Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
режим работы двигателя(ей) не превышает режима максимальной продолжительной мощно- сти; шасси убрано; закрылки находятся во взлетном положении; скорость набора высоты не менее чем большая из 1.1 VMC или 1.2У31 для многодвигательных БВС и не менее 1.3VS1 для однодвигательных БВС. Для конфигурации БВС с убирающимися шасси градиент набора высоты на уровне моря должен быть не менее 2.5 % при следующих условиях: режим работы двигателя(ей) не превышает режима максимальной продолжительной мощно- сти; шасси выпущено; закрылки находятся во взлетном положении; скорость набора высоты не менее чем большая иэ 1,1 Vuc, 1.2VS1 для многодвигательных БВС и не менее 1,2 У5П для однодвигательных БВС. Набор высоты/снижение в крейсерской конфигурации Установившийся градиент набора высоты/снижения и вертикальная скорость набора высоты/сни- жения должны быть определены для каждого значения веса, при всех высотах и температурах окру- жающей среды в соответствии с эксплуатационными ограничениями, установленными заявителем при следующих условиях: все двигатели работают ражим каждого двигателя(ей) не выше максимальной продолжительной мощности; шасси убрано; закрылки убраны: скорость набора не менее 1,3VS1; при отказе одного двигателя: критический двигатель не работает и его воздушный винт находится в положении минималь- ного сопротивления; режим работающих двигателей не выше максимальной продолжительной мощности; шасси убрано; закрылки убраны; скорость набора не менее 1.2У5Г Планирование Должно быть определено максимальное горизонтальное расстояние, проходимое при планиро- вании в спокойном воздухе на потерю высоты 300 м, а также необходимая для этого скорость с нера- ботающим критическим двигателем. Воздушный винт должен находиться в положении минимального сопротивления, шасси и механизация крыла — в наиболее благоприятных иэ возможных положений. Скорости, рекомендованные для захода на посадку Требования данного подраздела не применяются к случаям выполнения посадки с пара* шютом. Должна быть определена скорость, рекомендованная для захода на посадку VRCF. Величи- на УЛ£Р должна быть не менее наибольшего из следующих значений: ^ис- 1.3^. за исключением тех случаев, когда будет продемонстрировано, что меньшая скорость не влияет на безопасность посадки благодаря характеристикам системы ВВС. не зависящих от комби- нации условий окружающей среды. Посадочная дистанция Требования данного подраздела не применяют к случаям выполнения посадки с парашю- том. Должно быть определено расстояние по горизонтали, необходимое для совершения посад- ки вплоть до полного останова, начиная с высоты 15 м (50 футов) над посадочной поверхностью, для стандартных значений температуры при каждом значении веса и высоты в рамках рабочих пределов, определенных для выполнения посадок. Стационарный заход на посадку при скорости, не менее чем VREP. определенной в соот- ветствии с 5.23, должен выполняться с градиентом снижения, выбранным заявителем («стандартная глиссада») вплоть до высоты 15 м (50 футов). Конфигурация должна оставаться постоянной в течение всего маневра. Посадка должна выполняться без избыточного вертикального ускорения (ограничивающи- ми факторами являются параметры тормозов, прочность конструкции, шасси, усталостная прочность конструкции), а также без проявления таких эффектов, как подскакивание, капотирование, подпрыгива- ние и резкий (неуправляемый) разворот на земле. Должно быть продемонстрировано, что безопасный переход к выполнению ухода на второй круг в соответствии с 5.25 может быть выполнен из состояния, которое реализуется на высоте 15 м (50 футов) при максимальном посадочном весе, соответствующем данной высоте и температуре. Использование тормозов не должно приводить к избыточному износу тормозов или шин. Допускается использование других средства замедления, отличные от колесных тормозов, при условии, что эти средства: являются безопасными и надежными; применяются таким образом, что можно ожидать получения согласованных результатов в про- цессе эксплуатации. Если применяется любое устройство, работа которого зависит от функционирования дви- гателя. причем посадочная дистанция увеличивается, когда посадка совершается при одном неработа- ющем двигателе, то величина посадочной дистанции должна быть определена именно при одном не- работающем двигателе, исключая случай, когда применение других компенсирующих средств приводит к посадочной дистанции, менее или равной посадочной дистанции при всех работающих двигателях. Уход на второй круг Для ухода на второй круг ВВС установившийся градиент набора высоты на уровне моря должен быть не менее 3.3 % при следующих условиях: режим работы двигателей — взлетный, либо режим через 8 с после перевода от полетного малого газа на режим, рекомендованный для ухода на 2-й круг. шасси выпущено: механизация находится в посадочном положении; скорость в соответствии с 5.23. Управляемость и маневренность ВВС должен безопасно управляться и выполнять маневры на всех этапах полета, включая следующие: взлет: набор высоты; горизонтальный полет и допустимые маневры: снижение: уход на второй круг. посадка с работающими и неработающими двигателями с выпущенными и убранными закрыл* ками; руление. Должна быть обеспечена возможность плавного перехода от одного режима полета к дру- гому, включая развороты и скольжения, без риска превышения эксплуатационной перегрузки на всех возможных режимах эксплуатации, в том числе возникающие при отказе двигателя БВС. Устойчивость. Общие положения БВС должен обладать продольной, путевой и поперечной устойчивостью при любых уело* виях эксплуатации на всех эксплуатационных высотах, при любых комбинациях значений веса и поло* жений центра тяжести, для которых запрошена сертификация. Переходные характеристики по всем осям во время осуществления переходов между раз* личными состояниями и режимами полета должны оставаться плавными, затухающими и проявлять свойства демпфирования с минимальными выбросами для целевой траектории полета. 3 Характеристики устойчивости должны быть показаны на основании результатов летных ис- пытаний, расчетных исследований и моделирования. Балансировка Система управления полетом должна осуществлять балансировку БВС на всех этапах по* лета, на всех эксплуатационных высотах, при всех возможных сочетаниях веса, различных конфигу* рациях механизации, положениях центра тяжести и таким образом, чтобы сохранить максимальную управляемость при нормальных динамических характеристиках в пределах области режимов полета. На БВС. балансировка которого в течение полета с включенной САУ может измениться в установленных пределах, должно быть осуществлено автоматическое изменение усилий на исполни- тельных механизмах и обеспечена возможность сбалансировать БВС. Режимы сваливания Сваливание в полете без крена Для БВС с независимо управляемыми креном и путевыми органами управления должна существовать возможность выполнять и корректировать крен посредством нереверсного использова- ния органа управления по крену, а также выполнять и корректировать рыскание посредством нереверс- ного использования органа путевого управления в рамках полностью продемонстрированной области полетных режимов в соответствии с 6.9. Для БВС с взаимосвязанными органами поперечного и путевого управлений (два органа управления), а также для БВС только с одним из этих органов управления должна существовать воз- можность задавать и корректировать крен посредством нереверсного использования органа управле- ния креном без создания чрезмерного рыскания в рамках полностью продемонстрированной области полетных режимов в соответствии с 6.9. |