Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Напряжения в опорах и опорных поверхностях Коэффициенты безопасности для отливок, указанные в 7.9.3 и 7.9.4: не должны превышать 1.25 для напряжений в опорах независимо от применяемого метода контроля; не должны применяться к опорным поверхностям детали, коэффициент безопасности которой превышает ее коэффициент безопасности для отливок. Критические отливки Условия, приведенные ниже, относятся ко всем отливкам, разрушение которых может вое* препятствовать продолжению безопасного полета и посадке БВС. Все критические отливки должны: иметь коэффициент безопасности для отливок не менее 1,25 и проходить 100 %>ный контроль визуальным, радиографическим, магнитным, проникающим или другим утвержденным эквивалентным методом неразрушающего контроля; иметь коэффициент безопасности для отливок не менее 2.0 и проходить 100 %*ный визуаль- ный контроль и 100 %-ный контроль утвержденным неразрушающим методом. Когда установлена ут* вержденная процедура количественного контроля и приемлемый статистический анализ позволяет уменьшить объем контроля, неразрушающий контроль может быть уменьшен по сравнению со 100 % и проводиться на основе выборочного метода. Если критические отливки имеют коэффициент безопасности менее 1,5. необходимо под* вергать статическим испытаниям три образца отливок на соответствие: требованиям к прочности при расчетной нагрузке, соответствующей коэффициенту безопас- ности для отливок 1.25; требованиям к деформации при нагрузке в 1.15 раза превышающей эксплуатационную. Примерами таких отливок являются узлы крепления конструкции, детали систем управ- ления полетом, шарниры, подвески поверхностей управления и крепления весовых компенсаторов, опоры и узлы топливных и масляных баков. Некритические отливки Условия, приведенные ниже, относятся ко всем отливкам, кроме указанных в 7.9.3 и 7.9.5. Кроме случаев, предусмотренных в 7.9.4.3 и 7.9.4.4, коэффициенты безопасности для от- ливок и соответствующие проверки должны отвечать требованиям, приведенным в таблице 5. Таблица 5
Если введена утвержденная процедура контроля качества, то невизуальными методами допускается проверять меньший процент отливок, чем указано в 7.9.4.1 Для отливок, производимых по техническим условиям, которые гарантируют механические свойства материала отливки и предусматривают демонстрацию этих свойств испытаниями образцов, выборочно вырезанных из отливок: допускается устанавливать коэффициент безопасности для отливок, равным 1.0. следует установить процедуру проверки в соответствии с требованиями для коэффициентов безопасности 1.25—1.50. приведенными в 7.9.4.1. и испытывать в соответствии с 7.9.3.2. Неконструкционные отливки Отливки, которые используют для неконструкционных целей, не требуют оценки, испытаний и про- верок. Коэффициенты безопасности для опор Для деталей, посадка которых выполнена с зазором (свободная посадка), подверженных тряске или вибрациям, для учета влияния на прочность опор нормальных относительных перемещений, не- обходимо использовать достаточно большой коэффициент безопасности. Коэффициенты безопасности для стыковых узлов (фитингов) Для каждого соединения, для которого не проводились испытания на прочность при рас- четных нагрузках, воспроизводящих фактические нагружения в данном соединении и окружающих его элементах конструкции, коэффициент безопасности для стыковых узлов, равный не менее 1.15, дол- жен быть применен: ко всем частям стыкового узла; к деталям крепления; к опорам соединяемых элементов. Для соединений, таких как. например, сплошные регулярные соединения металлической обшивки и сварные соединения, коэффициент безопасности может быть принят равным единице, если их проектирование выполнено с учетом результатов испытаний. Для стыковых узлов, выполненных заодно с деталью, за стыковой узел (фитинг) принима- ется часть всего узла до типичного для данного элемента конструкции сечения. Усталостная прочность Прочность, детальное проектирование и технологии изготовления конструкции должны обеспечить практически невозможность катастрофического разрушения вследствие усталости, в осо- бенности в местах концентрации напряжений. Каждый анализ, проводимый в соответствии с требованиями данного подраздела, должен основываться: на типовом спектре эксплуатационного нагружения, ожидаемого в эксплуатации; на перечне основных силовых элементов и отдельных узлов конструкции (и их критических мест), разрушение которых может привести к катастрофической ситуации: на результатах расчета, подкрепленного результатами испытаний или испытаний основных си- ловых элементов конструкции и отдельных узлов, указанных 7.12.1. При отсутствии других нормативных документов, включая методы определения соответ- ствия. разработчик должен разработать специальные расчетные условия и план работ по обоснованию усталостной прочности и согласовать их с компетентным органом. Флаттер, дивергенция, реверс органов управления, аэроупругая устойчивость БВС при взаимодействии с системой управления Должно быть доказано специальными исследованиями (расчетами, испытаниями моделей, частотными испытаниями планера или его частей), что во всем диапазоне полетных весов БВС и на всех высотах полета исключена возможность возникновения флаттера, реверса органов управления и дивергенции до скорости Уо, увеличенной в 1.2 раза. Требование 7.13.1 должно выполняться как при исходном варианте конструкции, таки при изменении некоторых ее параметров, влияющих на критическую скорость флаттера. Перечень параме- тров и степень их изменения устанавливается на основе опыта обеспечения безопасности от флаттера аналогичных конструкций и по результатам проведения специальных исследований, но в их число обя- зательно должны быть включены: жесткость на кручение и расстояние от оси жесткости до центра тяжести сечений основной поверхности; демпфирование, массовая балансировка и люфт жесткой части проводки управления от сер- вомеханизмов для всех органов управления. Результаты расчетов и испытаний моделей должны быть скорректированы по результа- там частотных испытаний БВС или его частей. Фактическая массовая балансировка всех органов управления должна подтверждаться в соответствии со специальной инструкцией. Расчеты и испытания моделей должны быть выполнены так. чтобы определить как симме- тричные. так и асимметричные формы флаттера, и их чувствительность к определяющим параметрам. Для доказательства отсутствия флаттера допускается использовать результаты специ- альных летных испытаний на флаттер, проводимых вплоть до скорости Vo. В этих испытаниях должно быть показано, что: имело место необходимое для возбуждения лимитирующих форм флаттера и достаточное по уровню и темпу внешнее воздействие вплоть до скорости Уо; колебания конструкции БВС. возникающие вследствие внешних воздействий, показывают на отсутствие флаттера; существует необходимый уровень демпфирования вплоть до Уо; не установлено большого и резкого падения уровня демпфирования при приближении к VD. Летная проверка безопасности БВС от флаттера обязательна, если схема БВС необычна или в результате проведенных исследований в соответствии с 7.13.1 и настоящим пунктом будет иметь место одно из следующих условий: флаттер возникает при скорости полета менее 1.25УО; существует резкая зависимость критической скорости флаттера от определяющего параметра; существует расхождение результатов расчетного и экспериментального исследований. Для винтовых БВС с двигателями на крыле в динамической схеме должно учитываться на- личие значительных аэродинамических, инерционных, упругих и демпфирующих сил. действующих на воздушный винт, двигатель и узлы его крепления. Безопасность от флаттера должна быть обеспечена не только для исходного состояния этих параметров, но и при некотором их изменении. |