Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Нагрузки Требования к прочности определены для эксплуатационных нагрузок как максимальные на* грузки, ожидаемые в процессе эксплуатации, и для расчетных нагрузок как эксплуатационные нагрузки, умноженные на предписанные коэффициенты безопасности. Если специальные оговорки отсутствуют, под заданными нормированными нагрузками подразумевают эксплуатационные нагрузки. Если специальные требования отсутствуют, то нагрузки, возникающие в воздухе, на земле или на воде, должны быть уравновешены инерционными силами всех частей БВС. Распределение на* грузок должно точно отражать возникающее в полете распределение, но. если нагрузки установлены с запасом, допускается приближенное распределение. Методы определения величин и распределения нагрузок должны подтверждаться результатами измерений нагрузок в полете, если не показана их при* емлемая точность. Если деформации, вызванные нагрузками, приводят к существенному перераспределению внешних или внутренних нагрузок, то данное перераспределение нагрузок необходимо учитывать. Взаимодействие систем и конструкций Для БВС, оснащенного системами, которые влияют на прочностные характеристики либо непо- средственно. либо в результате отказа или сбоя, влияние этих систем и их условия отказа должны быть приняты во внимание при демонстрации соответствия требованиям настоящего раздела и раздела 7. Коэффициент безопасности Для конструкций, разрушение которых приводит к возникновению аварийного или катастрофиче- ского отказного состояния, коэффициент безопасности принимают равным 1.5, если отсутствуют обо- снования других значений. Для других конструкций коэффициент безопасности должен быть согласо- ван с сертифицирующим органом. Прочность и деформация Конструкция БВС должна выдерживать максимальные эксплуатационные нагрузки без по- явления опасных остаточных деформаций. При всех нагрузках вплоть до максимальных эксплуатационных деформаций конструкции не должны повлиять на безопасность эксплуатации и функциональную эффективность БВС. Конструкция должна выдерживать расчетные нагрузки без разрушения в течение не менее 3 с. за исключением случаев, когда прочность конструкции подтверждена испытаниями, имитирующими реальные условия нагружения. Доказательство прочности конструкции Соответствие требованиям 6.5 должно быть показано для каждого расчетного случая нагружения конструкции. Расчеты на статическую или усталостную прочность следует проводить с использовани- ем методического обеспечения, одобренного Сертифицирующим органом, и только применительно к тем конструкциям, для которых, как показывает опыт их применения, результаты расчета являются достоверными. При отсутствии материалов, подтверждающих положительный опыт применения мето- дического обеспечения к аналогичной конструкции, должны быть проведены экспериментальные ис- следования (испытания), обосновывающие статическую прочность, трещиностойкость и долговечность конструкционных материалов, а также несущую способность, эксплуатационную живучесть и ресурс элементов конструкций БВС. Полетные нагрузки. Общие положения Соответствие требованиям к полетным нагрузкам должно быть продемонстрировано для всех критических комбинаций следующих параметров: во всем диапазоне расчетных высот полета, в котором ожидается эксплуатация БВС; для каждой практически возможной комбинации веса, центровки и ПН в пределах эксплуатаци- онных ограничений, определенных ЛР. При определении полетных нагрузок необходимо учитывать взаимное влияние аэродина- мических поверхностей, а также эффект сжимаемости, если он приводит к существенному изменению нагрузок. При определении полетных нагрузок необходимо выполнять расчеты по апробированной методике или методике, устанавливающей консервативный результат. Расчетные условия симметричного полета При определении нагрузок на крыло и линейных инерционных нагрузок, соответствующих любым условиям симметричного полета, указанным в 6.9—6.12, должна быть учтена соответствующая балансировочная нагрузка на горизонтальное хвостовое оперение. Должно быть учтено, что приращение нагрузок на горизонтальное хвостовое оперение, об- условленное маневрированием и порывами ветра, приводит к соответствующим угловым инерционным движениям ВВС. Допустимая область режимов полета Общие положения Соответствие требованиям прочности должно быть показано для любой комбинации значений воздушной скорости и перегрузки в пределах границ области внутри огибающей полетных режимов. Область режимов полета при маневрировании За исключением тех случаев, когда имеется ограничение по максимальным (статическим) коэф- фициентам подъемной силы, предполагается, что ВВС подвергается симметричному нагружению, вы- зывающему следующие предельные перегрузки: положительная перегрузка при маневрировании в соответствии с 6.11.1 со скоростью вплоть до расчетной скорости пикирования Уо; отрицательная перегрузка при маневрировании в соответствии с 6.11.2 с расчетной крейсер- ской скоростью Vc; перегрузка, изменяющаяся линейно со скоростью полета, начиная от заданного значения при Vc (расчетная крейсерская скорость) до 0 при VD. Ограничения для случая полета в неспокойном воздухе Предельные эксплуатационные перегрузки должны учитывать следующие порывы ветра: положительные (вверх) и отрицательные (вниз) порывы ветра, действующие со скоростью 15,24 м/с при скорости ВВС, равной Ус; положительные и отрицательные порывы ветра, действующие со скоростью 7.6 м/с при скоро- сти ВВС, равной Уо. Для описания профиля порыва ветра и определения зависимости перегрузки от порывов ветра рекомендуется использовать следующее: скорость порыва ветра U вычисляют по формуле где — скорость порыва ветра в соответствии с 6.9.3.1, линейно меняющаяся между значениями скоростей, равных Ус и Уо; $ — расстояние, пройденное при действии рассматриваемого порыва, м: Ь — средняя геометрическая хорда крыла, м; перегрузки при порыве ветра изменяются линейно по скорости, в диапазоне от Vc до Vo. Расчетные воздушные скорости Кроме случаев, указанных в 6.10.2.2, выбранные расчетные воздушные скорости являются индикаторными скоростями (EAS). Расчетная крейсерская скорость Vc Расчетную крейсерскую скорость Ус следует устанавливать при максимальном значении коэффициента подъемной силы, достигнутом при торможении до угла атаки, равному предельному. На высотах, для которых установлено Мо. выбирают крейсерскую скорость, соответству- ющую Мс. ограниченную сжимаемостью воздуха. Расчетная скорость пикирования Vo Расчетная скорость пикирования VD должна быть не менее 1.25УС. Расчетная маневренная скорость VA Расчетная маневренная скорость VA должна быть не менее где Vs — скорость свалива- ния. при убранных закрылках, максимальном весе ВВС и коэффициенте подъемной силы CNA. лэ — максимальная эксплуатационная манееренная перегрузка. Эксплуатационные маневренные перегрузки Максимальную положительную эксплуатационную маневренную перегрузку следует выбирать из диапазона 2,14- |