Экономико-статистический отраслевой анализ рынка. Автомобильный. Бакалаврская работа Экономикостатистический анализ отраслевой организации рынков
 Скачать 0.83 Mb.
|
Структура российского автомобильного рынка. Рисунок 12. Объем продаж новых автомобилей в России по альянсам автопроизводителей в 2012 году. По данным о структуре автомобильного рынка были рассчитаны показатели концентрации рынка. Индекс ХерфиндаляХиршмана (HHI). Согласно классификации Департамента Юстиции США, если рассчитанное HHI меньше 1,000, то рынок считается конкурентным, если значение HHI лежит в пределах 1,000-1,800 – то умеренно концентрированным, если значение HHI превышает 1,800, - то высококонцентрированным. В данной работе индексы были рассчитаны для альянсов автомобильных производителей, продукция которых была представлена в России в 2012году. Согласно классификации американского Департамента Юстиции, российский автомобильный рынок может быть оценен как умеренно концентрированный (значение индекса 1,243). Это, безусловно, положительно характеризует рынок с точки зрения поддержания конкуренции на нем. Но в то же время, эта классификация довольно условна. Можно видеть, что вклад компаний с долей меньшей 1 % в формирование индекса ничтожно мал. Чтобы качественнее и детальнее оценить уровень конкуренции на рынке можно воспользоваться коэффициентом концентрации. Коэффициент концентрации был рассчитан для 10 крупнейших альянсов на российском автомобильном рынке. Значение коэффициента составило 80 %. Это значит, что 80 % рынка контролируется 10 крупнейшими альянсами. Наибольшая доля в объеме продаж принадлежит группе Autovaz-Renault-Nissan, 29 %. Также можно видеть, что 3 альянса автопроизводителей контролируют свыше 49 % рынка легковых и легких коммерческих автомобилей в России. Это означает, что российский рынок легковых и легких коммерческих автомобилей не монополизирован, но контролируется несколькими крупными группами. Если принимать во внимание сами автомобильные бренды, пренебрегая их принадлежностью к группе, можно заметить, что 5 брендов контролируют 44 % рынка. Здесь крупные доли рынка также занимают автомобили Hyundai и Kia, примерно по 6 %. Индекс Холла-Тайдмана. Преимущество этого индекса в том, что он принимает во внимание такой фактор, как положение фирмы на рынке. Однако, он дает весьма неоднозначные результаты. Так, значение индекса для автомобильного рынка России составляет 0,008, что свидетельствует о высочайшем уровне конкуренции. В действительности, на российском автомобильном рынке представлено множество игроков, что свидетельствует об отстутствии значительных барьеров для выхода на рынок. В результате, индекс показывает, что рынок высоко конкурентен. Но предыдущий анализ показал, что рынок врядли можно считать высоко конкурентным, так как, несмотря на наличие множества фирм на рынке, доли игроков распределены крайне неравномерно. В данном случае, применительно к российскому автомобильному рынку, применение ранга фирмы при расчете уровня концентрации скорее искажает оценку существующей ситуации на рынке, нежели способствует ее объективности. Коэффициент Джини. Коэффициент Джини – еще одна альтернатива в оценке концентрации отрасли. Для российского автомобильного рынка значение коэффициента составляет 0,956, что свидетельствует о высоком уровне концентрации. Существующий уровень конкуренции на рынке также может быть наглядно проиллюстрирован при помощи кривой Лоренца.  Рисунок 13. кривая Лоренца для российского автомобильного рынка. Кривая Лоренца иллюстрирует то обстоятельство, что на долю большого числа мелких игроков выпадает незначительная суммарная рыночная доля, в то время как несколько крупных игроков контролируют основные объемы продаж на рынке. Выводы:В результате проведенного исследования были определены следующие результаты: в структуре мирового объема производства легковых и легких коммерческих автомобилей Россия находится на 11 месте после Китая, США, Японии, Германии, Южной Кореи, Индии, Бразилии, Мексики, Тайланда и Канады. На долю России приходится 3 % мирового автомобильного производства; автомобильная промышленность России за последние 13 лет показывала постоянный рост, за исключением кризисного 2009 года, после чего рост возобновился и уже в 2011 году был превзойден докризисный уровень; Россия по итогам 2012 года занимает шестое место в мире и второе место в Европе по объему автомобильного рынка; доля российского автомобильного рынка в мире составляет 4 процента; в 2012 году объем продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в России вырос на 11 % по сравнению с 2011 годом и составил 2935111 автомобилей (101 % от докризисного уровня); структура продаж новых автомобилей по классам за 4 года (2008-2012) изменилась существенно: на 21-26 %; структура продаж автомобилей по типу кузова в России за 4 года также претерпела значительные изменения в 22-23 %; автомобильный рынок в России имеет ярко выраженную сезонность. Имеет место сезонный спад продаж в январе-марте; несмотря нав целом положительную динамику рынка автомобилей, уровень автомобилизации в стране на общемировом фоне остается крайне невысоким; Российский автопарк дорожает, по объемам продаж лидируют иномарки российского производства; средний возраст российского автопарка в 2012 году составил 11,8 лет; в мире имеет место ярко выраженная прямая зависимость между уровнем доходов населения и уровнем автомобилизации; в результате классификации стран по уровню доходов и уровню автомобилизации Россия оказалась в числе стран со вторым по величине средним уровнем автомобилизации (367 автомобиль на 1000 населения в среднем по группе) и третьим по величине уровнем доходов на душу населения ($22481 ВНД на душу населения в среднем по группе) наряду с Южной Кореей, Чехией, Венгрией, Хорватией, Израилем, Польшей, Словакией, Новой Зеландией, Словенией и некоторыми другими странами; отраслевой рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России не является совершенно конкурентным, но и не является олигопольным. Его можно охарактеризовать как рынок монополистической конкуренции. 10 крупнейших автомобильных альянсов контролируют 80 % автомобильного рынка. Ценность данного исследования заключается в результатах комплексного статистического анализа основных показателей автомобильного рынка Российской Федерации, позволяющих оценить состояние и перспективы его развития, а именно предложена система показателей рынка, для которых определена информационная база; осуществлена классификация стран мира по результатам деятельности автомобильной промышленности, уровню автомобилизации, доходов и емкости автомобильного рынка, определеноместо России в мировом автомобилестроении и на общемировом автомобильном рынке; выявлены основные изменения в структуре автомобильного рынка России; были определены периоды повышенного спроса на автомобили; оценен уровень конкуренции на рынке. Список литературыПостановление Госкомстата РФ от 29.05.1997 N 33 «Об утверждении Методических указаний по определению параметров неформальной деятельности в торговле на федеральном уровне» Л.В. Рой, В.П. Третьяк, «Анализ отраслевых рынков», Москва, «ИНВРА-М», 2008 г., 442 с. Громыко, Г.Л., «Теория статистики», учебник, 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2006 г., 476 с. М.Г. Назарова, «Общая теория статистики», учебник, Москва, «ОМЕГА-Л», 2010 г., 410 с. Дубров А.М., Мхитарян В.С,, Трошин Л.И. «Многомерные статистические методы», Учебник, М.: Финансы и Статистика, 2003, 352с. Липсиц И.В., Коссов В.В., «Экономический анализ реальных инвестиций», М.: Экономистъ, 2004 г., 347 с. Международная организация автопроизводителей (OICA): http://oica.net/ Ассоциация Европейского Бизнеса: http://ru.aebrus.ru/ru/ Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» :http://www.autostat.ru/ Ассоциация «Российские автомобильные дилеры»: http://www.asroad.org/ Европейский банк реконструкции и развития :http://www.ebrd.com/ Общество «Газета.ру», Сергей Гусаров, ««АвтоВАЗ» проиграл в цене и доле», 29.01.13.: http://www.gazeta.ru/auto/2013/01/29_a_4945265.shtml Информационный журнал «За рулем», «За 8 лет автопарк России вырос почти в 1,5 раза», 13.02.13: http://www.zr.ru/content/news/516055-za_8_let_avtopark_rossii_vyros_pochti_v_1_5_raza/ Информационно-правовой портал России “BestPravo”: http://www.bestpravo.ru/ Электронный клиентсткий журнал «Прямые инвестиции» № 11 (127) 2012: http://sberbank.ru/common/img/uploaded/sbjr/11-2012/022-027.pdf Портал Ernst & Young: http://www.ey.com/RU/ru/ Портал PricewaterhouseCoopers pwc.com i 96% всего производства легковых автомобилей за минусом экспорта поступает на внутренний рынок для продажи населению. iiК - коэффициент, представляет собой соотношение легковых автомобилей, завезенных физическими лицами из-за рубежа для личного пользования, к общему числу завезенных физическими лицами легковых автомобилей. Величина данного коэффициента установлена на основании экспертных оценок ЦБ и ГТК России (1994 г., 1995 г. - 0,4). |