Главная страница
Навигация по странице:

  • Могут быть предусмотрены два режима посадки с парашютом

  • режим аварийной посадки, когда парашют используется в особой ситуации.

  • Характеристики при посадке с парашютом

  • Минимальная высота безопасного парашютирования должна быть определена и указана еЛР

  • для многодвигательных БВС — скорость, большая из следующих

  • для многодвигательных БВС — наибольшее из следующих значений

  • 1.05У мс

  • для однодвигательных БВС — наибольшее из следующих значений

  • 1.20V sv

  • двигатели работают на взлетном режиме;

  • Дистанция прерванного взлета (критическая длина ВПП)

  • являются безопасными и надежными;

  • выполняют торможение таким образом, чтобы все колеса оставались на поверхности ВПП.

  • время, необходимое для реконфигурации (например, уборка закрылков или выпуск парашюта).

  • отсутствие влияния земли;

  • Начальный набор высоты со всеми работающими двигателями

    		•

    Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа


    Скачать 3.19 Mb.
    НазваниеБеспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
    АнкорГост 59751-2021
    Дата21.05.2022
    Размер3.19 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаgost_r_59751-2021.doc
    ТипДокументы
    #541385
    страница5 из 53
    1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   53

    Характеристики перед посадкой с парашютом

    1. Летные характеристики ВВС и характеристики управления должны соответствовать всем
      предполагаемым процедурам парашютной посадки при заданных рабочих условиях.

    2. Могут быть предусмотрены два режима посадки с парашютом:

    1. нормальный (штатный) режим посадки, когда парашют используется обычным образом для
      каждого полета:

    2. режим аварийной посадки, когда парашют используется в особой ситуации.

        1. Должна существовать возможность прерывания нормальной процедуры в любой момент
          до инициализации окончательной последовательности раскрытия парашюта, а также должно быть по*
          казано, что возможен безопасный переход к нормальному режиму полета или в режим ухода на второй
          круг.

        2. Последовательности операций штатной (нормальной) и аварийной посадки на парашюте
          должны быть точно определены в ЛР включая фазу захода на посадку и процедуру ухода на второй
          круг в случае штатной посадки.

      1. Характеристики при посадке с парашютом

        1. Штатная посадка с парашютом должна выполняться без чрезмерного вертикального уско*
          рения или тенденции к подскакиванию, капотированию, резким разворотам на земле либо «коэлению».

        2. Минимальная высота безопасного парашютирования должна обеспечивать возможность
          выполнения корректной последовательности процедуры раскрытия парашюта, а также должна гаранти-
          ровать. что спуск БВС при полностью развернутом парашюте будет сбалансированным при любых ком*
          бинациях окружающих условий (например, вес. барометрическая высота, ветер, температура и т. д.).

        3. Парашют должен раскрываться на высоте, большей или равной минимальной высоте без*
          опасного парашютирования над поверхностью земли, что зависит от синхронизации последователь*
          ности парашютирования.

        4. Минимальная высота безопасного парашютирования должна быть определена и указана
          еЛР

      2. Скорости взлета

        1. Данный подраздел не применяется к Б8С. запуск которых производится с помощью ката*
          пульты или ракетного ускорителя.

        2. Должна быть определена приборная скорость VR. на которой БВС начинает изменять свое
          угловое положение для создания угла тангажа, при котором произойдет отрыв от ВПП. Скорость VR
          должна быть не менее, чем:

    1. для многодвигательных БВС — скорость, большая из следующих:

    1. 1,05Умс;

    2. 1,1OVS1. за исключением случаев, когда можно продемонстрировать, что меньшее значение
      скорости не влияет на безопасность взлета, благодаря высоким характеристикам БВС. не зависящим
      от комбинации условий окружающей среды:

    1. VSi — для БВС с одним двигателем.

        1. Скорость должна обеспечивать безопасность взлета при всех условиях эксплуатации,
          включая турбулентность и отказ критического двигателя.

        2. Должна быть определена скорость V2. достигаемая на высоте 15 м над уровнем взлетной
          поверхности. Скорость У2 должна быть не менее, чем:

    1. для многодвигательных БВС — наибольшее из следующих значений:

    1. скорость, которая, как показано, является безопасной для непрерывного полета (или. если
      применимо, для обратной посадки) при всех ОУЭ. включая турбулентность и отказ критического двига-
      теля, а также в соответствии с требованиями 5.19;

    2. 1.05Умс:

    3. 1.2OVS1:

    1. для однодвигательных БВС — наибольшее из следующих значений:

    1. скорость, которая, как показано, является безопасной при всех ОУЭ. включая турбулент-
      ность и отказ критического двигателя, а также в соответствии с требованиями 5.19;

    2. 1.20Vsv

      1. Характеристики взлета

        1. Данный подраздел не применяется к ВВС, запуск которых производится с помощью ката*
          пульты или ракетного ускорителя.

        2. При определении дистанции взлета в соответствии с 5.17.3 должны выполняться требова*
          ния 5.6.2. 5.6.3.

        3. Потребная дистанция взлета и набор высоты до значения 15 м над уровнем поверхности
          ВПП должны быть определены для любых заданных значений веса, высоты и температуры, установ*
          ленных для взлета в пределах эксплуатационных ограничений при следующих условиях;

    1. двигатели работают на взлетном режиме;

    2. закрылки находятся во взлетном положении;

    3. шасси выпущено.

        1. Максимальная скорость отрыва носового колеса от ВПП (если применимо) должна быть
          такой, чтобы результирующий динамический эффект не приводил к возникновению опасных условий
          или к уменьшению нагрузки либо к сужению безопасных пределов маневрирования.

        2. Взлетные характеристики, которые требуются согласно 5.17.2 и 5.18. должны быть опреде-
          лены при работающих двигателях в пределах утвержденных эксплуатационных ограничений.

      1. Дистанция прерванного взлета (критическая длина ВПП)

        1. Данный подраздел не применяется к ВВС. запуск которых производится с помощью ката-
          пульты или ракетного ускорителя.

        2. Для многодеигательных ВВС критическая длина ВПП представляет собой сумму расстоя-
          ний. необходимых:

    1. для ускорения ВВС с места старта до точки достижения скорости VeF при всех работающих
      двигателях;

    2. ускорения ВВС от Vgg до VRF, с учетом отказа критического двигателя при V£F. или для полной
      остановки, начиная с точки достижения скорости

        1. Должна быть определена индикаторная земная скорость VeF, при которой происходит отказ
          критического двигателя, причем предполагается, что требуется одинаковое расстояние как для продол-
          жения взлета, так и для торможения для полной остановки.

        2. Для однодвигательного ВВС дистанция разбега — остановки представляет собой сумму
          расстояний, необходимых:

    1. для ускорения ВВС с места старта до точки достижения скорости VRF с работающим двигате-
      лем;

    2. полной остановки, начиная с точки достижения скорости VRF

        1. Средства торможения, отличные от колесных тормозов, могут быть использованы для
          определения критической длины ВПП. если они;

    1. являются безопасными и надежными;

    2. применяются таким образом, что можно ожидать получения согласованных результатов при
      нормальных условиях эксплуатации;

    3. выполняют торможение таким образом, чтобы все колеса оставались на поверхности ВПП.

        1. При вычислении дистанции пробега по земле должны учитываться следующие параметры:
          а) характеристики выбега двигателя;

    1. время реакции системы и внешнего экипажа, необходимое для распознавания отказа и выпол-
      нения необходимых действий;

    2. время, необходимое для реконфигурации (например, уборка закрылков или выпуск парашюта).

      1. Набор высоты. Общие положения

        1. Соответствие требованиям настоящего подраздела 5.23. 5.24 должно быть подтверждено
          с учетом следующих условий:

    1. отсутствие влияния земли;

    2. скорости при наборе должны быть не менее тех. при которых установлено соответствие требо-
      ваниям охлаждения двигателя, указанным в 8.14.1—8.14.4;

    3. если не указано иное, при одном неработающем двигателе и при углах крена, не превышаю'
      щих 5';

    4. для БВС. запускаемых с помощью катапульты или ракетного ускорителя. БВС может выйти за
      пределы эоны безопасности полета, соответствующей 5.12.4.

        1. Для БВС должно быть продемонстрировано соответствие требованиям 5.20. 5.25 при вы-
          бранных максимальных взлетном и посадочном весах в стандартной атмосфере.

        2. Для БВС должно быть продемонстрировано соответствие требованиям к характеристикам
          взлета и посадки для всех возможных весов и центровок, в зависимости от высоты аэродрома и тем-
          пературы окружающей среды с учетом эксплуатационных ограничений, установленных для взлета и
          посадки соответственно.

      1. Начальный набор высоты со всеми работающими двигателями

        1. БВС должен иметь установившийся градиент набора высоты на уровне моря не менее
          5.0 % при следующих условиях:
    1. 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   53

    написать администратору сайта