действующих на поезд в режиме тяги: определите какой скорости достигнет данный поезд, если будет двигаться на подъеме с уклоном 2,5 о/оо бесконечно долгое время в режиме тяги. Считать, что на поезд кроме уклона не действует других дополнительных сил сопротивления движению. (Ответ вводить в км/ч с точностью до 5км/ч.)  а) 45(+) б) 50 в) 55 4.1.1.4.2 На рисунке представлена диаграмма удельных сил действующих на поезд в режиме тяги: определите какой скорости достигнет данный поезд, если будет двигаться на подъеме с уклоном 4,5 о/оо бесконечно долгое время в режиме тяги. Считать, что на поезд кроме уклона не действует других дополнительных сил сопротивления движению. (Ответ вводить в км/ч с точностью до 5км/ч.) а) 20-25 б) 30-35(+) в) 40-45 4.1.1.4.3 На рисунке представлена диаграмма удельных сил действующих на поезд в режиме тяги: определите какой скорости достигнет данный поезд, если будет двигаться на подъеме с уклоном 4,0 о/оо бесконечно долгое время в режиме тяги. Считать, что на поезд кроме уклона не действует других дополнительных сил сопротивления движению. (Ответ вводить в км/ч с точностью до 5км/ч.) |