Аздел
 Скачать 3.97 Mb.
|
|
ободам В+ колес. Ввод Нарушение основного закона локомотивной тяги приведет к … колесных пар. В+ боксованию Ввод Цель изготовления электровозов двойного питания – сократить энергорасходы и повысить ... работы ж.д. станций В+ эффективность Ввод При уменьшении силы тяги, мощность локомотива… В+ остается неизменной Ввод При увеличении силы тяги, скорость локомотива… , согласно тяговой характеристики. В+ уменьшается Ввод Повышая коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами, песок … сопротивление движению состава. В+ увеличивает Ввод Тяговая характеристика электровоза по сравнению с тяговой характеристикой тепловоза более … В+ мягкая Ввод Тяговая характеристика локомотива представляет собой ... зависимость. В+ гиперболическую. Ввод Зависимость параметров локомотива от тока двигателя – это … характеристика локомотива. В+ электротяговая. Ввод Зависимость параметров двигателя от тока двигателя — это … характеристика локомотива. В+ электромеханическая. Ввод Электромеханические характеристики локомотива - это зависимости параметров двигателя от … двигателя В+ тока Ввод Электротяговые характеристики локомотива - это зависимости параметров … от тока двигателя В+ локомотива Ввод Перераспределение нагрузок от колесных пар на рельсы ... силы сцепления колес с рельсами. В+ уменьшает Ввод Внешней характеристикой главного генератора тепловоза называют зависимость … генератора от тока генератора В+ напряжения Ввод Какую максимальную силу тяги в кН может развивать локомотив, исходя из основного закона локомотивной тяги, при следующих параметрах: коэффициент сцепления колес с рельсами Ψк=0,3, сцепной вес локомотива Рсц=3000 кН: В+9000 Определить касательную силу тяги в Н, развиваемую двигателем, при следующих параметрах: μ = 4 (передаточное отношение моторно-осевого редуктора), Rk =500мм (радиус колеса), ηзп =0,9 (КПД зубчатой передачи), Мд =5000 Н/м (вращающий момент на валу двигателя). В+ 36000 Ввод Ограничение касательной силы тяги локомотива по конструкционной скорости представляет собой линию, ... к оси «силы тяги локомотива». В+ Параллельную Ввод Ограничение касательной силы тяги локомотива по конструкционной скорости представляет собой линию, ... к оси «скорости локомотива». В+ перпендикулярную Ввод Основное удельное сопротивление движению локомотива в системе СИ измеряется в … В+ Н/кН. Ввод С увеличением диаметра колеса сопротивление трения шеек осей в буксовых подшипниках … В+ уменьшается. Ввод С увеличением нагрузки на ось сопротивление трения качения колеса по рельсу ... В+ увеличивается. ПК-5 [1.3.4] Ввод При замене звеньевого пути на бесстыковой сопротивление движению от ударов колес на стыках рельсов … В+ уменьшается. ПК-5 [1.3.5] Ввод С увеличением нагрузки на ось удельное сопротивление движению вагонов … В+ уменьшается ПК-5 [1.3.6] Ввод Выражение: w =2,4+0,011V+0,00035V2 соответствует определению основного сопротивления движению локомотива в режиме … … В+ холостого В+ хода ПК-5 [1.3.7] Ввод Чему равняется удельное сопротивление движению поезда в Н/кН, при следовании его по элементу с уклоном i=5‰ длиной l =1000 м В+ 5 ПК-5 [1.3.8] Ввод Чему будет равняться основное удельное сопротивление движению локомотива в Н/кН в режиме тяги при скорости движения v=100км/ч (ответ округлить до целого числа) В+ 6 ПК-5 [1.3.9] Ввод Чему будет равняться основное удельное сопротивление движению локомотива в Н/кН в режиме холостого хода при скорости движения v =100км/ч (ответ округлить до целого числа) В+7 ПК-5 [1.3.10] Ввод Определить основное удельное сопротивление движению поезда, если, вес состава 1200 т, основное удельное сопротивление движению состава составляет 0,9 кгс/т; вес локомотива 250 т, основное удельное сопротивление движению локомотива составляет 2,2 кгс/т. В+ 1,1 Режим, которому соответствует диаграмма удельных ускоряющих усилий ... В+ тяги В- торможения В- холостого хода В- выбега [2.1.2] Режим, которому соответствует диаграмма удельных замедляющих усилий ... В- тяги В- торможения В+ холостого хода В- выбега [2.1.3] Диаграмма удельных ускоряющих усилий соответствует режиму ... В- холостого хода В- торможения В+ тяги В- выбега [2.1.4] Дифференциальное уравнение движения поезда ... В-  В-  В-  В+  [2.2.1] Формула, которая выводится из основного уравнения движения поезда для случая неравномерного движения - определение ... В- массы поезда В- массы состава В+ времени движения В- времени движения [2.2.2] Формула, которая выводится из основного уравнения движения поезда для случая неравномерного движения - определение ... В- скорости движения В- массы состава В+ пройденного пути В- времени движения [2.3.1] Параметр, определяемый из основного уравнения движения поезда для случая равномерного движения ... В- пройденный путь В- время движения В+ масса состава В- скорость [2.3.2] Формула, которая выводится из основного уравнения движения поезда для случая равномерного движения - определение ... В- пройденного пути В- скорости движения В+ массы состава В- времени движения [2.4.1] Скорость которой рассчитываются все удельные равнодействующие усилия при проверке массы состава по запасу кинетической энергии ... В- расчетная В- автоматическая В+ средняя В- допустимая [2.4.2] Проверка массы состава на трогание поезда с места выполняется для ... В- станции В- расчетного подъема В+ максимального подъема В- максимального спуска [2.4.3] Проверка массы состава по запасу кинетической энергии производится при сравнении результата с длиной ... В- максимального подъема В- максимального спуска В+ расчетного подъема В- станции [2.4.4] Проверка массы состава поезда, выполняемые на станционных площадках заданного профиля пути … В- по запасу кинетической энергии В- на трогание с места В+ по длине приемоотправочных путей В- на нагревание ТЭД ПК-5 [2.5.1] Верное соотношение ... В- масса локомотива > масса состава > масса поезда В- масса локомотива < масса состава = масса поезда В+ масса локомотива < масса состава < масса поезда В- масса локомотива > масса состава = масса поезда ПК-5 [2.5.2] Масса состава грузового поезда определяется ... В- на самом легком элементе профиля пути В- на станционном элементе В+ на самом трудном элементе профиля пути В- на максимальном подъеме ПК-5 [2.5.3] Масса состава на железнодорожном транспорте измеряется в ... В- кг В- Н В+ т В- кгс ПК-5 [2.5.4] Масса состава рассчитывается на ... В- максимальном подъеме В- максимальном спуске В+ расчетном подъеме В- на станционном элементе ПК-5 [2.5.5]  В- 2270-2300 В- 2300-2320 В+ 2380-2390 В- 2420-2440 ПК-5 [2.5.6]  В- 3010-3015 В- 3025-3035 В+ 3015-3025 В- 3040-3050 ПК-5 [2.5.7]  В- 4170-4180 В- 4190-4200 В+ 4180-4190 В- 4230-4240 ПК-5 [2.5.8]  В- 2070-2080 В- 2060-2070 В+ 2080-2090 В- 2100-2110 ПК-5 [2.6.1] Фиктивным подъемом профиля пути заменяют ... В- приведенный уклон В- спрямленный уклон В+ кривую В- расчетный подъем ПК-5 [2.6.2] Сумма спрямленного уклона и фиктивного подъема от кривой определяет ... В- суммарную длину В- длину кривой В+ результирующий уклон В- кривизну кривой ПК-5 [2.6.3] Величина уклона может быть определена как ... В- синус угла наклона В- косинус угла наклона В+ тангенс угла наклона В- катангенс угла наклона ПК-5 [2.6.4] Величина уклона профиля пути характеризует ... В- сопротивление от кривой В- длину уклона В+ сопротивление от уклона В- длину кривой ПК-5 [2.6.5] Величина численно равная величине уклона элемента ... В- дополнительное сопротивление движению от кривизны пути В- основное сопротивление движению В+ дополнительное сопротивление движению от уклона В- механическая работа по преодолению уклона ПК-5 [2.6.6] Величина численно равная произведению длины элемента на его уклон ... В- дополнительное сопротивление движению от уклона В- дополнительное сопротивление движению от кривизны пути В- основное сопротивление движению В+ механическая работа по преодолению уклона ПК-5 [2.6.7] Механическая работа на преодоление кривой равна ... длины и радиуса кривой. В- произведению В- сумме В+ частному В- разности ПК-5 [2.6.8] Результирующий спрямленный уклон равен ... спрямленного уклона и фиктивного подъема. В- разности В- произведению В+ сумме В- частному ПК-5 [2.6.9] Сопротивление движению от уклона равно ... В- произведению уклона на его длину В- частному длины и уклона элемента пути В+ самому уклону В- сумме длины и уклона элемента пути ПК-5 [2.6.10] Тангенс угла наклона элемента профиля пути равен ... В- длине элемента В- кривизне элемента В+ величине уклона элемента В- радиусу кривой [2.3.1] Ввод Расчет массы состава проводится на … подъеме. В + расчетном [2.3.2] Ввод Определить массу состава в тоннах, если: расчетная сила тяги локомотива – 392400 Н, расчетная масса локомотива – 240 т, основное удельное сопротивление локомотива – 2,24 Н/кН, основное удельное сопротивление состава – 1 Н/кН, крутизна расчетного подъема – 8,9 0/00, ускорение свободного падения принять равным 10 м/с2. (Результат округлить до целого) В + 3694 [2.3.3] Ввод Определить массу состава в тоннах, если: расчетная сила тяги локомотива – 496400 Н, расчетная масса локомотива – 276 т, основное удельное сопротивление локомотива – 2,29 Н/кН, основное удельное сопротивление состава – 1,11 Н/кН, крутизна расчетного подъема –10 0/00, ускорение свободного падения принять равным 10 м/с2. (Результат округлить до целого) В + 4163 [2.3.4] Ввод Определить массу состава в тоннах, если: расчетная сила тяги локомотива – 744600 Н, расчетная масса локомотива – 414 т, основное удельное сопротивление локомотива – 2,3 Н/кН, основное удельное сопротивление состава – 1 Н/кН, крутизна расчетного подъема – 8,4 0/00, ускорение свободного падения принять равным 10 м/с2. (Результат округлить до целого) В + 7450 [2.3.5] Ввод Определить массу состава в тоннах, если: расчетная сила тяги локомотива – 588600 Н, расчетная масса локомотива – 300 т, основное удельное сопротивление локомотива – 2,36 Н/кН, основное удельное сопротивление состава – 1,05 Н/кН, крутизна расчетного подъема – 9 0/00, ускорение свободного падения принять равным 10 м/с2. (Результат округлить до целого) В + 5823 [2.3.6] Ввод Определить массу состава в тоннах, если: расчетная сила тяги локомотива – 660000 Н, расчетная масса локомотива – 288 т, основное удельное сопротивление локомотива – 2,31 Н/кН, основное удельное сопротивление состава – 1,02 Н/кН, крутизна расчетного подъема – 9,5 0/00, ускорение свободного падения принять равным 10 м/с2. (Результат округлить до целого) В + 5950 [2.3.7] Ввод Определить массу состава в тоннах, если: расчетная сила тяги локомотива – 640600 Н, расчетная масса локомотива – 282 т, основное удельное сопротивление локомотива – 2,31 Н/кН, основное удельное сопротивление состава – 0,98 Н/кН, крутизна расчетного подъема – 8 0/00, ускорение свободного падения принять равным 10 м/с2. В + 6810 [2.3.8] Ввод Определить массу состава в тоннах, если: расчетная сила тяги локомотива – 608000 Н, расчетная масса локомотива – 282 т, основное удельное сопротивление локомотива – 2,35 Н/кН, основное удельное сопротивление состава – 1,07 Н/кН, крутизна расчетного подъема – 9,8 0/00, ускорение свободного падения принять равным 10 м/с2. В + 5278 [2.4.1] Ввод Вычислить общую длину поезда в метрах, если известно: длинна локомотива 2ТЭ25К – 40 м, количество 4-х осных вагонов – 64 шт, 6-ти осных – 1 шт, 8-ми осных – 5 шт. В + 1110 [2.4.2] Ввод Вычислить общую длину поезда в метрах, если известно: длинна локомотива 2ТЭ25А – 40 м, количество 4-х осных вагонов – 54 шт, 6-ти осных – 3 шт, 8-ми осных – 2 шт. В + 951 [2.4.3] Ввод Вычислить общую длину поезда в метрах, если известно: длинна локомотива 2ТЭ116 – 36 м, количество 4-х осных вагонов – 71 шт, 6-ти осных – 2 шт, 8-ми осных – 6 шт. В + 1265 [2.4.4] Ввод Вычислить общую длину поезда в метрах, если известно: длинна локомотива 2М62 – 40 м, количество 4-х осных вагонов – 43 шт, 6-ти осных – 1 шт, 8-ми осных – 5 шт. В + 812 [2.4.5] Ввод Вычислить общую длину поезда в метрах, если известно: длинна локомотива 2ТЭ70 – 43 м, количество 4-х осных вагонов – 57 шт, 6-ти осных – 3 шт, 8-ми осных – 5 шт. В + 1059 [2.4.6] Ввод Вычислить общую длину поезда в метрах, если известно: длинна локомотива 2ТЭ121 – 43 м, количество 4-х осных вагонов – 61 шт, 6-ти осных – 3 шт, 8-ми осных – 4 шт. В + 1099 [2.4.7] Ввод Вычислить общую длину поезда в метрах, если известно: длинна локомотива 3ТЭ10М – 51 м, количество 4-х осных вагонов – 57 шт, 6-ти осных – 3 шт, 8-ми осных – 5 шт. В + 1067 [2.4.8] Ввод Вычислить общую длину поезда в метрах, если известно: длинна локомотива 2ТЭ10М – 34 м, количество 4-х осных вагонов – 47 шт, 6-ти осных – 2 шт, 8-ми осных – 4 шт. В + 863 [2.4.9] Ввод Определить путь в метрах, проходимый поездом с учетом кинетической энергии, если известно: скорость вначале проверяемого подъема – 80 км/ч, скорость в конце проверяемого подъема – 24 км/ч, удельная сила – -9,27 Н/кН, масса состава – 6700 т, крутизна проверяемого подъема – 13 0/00. (Результат округлить до целого) В + 2619 [2.4.10] Ввод Определить путь в метрах, проходимый поездом с учетом кинетической энергии, если известно: скорость вначале проверяемого подъема – 80 км/ч, скорость в конце проверяемого подъема – 24,2 км/ч, удельная сила – -8,24 Н/кН, масса состава – 6100 т, крутизна проверяемого подъема – 11,4 0/00. (Результат округлить до целого) В + 2942 [2.4.11] Ввод Определить путь в метрах, проходимый поездом с учетом кинетической энергии, если известно: скорость вначале проверяемого подъема – 80 км/ч, скорость в конце проверяемого подъема – 23,4 км/ч, удельная сила – -7,17 Н/кН, масса состава – 5700 т, крутизна проверяемого подъема – 12,1 0/00. (Результат округлить до целого) В + 3404 [2.4.12] Ввод Определить путь в метрах, проходимый поездом с учетом кинетической энергии, если известно: скорость вначале проверяемого подъема – 80 км/ч, скорость в конце проверяемого подъема – 20 км/ч, удельная сила – -8,58 Н/кН, масса состава – 5900 т, крутизна проверяемого подъема – 10,8 0/00. (Результат округлить до целого) В + 2916 [2.4.13] Ввод Определить путь в метрах, проходимый поездом с учетом кинетической энергии, если известно: скорость вначале проверяемого подъема – 80 км/ч, скорость в конце проверяемого подъема – 26,6 км/ч, удельная сила – -9,01 Н/кН, масса состава – 7100 т, крутизна проверяемого подъема – 11,8 0/00. (Результат округлить до целого) В + 2635 [2.4.14] Ввод Определить путь в метрах, проходимый поездом с учетом кинетической энергии, если известно: скорость вначале проверяемого подъема – 80 км/ч, скорость в конце проверяемого подъема – 24,2 км/ч, удельная сила – -8,93 Н/кН, масса состава – 6200 т, крутизна проверяемого подъема – 13,4 0/00. (Результат округлить до целого) В + 2715 [2.4.15] Ввод Проверка рассчитанной массы состава на трогание с места на заданном участке проводится на … подъеме. В + максимальном [2.4.16] Ввод Проверка массы состава на возможность надежного преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше расчетного с учетом использования кинетической энергии проводится на … … В + максимальном В + подъеме ПК-5 [2.6.1] Ввод  В + 9,5 ПК-5 [2.6.2] Ввод  В + 8,5 ПК-5 [2.6.3] Ввод  В + 1,4 ПК-5 [2.6.4] Ввод  В + 2,3 В + -1,3 ПК-5 [2.6.5] Ввод  В + 2,9 В + -1,9 ПК-5 [2.6.6] Ввод  В + 4,5 В + -3,7 [3.1.1] Графическая зависимость пути подготовки тормозов к действию представляет собой ... В- параболу В- гиперболу В+ прямую линию В- ломаную [3.1.2] Допустимая скорость движения поезда по тормозам при решении тормозных задач, округляется следующим образом ... В- в большую сторону до целого числа В- в меньшую сторону до целого числа В+ в меньшую сторону до целого числа, кратного 5 или 10 В- в большую сторону до целого числа, кратного 5 или 10 [3.1.3] Торможение, выбираемое для графического решения тормозных задач из диаграмм тормозных усилий ... В- регулировочное В- служебное В+ экстренное В- не полное служебной [3.1.4] Тормозная сила поезда реализуется на 50 - 80 % при ... В- экстренном торможении В- не полном служебном торможении В+ полном служебном торможении В- регулировочном [3.1.5] Условие безъюзового торможения ... В-  В-  В-  В+  [3.1.6] Тормозные задачи, решаемые с помощью номограммы длин тормозных путей: В- определение длины тормозного пути по известным значениям расчетного тормозного коэффициента и скорости движения В+ определение длины тормозного пути по известным значениям расчетного тормозного коэффициента, скорости движения и значениям уклона В+ определение необходимого расчетного тормозного коэффициента по заданной длине тормозного пути и скорости движения, значениям уклона В+ определение допустимой скорости движения по установленной длине тормозного пути и расчетному тормозному коэффициенту, значениям уклона В+ определение наибольшего значения спуска по известному расчетному тормозному коэффициенту, скорости движения и длине тормозного пути [3.1.7] Силы сцепления колес с рельсами должны быть больше тормозных сил поезда - основной закон ... В- локомотивной тяги В- холостого хода В+ при торможении В- движения [3.1.8] Режим экстренного торможения соответствует реализации тормозной силы ... В- 20-25 % В- 50-80 % В+ 100 % В- 25-50 % [3.1.10] Режим полного служебного торможения соответствует реализации тормозной силы ... В- 20-25 % В- 100 % В+ 50-80 % В- 25-50 % [3.1.11] Режим не полного служебного торможения соответствует реализации тормозной силы ... В- 50-80 % В- 100 % В+ 20-25 % В- 25-50 % [3.1.12] Реализация тормозной силы поезда на 50 - 80 % соответствует ... В- экстренному торможению В- регулировочному торможению В+ полному служебному торможению В- не полному служебному торможению [3.1.13] Реализация тормозной силы поезда на 20 - 30 % соответствует ... В- экстренному торможению В- полному служебному торможению В+ регулировочному торможению В- не полному служебному торможению [3.1.14] Реализация тормозной силы поезда на 100 % соответствует ... В- полному служебному торможению В- регулировочному торможению В+ экстренному торможению В- не полному служебному торможению [3.1.15] Отправить поезд на перегон с недостаточным тормозным нажатием ... В- нельзя В- можно, со скоростью не более 20 км/ч В- можно, с дополнительным локомотивом В+ можно, с ограничением скорости движения по определенному правилу [3.1.16] Классификация автоматических тормозов железнодорожного подвижного состава: В- по соответствию международным стандартам В+ по назначению В+ по способу приведения в действие В+ по принципу действия [3.1.17] Достоинства дискового тормоза: В- постоянное и высокое замедление, реализуемое во всем диапазоне скоростей движения В- улучшение электрического контакта в цепи колесо-рельс В+ устранение механического износа поверхности катания колес от тормозной колодки при торможении В+ сокращение тормозного пути В+ более полное использование толщины бандажа колеса (так как из-за отсутствия нагрева предельная их толщина в эксплуатации допускается такая же, как и обводов цельнокатанных колес) [3.1.18] Действительная сила нажатия тормозных колодок с уменьшением диаметра тормозного цилиндра в два раза ... В- увеличится в 4 раза В- увеличится в 2 раза В+ уменьшится в 4 раза В- уменьшится в 2 раза [3.1.19] Реостатное торможение является разновидностью ... В- фрикционных тормозов В- электромагнитных тормозов В+ электродинамических тормозов В- электропневматических тормозов ПК-5 [3.2.1] Факторы, от которых зависит количество осей поезда, оборудованных ручными тормозами, или число тормозных башмаков: В- длина поезда В- допустимая скорость движения В- сила ветра В+ вес поезда В+ величина спуска ПК-5 [3.2.2] Устройства, которыми оборудуются колесные пары вагонов для исключения вероятности их заклинивания ... В- запасные резервуары В- воздухораспределители В+ авторегуляторы (догружатели) В- ручные тормоза 3. Задание: выбрать верные Исправное количество тормозных осей в составе не должно быть менее ... В- 85 % В- 75 % В+ 95 % В- 65% ПК-5 [3.2.3] Расчетный тормозной коэффициент поезда и потребное расчетное тормозное нажатие ... В-  В-  В-  В+  ПК-5 [3.2.4] Параметры механической части тормоза, от которых зависит сила нажатия тормозной колодки: В- толщина тормозных колодок В+ передаточное число рычажной передачи В+ давление в тормозном цилиндре В+ диаметр тормозного цилиндра В+ усилия возвратных пружин тормозного цилиндра, авторегулятора рычажной передачи В+ коэффициент полезного действия рычажной передачи и тормозного цилиндра ПК-5 [3.3.1] Величина полного тормозного пути для спусков от -6 0/00 до -12 0/00 равна… В- 1000 м В- 1400 м В+ 1200 м В- 1600 ПК-5 [3.3.2] Величина полного тормозного пути равная 1200 м соответствует величине спуска В- 5 В- 15 В+ 10 В- 2 ПК-5 [3.3.3] Время подготовки тормозов к действию ... В-  В-  В-  В+  ПК-5 [3.3.4]  В- более 300 осей В- от 200 до 300 осей В+ до 200 осей В- более 200 осей ПК-5 [3.3.5]  В- до 200 осей В- более 300 осей В+ от 200 до 300 осей В- более 200 осей ПК-5 [3.3.6]  В- от 200 до 300 осей В- до 200 осей В+ более 300 осей В- более 200 осей ПК-5 [3.3.7]  В- конечной в момент торможения В- средней В+ начальной в момент торможения В- максимальной Ввод Определить путь подготовки тормозов к действию, если известно: время подготовки тормозов к действию – 18,88 с; скорость вначале торможения – 110 км/ч. (результат (результат округлить до целого) В+ 577 3.1.2 Ввод Определить путь подготовки тормозов к действию, если известно: время подготовки тормозов к действию – 15,42с; скорость вначале торможения – 100 км/ч. (результат (результат округлить до целого) В+ 429 3.1.3 Ввод Определить путь подготовки тормозов к действию, если известно: время подготовки тормозов к действию – 11,31с; скорость вначале торможения – 90 км/ч. (результат (результат округлить до целого) В+ 283 3.1.4 Ввод Определить путь подготовки тормозов к действию, если известно: время подготовки тормозов к действию – 10,58 с; скорость вначале торможения – 80 км/ч. (результат (результат округлить до целого) В+ 235 3.1.5 Ввод Определить путь подготовки тормозов к действию, если известно: время подготовки тормозов к действию – 17,63 с; скорость вначале торможения – 120 км/ч. (результат (результат округлить до целого) В+ 588 3.1.6 Ввод Определить время подготовки для автотормозов грузового типа, если известно: сисло осей в составе – 302; удельная тормозная сила – 26,93 Н/кН; крутизна уклона, для которого решается тормозная задача – (-10,3 0/00). (результат округлить до сотых) В+ 18,88 3.1.7 Ввод Определить время подготовки для автотормозов грузового типа, если известно: сисло осей в составе – 198; удельная тормозная сила – 28,25 Н/кН; крутизна уклона, для которого решается тормозная задача – (-9,3 0/00). (результат округлить до сотых) В+ 10,27 3.1.8 Ввод Определить время подготовки для автотормозов грузового типа, если известно: сисло осей в составе – 202; удельная тормозная сила – 27,61 Н/кН; крутизна уклона, для которого решается тормозная задача – (-10,8 0/00). (результат округлить до сотых) В+ 15,87 3.1.9 Ввод Определить время подготовки для автотормозов грузового типа, если известно: сисло осей в составе – 298; удельная тормозная сила – 26,79 Н/кН; крутизна уклона, для которого решается тормозная задача – (-9,7 0/00). (результат округлить до сотых) В+ 15,43 3.1.10 Ввод Определить время подготовки для автотормозов грузового типа, если известно: сисло осей в составе – 318; удельная тормозная сила – 27,94 Н/кН; крутизна уклона, для которого решается тормозная задача – (-10,5 0/00). (результат округлить до сотых) ПК-5 3.2.1 Ввод Определить расчетный коэффициент трения колодок (чугунных) о колесо для скорости 10 км/ч (результат округлить до тысячных) В+ 0,198 ПК-5 3.2.2 Ввод Определить расчетный коэффициент трения колодок (чугунных) о колесо для скорости 20 км/ч (результат округлить до тысячных) В+ 0,162 ПК-5 3.2.3 Ввод Определить расчетный коэффициент трения колодок (чугунных) о колесо для скорости 30 км/ч (результат округлить до тысячных) В+ 0,140 ПК-5 3.2.4 Ввод Определить расчетный коэффициент трения колодок (чугунных) о колесо для скорости 40 км/ч (результат округлить до тысячных) В+ 0,126 ПК-5 3.2.5 Ввод Определить расчетный коэффициент трения колодок (чугунных) о колесо для скорости 50 км/ч (результат округлить до тысячных) В+ 0,116 ПК-5 3.2.6 Ввод Определить расчетный коэффициент трения колодок (композиционных) о колесо для скорости 10 км/ч (результат округлить до тысячных) В+ 0,339 ПК-5 3.2.7 Ввод Определить расчетный коэффициент трения колодок (композиционных) о колесо для скорости 20 км/ч (результат округлить до тысячных) В+ 0,322 ПК-5 3.2.8 Ввод Определить расчетный коэффициент трения колодок (композиционных) о колесо для скорости 30 км/ч (результат округлить до тысячных) В+ 0,309 ПК-5 3.2.9 Ввод Определить расчетный коэффициент трения колодок (композиционных) о колесо для скорости 40 км/ч (результат округлить до тысячных) В+ 0,297 ПК-5 3.2.10 Ввод Определить расчетный коэффициент трения колодок (композиционных) о колесо для скорости 50 км/ч (результат округлить до тысячных) В+ 0,288 ПК-5 3.3.1 Ввод Определить удельные тормозные силы поезда, если известно: расчетный коэффициент трения колодок о колесо – 0,198; расчетный тормозной коэффициент состава – 0,31. (результат округлить до сотых) В+ 61,13 ПК-5 3.3.2 Ввод Определить удельные тормозные силы поезда, если известно: расчетный коэффициент трения колодок о колесо – 0,162; расчетный тормозной коэффициент состава – 0,31. (результат округлить до сотых) В+ 50,02 ПК-5 3.3.3 Ввод Определить удельные тормозные силы поезда, если известно: расчетный коэффициент трения колодок о колесо – 0,140; расчетный тормозной коэффициент состава – 0,31. (результат округлить до сотых) В+ 43,35 ПК-5 3.3.4 Ввод Определить удельные тормозные силы поезда, если известно: расчетный коэффициент трения колодок о колесо – 0,126; расчетный тормозной коэффициент состава – 0,31. (результат округлить до сотых) В+ 38,9 ПК-5 3.3.5 Ввод Определить удельные тормозные силы поезда, если известно: расчетный коэффициент трения колодок о колесо – 0,116; расчетный тормозной коэффициент состава – 0,31. (результат округлить до сотых) В+ 35,73 ПК-5 3.3.6 Ввод Определить удельные тормозные силы поезда, если известно: расчетный коэффициент трения колодок о колесо – 0,339; расчетный тормозной коэффициент состава – 0,34. (результат округлить до сотых) В+ 115,26 ПК-5 3.3.7 Ввод Определить удельные тормозные силы поезда, если известно: расчетный коэффициент трения колодок о колесо – 0,322; расчетный тормозной коэффициент состава – 0,34. (результат округлить до сотых) В+ 109,48 Ввод Определить удельные тормозные силы поезда, если известно: расчетный коэффициент трения колодок о колесо – 0,309; расчетный тормозной коэффициент состава – 0,34. (результат округлить до сотых) В+ 105,06 ПК-5 3.3.9 Ввод Определить удельные тормозные силы поезда, если известно: расчетный коэффициент трения колодок о колесо – 0,297; расчетный тормозной коэффициент состава – 0,34. (результат округлить до сотых) В+ 100,98 ПК-5 3.3.10 Ввод Определить удельные тормозные силы поезда, если известно: расчетный коэффициент трения колодок о колесо – 0,288; расчетный тормозной коэффициент состава – 0,34. (результат округлить до сотых) В+ 97,92 В+ 18,77 ПК-5 [4.1.1] Кривая полюс построения, которой меняется в зависимости от уклона ... В- кривой времени методом МПС В- кривой времени методом инженера Дегтярева В+ кривая скорости методом МПС В- кривая расхода энергоресурсов ПК-5 [4.1.2] Кривая скорости - это графическая зависимость, которая ... В- постоянно возрастает В- постоянно убывает В+ то возрастает, то убывает В- неизменна ПК-5 [4.1.3] Пределы изменения значений скорости в процессе движения поезда по перегону ... В- от нуля до конструкционной В- от автоматической до допустимой В+ от расчетной до допустимой В- от расчетной до конструкционной ПК-5 [4.1.4] Средняя скорость движения подвижного состава определяется как ... начальной и конечной скоростей движения. В- полу разность В- полу произведение В+ полу сумма В- сумма ПК-5 [4.1.5] Скорость, при которой рассчитывается масса состава ... В- автоматическая В- конструкционная В+ расчетная В- маршрутная ПК-5 [4.2.1] Три дополнительные минуты, при определении времени хода грузового поезда по участку методом равномерных скоростей распределяются следующим образом ... В- 1 мин. на разгон, 2 мин. на замедление В- 1,5 мин. на разгон, 1,5 мин. на замедление В+ 2 мин. на разгон, 1 мин. на замедление В- 1 мин. на разгон, 1 мин. на замедление ПК-5 [4.2.2] Треугольники, которые являются полуминутными ... В-  В-  В-  В+  ПК-5 [4.2.3] Треугольники, которые являются двухминутными ... В-  В-  В-  В+ ни один ПК-5 [4.2.4] Треугольники, которые являются двухминутными ... В-  В-  В-  В+  ПК-5 [4.2.5] Треугольники, которые не являются минутными: В-  В-  В+  В+  ПК-5 [4.2.6] Теоретическое обоснование определения времени методом МПС заключается в ... В- дифференцировании уравнения движения поезда В- масштабировании уравнения движения поезда В+ интегрировании уравнения движения поезда В- анализировании уравнения движения поезда ПК-5 [4.2.7] Метод определения времени хода поезда инженера Дегтярева основывается на ... В- рекомендациях МПС В- рекомендациях РЖД В+ построении равнобедренных треугольников В- аналитическом расчете ПК-5 [4.2.8] Определение времени хода поезда методом инженера Дегтярева основывается на построении ... В- равностороннего треугольника В- прямоугольного треугольника В+ равнобедренного треугольника В- восстановлении перпендикуляров ПК-5 [4.2.9] Скорость на границах элементов, при определении времени хода поезда по участку методом равномерных скоростей, меняется следующим образом: В- плавно уменьшается В- плавно увеличивается В+ мгновенно возрастает В+ мгновенно убывает ПК-5 [4.2.10] Метод, в котором определение времени хода поезда основывается на построении равнобедренных треугольников ... В- МПС В- РЖД В+ инженера Дегтярева В- аналитический ПК-5 [4.2.11] Допущение, лежащее в основе определения времени хода поезда по участку методом равномерных скоростей ... В- поезд движется равноускоренно В- поезд движется равнозамедленно В+ поезд движется равномерно В- поезд движется ускоренно ПК-5 [4.2.12] Дополнительные минуты, при определении времени хода пассажирского поезда по участку методом равномерных скоростей распределяются следующим образом ... В- 2 мин. на разгон, 1 мин. на замедление В- 1,5 мин. на разгон, 1,5 мин. на замедление В+ 1 мин. на разгон, 1 мин. на замедление В- 1 мин. на разгон, 2 мин. на замедление [4.3.1] Величина, определяемая по технической скорости движения локомотива при определении расхода электроэнергии в режиме тяги ... В- время движения В- напряжение в контактной сети В+ средний ток электровоза В- расход электроэнергии [4.3.2] Исходными данными для построения кривой расхода электроэнергии является ... В- диаграмма ускоряющих усилий В- диаграмма замедляющих усилий В+ кривая тока, потребляемого электровозом В- кривая нагрева ТЭД [4.3.3] Кривая расхода электроэнергии электровоза за поездку имеет следующий характер ... В- то возрастает, то убывает В- остается неизменной В- убывает В+ постоянно возрастает [4.3.4] Кривая расхода топлива тепловозом за поездку имеет следующий характер ... В- то возрастает, то убывает В- остается неизменной В+ постоянно возрастает В- убывает [4.3.5] Масштабы для построения кривой расхода топлива выводятся на основании действующих сил, согласно ... В- основного закона локомотивной тяги В- закона при торможении В+ уравнения движения поезда В- закона инженера Дегтярева [4.3.6] Масштабы для построения кривой расхода электроэнергии выводятся на основании действующих сил, согласно ... В- основного закона локомотивной тяги В- закона при торможении В+ уравнения движения поезда В- метода МПС [4.3.7] Существуют три основных способа определения расхода топлива тепловозом: В- графический по табличным данным В- теоретический В+ статистический В+ способ средних норм В+ графический по паспортным данным [4.3.8] Удельный расход натурного топлива рассчитывается с целью определения ... В- количества расхода топлива В- очередности экипировок В+ нормы расхода топлива В- сравнения расходов топлива тепловозами разных серий [4.3.9]  В- полный расход топлива В- расход топлива в режиме выбега В+ расход топлива в режиме тяги В- расход электроэнергии в режиме тяги [4.3.10]  В- полный расход топлива В- расход топлива в режиме тяги В+ расход топлива в режиме выбега В- расход электроэнергии в режиме тяги [4.3.11]  В- расход топлива в режиме тяги В- расход топлива в режиме выбега В+ полный расход топлива В- расход электроэнергии в режиме тяги [4.4.1] Тонно-километровая диаграмма есть зависимость массы состава от следующих параметров... В- скорости движения В- времени движения В+ профиля движения В- скорости и времени движения [4.5.1] Характеристики выражающие зависимости параметров локомотива от скорости движения ... В- электротяговые В- электромеханические В- электродинамические В+ тяговые Ввод Для подъемов более крутых, чем расчетный, величину равномерной скорости принимаем равной … скорости В+ расчетной ПК-5 4.1.2 Ввод При построении кривой скорости все значения откладываются в масштабе: удельные силы  ;скорость  ;путь  .В+ 12 ПК-5 4.1.3 Ввод При построении кривой скорости все значения откладываются в масштабе: удельные силы  ;скорость  ;путь .В+ 2 ПК-5 4.1.4 Ввод При построении кривой скорости все значения откладываются в масштабе: удельные силы ;скорость ;путь  .В+ 40 ПК-5 4.1.5 Ввод Определить техническую скорость движения поезда по участку, если известно:  ,  , длина участка 25 км. (Результат округлить до сотых).В+ 35,18 ПК-5 4.1.6 Ввод Определить техническую скорость движения поезда по участку, если известно:  ,  , длина участка 25 км. (Результат округлить до сотых).В+ 34,29 ПК-5 4.1.7 Ввод Определить техническую скорость движения поезда по участку, если известно:  ,  , длина участка 23 км. (Результат округлить до сотых).В+ 35,78 ПК-5 4.1.8 Ввод Определить техническую скорость движения поезда по участку, если известно:  ,  , длина участка 26,9 км. (Результат округлить до сотых).В+ 35,33 ПК-5 4.2.1 Ввод К времени хода по перегонам, полученному при расчете приближенным способом, следует добавлять … мин на разгон 1 мин на замедление в каждом случае, когда имеется трогание с места и разгон поезда на станции ,а затем остановка его на раздельном пункте участка. В+ 2 ПК-5 4.2.1 ПК-5 4.2.2 Ввод К времени хода по перегонам, полученному при расчете приближенным способом, следует добавлять 2 мин на разгон … мин на замедление в каждом случае, когда имеется трогание с места и разгон поезда на станции ,а затем остановка его на раздельном пункте участка. В+ 1 ПК-5 4.2.3 Ввод Кривая времени нарастающая, поэтому при достижении … мин, кривую обрываем, а точку обрыва переносим вниз. В+ 10 ПК-5 4.2.4 Ввод Исходными данными для построения кривой времени методом инженера Дягтерева являются: - масштаб времени: 1 мин = … мм; - вспомогательный треугольник 90 км/ч × 1,5 км по масштабу; - построенная ранее кривая скорости. В+ 10 ПК-5 4.2.5 Ввод Исходными данными для построения кривой времени методом инженера Дягтерева являются: - масштаб времени: 1 мин = 10 мм; - вспомогательный треугольник … км/ч × 1,5 км по масштабу; - построенная ранее кривая скорости. В+ 90 ПК-5 4.2.6 Ввод Исходными данными для построения кривой времени методом инженера Дягтерева являются: - масштаб времени: 1 мин = 10 мм; - вспомогательный треугольник 90 км/ч × … км по масштабу; - построенная ранее кривая скорости. В+ 1,5 ПК-5 4.2.7 Ввод При построении кривой времени методом инженера Дягтерева равнобедренный треугольник равен … минуте. В+ 1 ПК-5 4.2.8 Ввод Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей основан на предположении о … движении поезда по каждому элементу профиля, решаемый графоаналитическим способом. В+ равномерном ПК-5 4.2.9 Ввод При построении кривой времени методом инженера Дягтерева получаем ряд … треугольников, подобных вспомогательному треугольнику АВС, у которых вершины находятся на кривой скорости. В+ равнобедренных ПК-5 4.2.10 Ввод При построении кривой времени методом инженера Дягтерева получаем ряд равнобедренных треугольников, подобных вспомогательному треугольнику АВС, у которых вершины находятся на кривой … В+ скорости [4.4.1] Ввод Определить коэффициент трудности участка, если известно: расход топлива на заданном участке – 450 кг; расход топлива тепловозом в режиме тяги – 16,5 кг/мин; время хода поезда по площадке – 18,75 мин. (Результат округлить до сотых). В+ 1,46 [4.4.2] Ввод Определить коэффициент трудности участка, если известно: расход топлива на заданном участке – 475 кг; расход топлива тепловозом в режиме тяги – 16,5 кг/мин; время хода поезда по площадке – 15, 5 мин. (Результат округлить до сотых). В+ 1,86 [4.4.3] Ввод Определить коэффициент трудности участка, если известно: расход топлива на заданном участке – 425 кг; расход топлива тепловозом в режиме тяги – 16,5 кг/мин; время хода поезда по площадке – 17,7 мин. (Результат округлить до сотых). В+ 1,46 [4.4.4] Ввод Определить коэффициент трудности участка, если известно: расход топлива на заданном участке – 430 кг; расход топлива тепловозом в режиме тяги – 16,5 кг/мин; время хода поезда по площадке – 15,2 мин. (Результат округлить до сотых). В+ 1,72 [4.4.5] Ввод Определить коэффициент трудности участка, если известно: расход топлива на заданном участке – 480 кг; расход топлива тепловозом в режиме тяги – 16,5 кг/мин; время хода поезда по площадке – 14,85 мин. (Результат округлить до сотых). В+ 1,96 [4.4.6] Ввод Определить экономию денежных средств от отмены остановки поезда на промежуточной станции в рублях, если известно: расходы дизельного топлива тепловозом за поездку при остановке – 450 кг; расходы дизельного топлива тепловозом за поездку без остановки – 433 кг; 1кг дизельного топлива стоит 30 рублей. В+ 510 [4.4.7] Ввод Определить экономию денежных средств от отмены остановки поезда на промежуточной станции, если известно: расходы дизельного топлива тепловозом за поездку при остановке – 475 кг; расходы дизельного топлива тепловозом за поездку без остановки – 442 кг; 1кг дизельного топлива стоит 30 рублей. В+ 990 [4.4.8] Ввод Определить экономию денежных средств от отмены остановки поезда на промежуточной станции, если известно: расходы дизельного топлива тепловозом за поездку при остановке – 468 кг; расходы дизельного топлива тепловозом за поездку без остановки – 433 кг; 1кг дизельного топлива стоит 30 рублей. В+ 1050 [4.4.9] Ввод Определить экономию денежных средств от отмены остановки поезда на промежуточной станции, если известно: расходы дизельного топлива тепловозом за поездку при остановке – 480 кг; расходы дизельного топлива тепловозом за поездку без остановки – 441 кг; 1кг дизельного топлива стоит 30 рублей. В+ 1170 [4.4.10] Ввод Определить экономию денежных средств от отмены остановки поезда на промежуточной станции, если известно: расходы дизельного топлива тепловозом за поездку при остановке – 450 кг; расходы дизельного топлива тепловозом за поездку без остановки – 441 кг; 1кг дизельного топлива стоит 30 рублей. В+ 270 [4.4.11] Ввод Техническая скорость –… скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени остановок, но с учетом потерь времени на разгоны и замедления. В+ средняя [4.4.12] Ввод Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по перегонам участка без учета времени … , но с учетом потерь времени на разгоны и замедления. В+ остановок На железнодорожном транспорте в тоннах измеряется следующая величина: |