Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Если другие указания отсутствуют, требования к летным характеристикам должны удовлетво- ряться: в спокойном воздухе и в условиях стандартной атмосферы: в условиях конкретной окружающей атмосферы; при условиях эксплуатации, влияющих на работу силовой установки. Летные характеристики БВС должны быть определены для диапазона условий, которые должны быть не менее следующих: высота расположения ВПП или стартовой площадки может варьироваться от уровня моря до максимальной взлетном высоты, при которой требуется сертификация: значения температуры изменяются от стандартной температуры до температуры, которая на 30 ‘С выше стандартной температуры: максимальная температура окружающей атмосферы, при которой продемонстрировано поло- жение (см. 8.14.4). Характеристики ВВС. нормируемые в соответствии с требованиями раздела 5. должны быть определены при установке створок капота или средств управления системой охлаждения двигателя воздухом в положение, соответствующее 8.14.1—8.14.4. Располагаемая эффективная тяга должна соответствовать установленной тяге двигателя и не должна превышать утвержденную мощность или тягу двигателя за вычетом: потерь установки; мощности, поглощаемой вспомогательными устройствами и системами в соответствии с кон- кретными окружающими атмосферными условиями и согласно конкретным условиям полета. Летные характеристики, на которые влияет мощность или тяга двигателя, должны опреде- ляться при относительной влажности воздуха 80 % — при температуре стандартной атмосферы, ли- нейно меняющейся до 34 % — при температуре на 28 °C выше стандартной атмосферы и более высо- кой температуре. Если не предписано иное, определение дистанции взлета посадки, изменения конфигурации Б ВС. скорости и тяги двигателей должны соответствовать процедурам, установленным заявителем для эксплуатации. Следующие характеристики (если применимо) должны быть определены на гладкой, сухой 8ПП с твердой поверхностью и при нулевом встречном ветре: взлетная дистанция в соответствии с 5.17.3; дистанция прерванного взлета или критическая длина ВПП в соответствии с 5.18: посадочная дистанция в соответствии с 5.24. Влияние покрытия ВПП на дистанции, указанные в 5.8.7, может быть определено или рас- считано. причем эти дистанции должны быть указаны в ЛР в соответствии с 11.4.3. Скорости сваливания Индикаторные скорости Vso и определяют как скорости сваливания, если таковые дости- жимы. или минимальными скоростями установившегося полета (в км/ч), при которых ВВС управляем при следующих условиях: поршневые двигатели на режиме малого газа, дроссели закрыты или находятся в положении, соответствующем нулевой тяге и менее, при скорости не выше 110 % скорости сваливания; с ГТД — эффективная тяга не выше нулевой: воздушные винты во взлетном положении; конфигурация ВВС такая же. как на испытаниях, при которых используется Узд и У51; центр тяжести ВВС в положении, при котором достигаются наибольшие значения Узд и У$1; вес ВВС равен значению, при котором скорости Узд и VSi используются в качестве критерия для определения соответствия требуемым летным характеристикам. Узд и У51 должны быть определены в процессе: анализа с помощью метода, согласованного с сертифицирующим органом; летных испытаний с использованием соответствующих процедур и при условии поддержания летных характеристик, указанных в 5.29.1. Минимальная демонстрационная скорость Если скорость сваливания не может быть продемонстрирована в ходе летных испытаний, то в качестве соответствующего значения скорости сваливания назначают минимальную демонстраци- онную скорость Vmin оемо. У„,|П деде Должна определяться как минимальная скорость, продемонстрированная заяви- телем в летных испытаниях для каждой соответствующей конфигурации механизации ВВС для каж- дой комбинации допустимых весов и центровок и возможного состояния включения или отключения системы функции защиты эксплуатационных режимов в системе управления полетом, в соответствии с 9.4. с использованием соответствующих процедур и при условии поддержания летных характеристик, указанных в 5.27. Значение Vmjn 0£М0 должно быть меньше (умножение на коэффициент г) минимальной ин- дикаторной земной скорости горизонтального установившегося полета, допускаемой системой защиты эксплуатационных режимов. Коэффициент г не должен превышать 0,95 и должен быть согласован с сертифицирующим органом. Взлет При включении автоматической системы валета операции отпускания тормозов, управле- ние рулями ВВС на ВПП. скорость, конфигурация ВВС. параметры настройки и траектория полета ВВС после отрыва от ВПП выполняются в автоматическом режиме. 8 случае возникшего во время взлета отказа, который может повлиять на безопасность по- лета или на выход за пределы области управления при наборе скорости, отрыве носового колеса или замедления скорости (если применимо), функция аварийного прекращения взлета должна выполнять- ся автоматически для остановки ВВС на ВПП. Взлет при помощи катапульты или ракетного ускорителя Характеристики запуска ВВС должен достигать достаточной скорости и состояния управляемости в конце фазы запуска для обеспечения безопасного и контролируемого взлета при самых разнообразных и неблаго- приятных окружающих и рабочих условиях: при наибольшей из минимальных скоростей 1.15VSI или 1.15Уыс; чтобы обеспечить соответствие требованиям 5.20. Фаза запуска завершается, когда ВВС покидает безопасную зону запуска, определяемую в соответствии с 5.12.4. Характеристики запуска (установки параметров, скорость запуска) должны быть опреде- лены для всех значений веса, высоты, температуры и силы ветра в рамках эксплуатационных ограни- чений. установленных для этапа взлета. В ходе испытаний должно быть показано, что ускорение, испытываемое ВВС во время фазы запуска не приводит к такому ухудшению характеристик двигателя ВВС. которое может оказаться неприемлемым с точки зрения обеспечения безопасности полета. Функция (средства) ручного прерывания процесса запуска должка быть доступна для эки- пажа ВВС, с тем чтобы он мог отменить процесс запуска в любой момент времени, до того как начнется необратимая фаза срабатывания катапульты или воспламенения ракетного ускорителя. Переход в нормальное полетное положение Переход в нормальное (штатное) полетное положение или к полетной конфигурации ВВС должен происходить таким образом, чтобы отсутствовала возможность конфликта между ВВС и его пусковой установкой или любым другим объектом при любых комбинациях окружающих условий. ВВС должен оставаться в предсказуемом полетном состоянии в течение всей фазы за- пуска. Активное управление ВВС В случае запуска при выключенном режиме активного управления положением или направлением ВВС системы управления полетом ВВС не должен выходить за пределы диапазонов восстановления нормального положения и направления, причем система активного управления должна быть включена до завершения фазы запуска. Безопасная зона запуска Должна быть определена безопасная эона запуска, в которой ВВС остается после возник- новения отказа или неисправности на этапе запуска с помощью катапульты или ракеты. Границы безопасной эоны запуска вокруг пусковой установки должны быть определены для каждого значения веса, барометрической высоты, ветровых условий и температуры в рамках экс- плуатационных (рабочих) пределов, определенных для взлета. Размеры и форма этой безопасной эоны запуска должны быть определены в ЛР. причем они должны быть рассчитаны для любых комбинаций окружающих и эксплуатационных условий. Посадка При включении автоматической системы посадки траектория захода на посадку ВВС. ско- рость. пространственное положение, настройки двигателя, управление на ВПП и торможение после приземления управляются системой автоматической посадки и должны выполняться полностью авто- матически до точки остановки ВВС или после достижения безопасной скорости руления на ВПП. при которой внешний экипаж ВВС может приступить к ручному рулению по ВПП. 8 случае отказа или превышения пределов области управления, заданных во время захода на посадку, при выходе в эону ВПП автоматически должна выполняться функция ухода на второй круг, если ВВС находится на высоте не менее высоты принятия решения. |