Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
сложная ситуация (существенный эффект) — особая ситуация, характеризующаяся; заметным ухудшением хэрактеристж беспилотного воздушного судна вследствие отказов функционагъ- ных систем; и/или уменьшением способности внешнего экипажа справиться с неблагоприятными условиями (возникшей ситуацией) как из-за увеличения рабочей нагрузки, так и из-за условий, понижающих эффективность действий внешнего экипажа; усложнение условий полета (незначительный эффект) — особая ситуация, характеризующаяся; незначительным ухудшением характеристик; увеличением рабочей нагрузки на внешний экипаж. отказное состояние: Состояние системы в целом, характеризуемое конкретным наруше- нием ее функций независимо от причин, вызывающих это состояние. Примечание — Отказные состояния по значению вероятности их возникновения подразделяются на следующие классы; вероятные — могут произойти один или несколько раз в течение срока службы каждого беспилотной ави- ационной системы данного типа: невероятные (редкие): невероятные события подразделяются на две категории; маловероятные; произойдут с малой вероятностью на каждом беспилотном воздушном судне в течение его срока службы, но могут произойти несколько раз. ест» рассматривать большое количество беспилотной авиа- ционной системы данного типа: крайне маловероятные: возникнут с малой вероятностью за весь срок эксплуатации всей беспилотной авиационной системы данного типа. но. тем не менее, их нужно рассматривать как возможные: практически невероятные: настолько невероятные, что нет необходимости считать возможным их возникновение. отказ: Событие, которое влияет на работу беспилотной авиационной системы, системы, оборудования, изделия или компонента таким образом, что они не способны далее функционировать должным образом (что подразумевает как потерю функции, так и неисправность). передача управления: Действие, заключающееся в передаче управления, связанного с пилотированием беспилотного воздушного судна, от одной станции внешнего пилота к другой. переключение управления: Операция, которая заключается в замене функции передачи управляющих команд беспилотного воздушного судна, от одного канала к другому. полезная нагрузка: Оборудование, которое располагается на борту беспилотного воздуш- ного судна при выполнении полетного задания и не влияет на безопасность полета. рабочая нагрузка: Психофизическая нагрузка на внешний экипаж, в пределах которой внешним экипажем правильно исполняются функциональные обязанности по безопасности полета бес- пилотного воздушного судна. расчетные нагрузки: Эксплуатационные нагрузки, умноженные на установленные прави- лами коэффициенты безопасности. система связи: Средства, которые позволяют поддерживать связь в рамках системы управления воздушным движением между внешним экипажем беспилотной авиационной системы, на- ходящимся в станции внешнего пилота и службой управления воздушным движением. спутная струя воздушного винта: Поток воздуха, отбрасываемый воздушным винтом. скрытое запаздывание: Задержка по времени между моментом посылки блока данных на одном конце линии связи и моментом получения этого блока данных в пункте назначения. станция внешнего пилота: Составная часть беспилотной авиационной системы, пред- ставляющая собой устройство или комплекс оборудования, с помощью которого обеспечивается дис- танционное управление беспилотного воздушного судна. высота принятия решения: Минимальная высота, с которой беспилотное воздушное суд- но может безопасно прервать процедуру посадки и принять решение об уходе на второй круг. фиксирование: Процесс перевода воздушного винта во флюгерное положение. функциональная система: Совокупность взаимосвязанных элементов, узлов (блоков) и агрегатов, предназначенных для выполнения заданных функций. эволютивная скорость: Минимальная скорость, при которой беспилотное воздушное суд- но достаточно управляемо при выполнении маневра. эксплуатационные нагрузки: Максимальные нагрузки, ожидаемые в процессе эксплуата- ции. электромагнитная совместимость; ЭМС: Способность оборудования систем нормально функционировать в условиях взаимных электромагнитных полей без нарушения предписанных функ- циональных свойств. экранирование: Снижение уровня исследуемого радиосигнала (поля) за счет физических свойств материала и конструкции. эксплуатационные ограничения: Условия, режимы и значения параметров, преднаме- ренный выход за пределы которых недопустим в процессе эксплуатации. Обозначения и сокращения В настоящем стандарте использованы следующие обозначения и сокращения: М — число Маха. Примечание — Число Маха приводится вместе с нормируемой скоростью и обозначается соответству- ющим индексом: — расчетная скорость маневрирования. Ув — расчетная скорость при максимальной интенсивности порыва; Ус — расчетная крейсерская скорость; Vo — расчетная предельная скорость; — максимальная скорость полета с выпущенными закрылками: min — минимальная скорость установившегося горизонтального полета в текущей конфигурации; min 0ЕМ0 — минимальная демонстрационная скорость; VLO — максимальная скорость с выпущенными шасси: м0 — максимальная эксплуатационная скорость; 2 — безопасная скорость взлета; $о — нормируемая скорость сваливания в посадочной конфигурации; У5, — нормируемая скорость сваливания в рассматриваемой конфигурации; yR — скорость отрыва носового колеса от земли; Vs— нормируемая скорость сваливания; Умс — минимальная эволютивная скорость валета: yNe — непревышаемая допустимая скорость полета; VeF— минимальная скорость отказа критического двигателя при взлете: VREF— скорость выполнения захода на посадку с работающими двигателями: АП — авиационные правила; АФЧХ — амплитудно-фазовая частотная характеристика; БАС — беспилотная авиационная система; БВС — беспилотное воздушное судно; ВПП — взлетно-посадочная полоса; ВСУ — вспомогательная силовая установка; ГТД — газотурбинный двигатель: ЛА — летательный аппарат; ЛР — летное руководство: ОЛС — очень легкие самолеты; ОУЭ — ожидаемые условия эксплуатации: ИПЛГ — инструкции по поддержанию летной годности; ПН — полезная нагрузка; РО — регламент технического обслуживания; РЭ — руководство по технической эксплуатации; САУ — система автоматического управления; СВП — станция внешнего пилота: УВД — управление воздушным движением; С2/СЗ — канал (линия) передачи данных управления, контроля и связи (command & control/ command, control & communication); EAS — индикаторная скорость (equivalent air speed); HIRF — электромагнитное поле высокой интенсивности (high-intensity radiated field). Общие положения Применимость Требования, изложенные в настоящем стандарте, применяют при формировании сертифи- кационного базиса, обеспечивающего безопасную эксплуатацию БАС. относящейся к сертифицируе- мой категории по ГОСТ Р 59517. В состав БАС входят: БВС самолетного типа; СВП; оборудование для приема и передачи данных no С2/СЗ; бортовые и наземные системы, обеспечивающие безопасность полета на всех этапах; документация, содержащая ограничения и процедуры летной, а также наземной эксплуатации, обеспечивающие летную годность БАС. Штатное дистанционное управление полетом БВС в составе БАС допускается только в авто- матическом или автоматизированном режиме. |