Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
В случае, если используются общепринятые органы управления и отображения приборов, их форма, местоположение и расположение должны гарантировать безопасную работу. Для каждого общепринятого прибора на СВП: если маркировка расположена на покровном стекле индикатора, должны быть средства под- держания правильного расположения покровного стекла относительно лицевой панели индикатора; каждая дуга и линия должны быть достаточной толщины и размещены в месте, откуда они четко видны внешнему экипажу БАС; все сопутствующие индикаторы должны быть калиброваны в одинаковых единицах. Органы управления полетом Органами управления полетом на СВП являются органы управления, используемые внеш- нем экипажем БАС для управления БВС при полуавтоматическом способе управления, указанном в 10.10. Конструкция органов управления полетом на СВП должна позволять внешнему экипажу БАС быстро и легко изменять следующие параметры полета БВС: курс или маршрут полета; высоту; воздушную скорость. Органы управления системой прекращения полета Система обеспечения взлета и посадки БВС на ВПП должна иметь функцию аварийного прекращения полета в ручном режиме. Ее контроль и управление должны быть легкодоступны для внешнего экипаж, чтобы: остановить управляемый БВС на ВПП в течение взлета во время набора скорости при отказе на взлете или скорости отрыва носового колеса, а зависимости от того, какая скорость меньше; при заходе на посадку, если это безопасно, начать уход на второй круг на высоте не менее вы* соты принятия решения. Определение процедуры ухода на второй круг должна быть определена в ЛР. Управление аварийным сливом топлива Если имеется кран аварийного слива топлива, он должен быть выполнен так. чтобы внеш* ний экипаж БАС мог закрыть его в любой момент во время аварийного слива топлива. Должна иметься индикация, находящаяся рядом с органом управления аварийным ели* еом. чтобы предупредить внешний экипаж БАС не сливать топливо, пока задействованы другие сред- ства (включая закрылки, щели и предкрылки) для изменения воздушного потока по всей поверхности крыльев или вокруг них. до тех пор. пока не будет показано, что использование этих средств не влияет неблагоприятным образом на аварийный слив топлива. Орган управления аварийным сливом топлива должен быть выполнен так. чтобы предот* вратить случайное срабатывание. Средства управления двигателем Внешний экипаж БАС должен быть обеспечен всеми средствами управления, необходимыми для выполнения эксплуатации в нормальных, нештатных и аварийных ситуациях с учетом уровня автома* тизации. реализованного в системе управления полетом. Выключатели зажигания Выключатели зажигания должны управлять работой каждой цепи зажигания каждого дви- гателя. Должны быть предусмотрены доступные внешнему экипажу средства быстрого отключе* ния цепей зажигания всех двигателей. Выключатели зажигания должны иметь защиту для предотвращения случайного срабаты- вания. Органы управления топливной смесью При наличии управления топливной смесью для каждого двигателя должен иметься от- дельный орган управления. Каждый орган управления топливной смесью должен быть выполнен так. чтобы предот- вратить путаницу и случайное срабатывание. Органы управления должны быть сгруппированы и расположены так. чтобы обеспечить: а) раздельное управления каждым двигателем; одновременное управление всеми двигателями. При управлении требуется отдельная и четкая операция по приведению органа управле- ния в положение обеднения смеси или выключения. Управление оборотами и шагом винта Если имеются органы управления частотой вращения или шагом воздушного винта, то они должны быть сгруппированы и размещены таким образом, чтобы обеспечить: раздельное управление каждым винтом; одновременное управление всеми винтами. Органы управления должны обеспечить быструю синхронизацию всех воздушных винтов. Управление флюгированием винта При наличии органов управления флюгированием воздушного винта должно быть возможным флюгирование каждого воздушного винта отдельно. Каждый орган управления флюгированием воз* душного винта должен иметь средства, предотвращающие его случайное срабатывание. Органы управления отключением Для каждой функции БВС. которая может быть отключена с СВП. должны быть предус- мотрены средства защиты от случайных срабатываний органа управления отключением. Кроме того, должны иметься средства восстановления функции после ее отключения. Орган управления «Аварийное прекращение работы» для систем с автоматическим взлетом или автоматической посадкой Если БВС оборудован системой автоматического взлета или посадки, то для внешнего экипажа БАС должен быть обеспечен легкий доступ к средствам быстрого прерывания взлета или посадки. Передача управления между станциями внешних пилотов 8 том случае, если БАС предусматривает передачу управления между СВП; координация обеих СВП должна быть обеспечена в процессе передачи управления. Необхо- димая информация должна отображаться на обеих СВП. Все члены внешнего экипажа должны быть осведомлены о СВП. с которой происходит управление БВС в каждый момент времени. Процедуры и методы координации СВП и передачи управления должны быть отработаны и одобрены сертифициру- ющим органом; безотказное управление должно быть обеспечено в процессе передачи управления между СВП; в) функции управления и контроля, которые передаются между СВП должны быть отражены в ЛР; г) передача управления между СВП не должна приводить к возникновению опасных условий по- лета БВС. Цветовое обозначение предупреждений, предостережений и рекомендательной информации Аварийные, предупредительные или уведомительные сеетосигнализаторы. установлен- ные на СВП. должны, если заявителем не рекомендовано иное, иметь следующие цвета: красный — для светосигнализаторов аварийной сигнализации (сигнализирующих об опасности, требующей немедленных действий); желтый — для светосигнализаторов предупредительной сигнализации (сигнализирующих о воз- можной в будущем необходимости действий); зеленый — для светосигнализаторов, использующихся для индикации безопасных режимов экс- плуатации; любой другой цвет — для остальных светосигнализаторов. Световая сигнализация должна быть легко различима во всех возможных условиях осве- щенности рабочего места внешнего экипажа на СВП. Автоматическая диагностика и мониторинг систем БВС СВП должна иметь систему автоматической диагностики и мониторинга систем БВС и обе- спечивать внешний экипаж БАС информацией о любом нештатном режиме работы систем БАС. а также об автоматическом переключении на другой режим работы или дублирующую систему. Руководство по корректирующим действиям должно обеспечиваться либо автоматически, либо содержаться в ЛР. Предупреждение о низкой скорости полета БВС В прямолинейном и криволинейном полете БВС с любым нормальным положением за- крылков и шасси, на СВП должно быть ясное и отчетливое предупреждение о низкой скорости в соот- ветствии со следующими требованиями: не должно иметься возможности управлять с СВП скоростями ниже, чем минимальная устой- чивая полетная скорость (кроме взлета и посадки), разрешенная защитой области полетных режимов, поддерживаемой системой управления полетом; необходимо обеспечить на СВП выдачу соответствующих сигналов о низкой скорости и пред- упреждения о приближении к скорости сваливания или Vmin. Предупреждение о низкой скорости должно быть снабжено устройством, предоставляю- щим ясно различимую индикацию. Индикатор режима контроля БВС На СВП должны быть предусмотрены средства, оповещающие внешний экипаж БАС об активном режиме контроля системы управления полетом. В случае использования автоматизированного режима управления в поле зрения внешнего экипажа БАС должен присутствовать специальный индикатор. Индикация положения закрылков На СВП должна быть предусмотрена индикация положения закрылков БВС. Индикатор положения шасси и предупреждение СВП должна иметь индикатор положения шасси для информирования внешнего экипажа БАС. что каждое шасси находится в выпущенном (или убранном) положении. Если используется убирающееся шасси, то необходимо обеспечить звуковое или иное одинаково эффективное устройство предупреждения для информирования внешнего экипажа о непол- ном выпуске шасси или что оно не встало на замок. Индикаторы топливных насосов На СВП должны быть предусмотрены средства, оповещающие внешний экипаж БАС о состоянии каждого топливного насоса. Индикатор забора воздуха Если БВС оборудовано створкой забора воздуха, каждая резервная (запасная) створка забора воздуха должна иметь средства индикации положения створки для внешнего экипажа в случае, если она не закрыта. |