Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Примечания 1 G — максимальный расчетный вес. 2 Для промежуточных значений утлое поворота вспомогательного шасси для определения величины бук- сировочного усилия применяют линейную интерполяцию. Шимми При взлете и посадке во всем диапазоне возможных весов и скоростей движения БВС по ВПП не должно возникать шимми колес шасси, что необходимо подтвердить результатами расчетов и испыта- ний стоек шасси. Случаи аварийной посадки Предельные нагрузки на земле при аварийной посадке должны соответствовать эксплуатацион- ным внешним нагрузкам и силам инерции, действующим на БВС. Для каждого случая аварийной по- садки нагрузки на земле и внешние реакции совместно с инерционными силами должны быть получены расчетом по апробированной методике или другими способами, дающими консервативный результат. Парашютные нагрузки в штатных условиях посадки Для штатной посадки с парашютом должны быть определены нагрузки, возникающие при раскрытии парашюта, а также аэродинамические и инерционные нагрузки, рассматриваемые при наи- худших эксплуатационных условиях в отношении веса и области режимов полета. В расчетных условиях для случаев, когда завершение полета с парашютом осуществляется в аварийных условиях, должны быть предусмотрены нагрузки, возникающие при раскрытии парашюта, а также аэродинамические и инерционные нагрузки, рассматриваемые при наихудших эксплуатацион- ных условиях в отношении веса и области полетных режимов. 6.38 Анализ усталости. Металлическая конструкция планера Ресурс БВС по усталостной прочности, детальное проектирование и изготовление тех ча- стей конструкции планера БВС. разрушение которых может привести к катастрофической ситуации, должны анализироваться для доказательства того, что конструкция, действующий уровень напряже- ний. материалы и ОУЭ обеспечивают заданный ресурс БВС. на основе одного из изложенных ниже положений: испытаниями или расчетом, подкрепленным результатами испытаний, должно быть показано, что конструкция способна выдерживать переменные эксплуатационные нагрузки в пределах установ- ленного безопасного ресурса; испытаниями или расчетно-экспериментальным способом должно быть показано, что ката- строфическое разрушение конструкции вследствие усталостного повреждения или частичное разру- шение наиболее нагруженного силового конструктивного элемента в течение установленного ресурса является невероятным событием, а также, что при частичном разрушении конструкция выдерживает расчетную нагрузку, равную 75 % от критическом максимальной эксплуатационной нагрузки на скорости Vc. Если в расчетах или испытаниях не рассматривались динамические эффекты, приводящие к отказу при статической нагрузке, то нагрузки должны быть умножены на коэффициент, равный 1,15. Для предварительного анализа ресурса допускается использовать параметры аналогичной конструкции, по которой имеется опыт эксплуатации, сопоставимый с ресурсом проектируемого БВС по усталостной прочности. Анализ переменных нагрузок должен выполняться в соответствии со следующими требо- ваниями: при формировании нагружения БВС переменными нагрузками должны быть учтены все на- грузки типового спектра нагружения, включающего нагрузки при наземных режимах движения, нагруз- ки. создаваемые при цикле земля—воздух—земля, маневренные нагрузки, нагрузки, возникающие при атмосферной турбулентности, и другие; при определении нагрузок необходимо учитывать взаимное влияние аэродинамических по- верхностей; для винтокрылых БВС необходимо учитывать нагрузки, вызванные срывом потока от враща- ющегося воздушного винта и возникающие при бафтинге, связанным с действием сходящих вихрей. 7 Проектирование и конструкция Общие положения Работоспособность деталей и частей конструкции, обеспечивающих безопасную эксплуатацию БВС. должна быть подтверждена в испытаниях или другими одобренными сертифицирующим органом методами. Материалы и качество изготовления Пригодность и долговечность материалов, используемых при изготовлении деталей, разру- шение которых может отрицательно повлиять на безопасность, должны: определяться из опыта их применения или по результатам испытаний; соответствовать утвержденным техническим условиям, гарантирующим прочность и другие свойства, принятые в расчетных данных; оцениваться с учетом влияния ожидаемых в эксплуатации окружающих условий, таких как тем- пература и влажность. Технологические процессы производства Применяемые технологические процессы должны стабильно обеспечивать качество изготов- ления конструкций. Если технологический процесс (склеивание, точечная сварка, термообработка или производство композитных материалов) требует проведения нераэрушающего контроля, то неразруша- ющий контроль должен осуществляться в соответствии с утвержденными технологическими картами контроля. Каждый новый технологический процесс в производстве БВС должен быть проверен в ис- пытаниях. Крепежные детали Если неисправность в крепежных деталях может повлиять на безопасное продолжение поле- та и посадки, то все снимаемые крепежные детали должны иметь не менее двух контрящих устройств. Условия окружающей среды не должны неблагоприятно влиять на крепежные детали и их контрящие устройства. На болтах, подверженных при эксплуатации вращению, не допускается использование са- моконтрящихся гаек, если помимо самоконтрящего устройства не применяется контрящее устройство нефрикционного типа. Защита элементов конструкции Каждый элемент конструкции должен: быть защищен от воздействия факторов, ухудшающих свойства материала или снижающих в эксплуатации прочность, включая: атмосферные воздействия; коррозию; абразивный износ: иметь средства для вентиляции и дренажа, если это необходимо для защиты. Обеспечение доступа Должны быть предусмотрены конструктивные средства (например, пючки), позволяющие прово- дить осмотр (включая контроль основных элементов конструкции и систем управления), неразруша- ющий контроль, ремонт и замену каждой части, для которой требуется техническое обслуживание, регулировка для обеспечения правильной установки и функционирования, смазка или обслуживание. Прочностные характеристики материалов и их расчетные значения Уровни значений характеристик материала должны быть не менее значений, указанных в технических условиях на материал. При определении расчетных значений характеристик материала для учета особенностей применяемых технологических процессов (например, метода проектирования, формования, механической обработки и последующей термообработки) допускается статистически обоснованная корректировка расчетных значений, полученных ранее. Прочностные характеристики материалов должны определяться по результатам достаточно- го количества испытаний, с тем чтобы расчетные значения характеристик можно было устанавливать на основе статистики. Расчетные значения характеристик материалов следует выбирать таким образом, чтобы уменьшить вероятность разрушений конструкции из-за непостоянства свойств материалов. Методоло- гия выбора расчетных значений характеристик материала должна обеспечивать прочность материала с 95 %-ным доверительным интервалом со следующей вероятностью: 99 %, когда нагрузки передаются через единичный элемент конструкции, разрушение которого способно привести к потере конструктивной целостности конструкции; 90 % для статически неопределимой конструкции, в которой разрушение любого отдельного элемента приведет к безопасному распределению нагрузок по другим несущим элементам. Должно быть учтено влияние температуры, коррозионного воздействия или влагонасыщения на прочностные характеристики материала при расчете ответственных элементов или узлов конструк- ции. если при нормальных условиях эксплуатации возникает тепловой эффект, коррозионное пораже- ние или влагонасыщение материала конструкции, влияющие на характеристики прочности материала и несущую способность конструкции. Если при дополнительном отборе материала и испытаниях образцов из каждого отдельного полуфабриката будут установлены более высокие уровни свойств по сравнению со значениями, ука- занными в технических условиях на материал, то установленные значения могут быть использованы в качестве расчетных значений. Поправочные коэффициенты на материал и заклепочные соединения должны быть стати- стически обоснованы. 7.6 Специальные коэффициенты безопасности Для тех деталей конструкции, характеристики которых по результатам квалификационных испытаний имеют значительный разброс вследствие несовершенства технологических процессов или методов контроля, при расчетах на прочность коэффициент безопасности, установленный в соответ- ствии с 6.4. может быть умножен на соответствующие специальные коэффициенты безопасности. Специальный коэффициент безопасности, учитывающий разброс характеристик прочности и материала, а также влияние температуры, влагопоглощения и других факторов, должен быть получен по результатам испытаний и соответствовать 7.9—7.11. Коэффициенты безопасности для отливок Коэффициенты безопасности, испытания и проверки, указанные в 7.9.2—7.9.4. должны при* меняться в дополнение к тем. которые необходимы для проведения контроля качества отливок. Про* верки должны проводиться в соответствии с утвержденными техническими условиями. Требования 7.9.3 и 7.9.4 относятся к любым конструкционным отливкам, за исключением отливок, которые испыты* ваются под давлением как детали гидросистемы или другой жидкостной системы и не воспринимают нагрузки, действующие на конструкцию. |