Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
отклонение элеронов на скорости пикирования Уо. в положение, достаточное для создания угловой скорости крена не ниже 1/3 угловой скорости крена, рассчитываемой по условиям, указанным в перечислении 6)2). Специальные устройства Специальные устройства, имеющие аэродинамические поверхности или конструктивные элемен- ты. чей отказ может привести к серьезным последствиям должны быть рассчитаны на эксплуатаци- онные нагрузки. Эти нагрузки следует определять по результатам испытаний или по апробированным расчетным методикам, а также другими способами, устанавливающими консервативный результат. Наземные нагрузки Общие положения Эксплуатационные нагрузки на земле, указанные в настоящем подразделе, являются внешними и инерционными нагрузками. В каждом рассмотренном случае нагружения внешние реакции должны быть уравновешены поступательными и вращательными инерционными силами, полученными по ре- зультатам достоверного расчета или расчета, устанавливающего консервативный результат. Условия нагружения на земле и основные предположения Требования настоящего подраздела к наземным нагрузкам должны выполняться при максимальном расчетном весе, за исключением требований 6.36.4—6.36.6, которые допускается вы- полнять при расчетном посадочном весе (наибольший вес для посадки с максимальной скоростью), допускаемом 6.36.2.2 и 6.36.2.3. Расчетный посадочный вес может быть принят равным наименьшему из следующих зна- чений: 95 % максимального веса; максимальный расчетный вес с уменьшенным на 25 % весом полного запаса топлива. Посадочный вес многомоторного ВВС может быть менее чем вес. определяемый в соот- ветствии с 6.36.2.2, для вычисления которого предусмотрены следующие условия: один двигатель не работает; должно быть показано, что система аварийного сброса топлива соответствует 8.12.7. Эксплуатационная вертикальная инерционная перегрузка в центре тяжести ВВС для на- земных нагрузок, предусмотренных в настоящем пункте, не может быть менее значений перегрузок, полученных при посадке со скоростью снижения V. равной 1,1(G/S) м/с (G в кг. S в м2). при условии, что эта скорость должка быть от 2.13 до 3,05 м/с. Эти скорости, ограничивающие скорость снижения, могут быть изменены, если будет показано, что особенности конструкции ВВС не позволяют развивать 28такие скорости или новые безопасные значения скоростей будут обоснованы предшествующим опытом эксплуатации БВС. При рассмотрении нагруженности БВС при посадке допускается условие, что подъемная сила крыла не превышает 2/3 веса БВС и действует в течение всего времени действия удара при по- садке и проходит через центр тяжести. Перегрузка от реакции земли может быть принята равной инер- ционной перегрузке за вычетом значения перегрузки, равного отношению вышеуказанной подъемной силы крыла к весу БВС. Если предельная перегрузка, соответствующая предельной скорости снижения, опреде- ляется по результатам испытаний на поглощение энергии, то эти испытания должны быть проведены в соответствии с 7.17.2.1. При максимальном расчетном весе максимальная инерционная перегрузка, используе- мая в расчетах, должна быть не менее 2,67. а эксплуатационная перегрузка от реакции земли должна быть не менее 2.0. Эти значения перегрузок не должны быть превышены при движении БВС по наибо- лее неподготовленному аэродрому, что возможно в эксплуатации, вплоть до скорости взлета. Должно быть показано, что при действии нагрузок, соответствующих поглощению аморти- зацией максимальной энергии, конструкция шасси не разрушится и ее прочность останется на прежнем уровне. Для конструкции планера БВС коэффициент безопасности по отношению к эксплуатаци- онным нагрузкам при поглощении максимальной энергии принимается не менее 1.1. Схемы шасси Требования 6.36.4—6.36.6 применяются к БВС с обычным расположением носовой и основных стоек или хвостовой и основных стоек шасси. Условия горизонтальной посадки Для горизонтальной посадки принимается, что БВС может находиться в следующих по- ложениях: БВС с хвостовым колесом — в обычном положении горизонтального полета. БВС с носовыми колесами — в положениях, при которых: носовое и основные колеса касаются земли одновременно; основные колеса касаются земли, а носовое колесо приподнято над землей. Примечание — Положения колес, указанные в перечислении 6)1). допускается использовать при ана- лизе положения, указанного в перечислении 6)2). Одновременно с вертикальными реакциями земли должны быть приложены лобовые на- грузки по величине не менее значений, равных 25 % от максимальных вертикальных сил реакций земли (без учета разгрузки от подъемной силы крыла) Силы лобового сопротивления, принимаемые для расчета, должны быть не менее сил. приведенных в приложении В. Для БВС с концевыми баками или большими подвешенными под крылом массами (таки- ми. как ТВД. концевые баки и крепежный элемент, к которому крепятся баки или подвешенные массы) должны быть спроектированы в расчете на динамическую реакцию при условиях горизонтальной по- садки. указанных 6.36.4.1. перечисление 6)1) или 6)2). При расчетах динамической реакции допускает- ся принимать, что подъемная сила БВС равна весу БВС. Требования данного пункта следует применять для самого неблагоприятного расчетного случая. Нагрузки в условиях посадки с опущенным хвостом Для посадки с опущенным хвостом принимается, что БВС может находиться в следующих положениях: БВС с хвостовым колесом — в положении, при котором хвостовое и основные колеса касаются земли одновременно; БВС с носовым колесом — либо в положении сваливания, либо с максимальным углом, кото- рый допускает клиренс до земли каждой части БВС (берут меньший угол). Для БВС как с хвостовым, так и с носовым колесом принимают, что реакции земли явля- ются вертикальными, при этом колеса имеют скорость, которая была достигнута перед максимальной вертикальной нагрузкой. Для конструкции БВС с хвостовой опорой нагрузки, действующие на хвостовую опору при посадке на «хвост» Р. Н. допускается вычислять по формуле ,2 (13) где т — масса БВС. кг; д — ускорение земного тяготения, м/с2; гу — радиус инерции БВС. м; L — расстояние между хвостовой опорой и центром тяжести БВС. м. При ударе в хвостовую предохранительную опору для БВС с носовым колесом эксплуа- тационную нагрузку следует определять из диаграммы обжатия амортизации как максимальное усилие на опору при поглощении эксплуатационной энергии, равной 0.015G. кгс-м. где G — расчетный посадоч- ный вес БВС. Амортизация предохранительной опоры принимается полностью обжатой. Нагрузки в условиях посадки на одно колесо При посадке на одно колесо принимают, что БВС находится в горизонтальном положении и каса- ется земли одной из основных стоек шасси. В этом положении реакция земли для выпущенной стойки шасси определяется в соответствии с условиями, указанными в 6.36.4.1. перечисление б). Условия действий боковой наземной нагрузки При действии боковой нагрузки на основные стойки шасси принимают, что БВС находится в горизонтальном положении, земли касаются только основные колеса, а амортизаторы и пневматики обжаты до их статических положений. Эксплуатационную вертикальную инерционную перегрузку принимают равной 1.33. при этом вертикальная реакция земли поровну распределена между основными колесами. Эксплуатацион- ная вертикальная инерционная перегрузка может быть уменьшена до 1.2. если БВС эксплуатируется только на ВПП с покрытием. Эксплуатационную боковую инерционную перегрузку принимают равной 0.83, при этом боковая реакция земли распределена между основными колесами следующим образом: 0.5G действует на одну стойку шасси и направлена к борту фюзеляжа: 0.33G действует на другую стойку и направлена от борта фюзеляжа, где G — расчетный по- садочный вес БВС. кгс. Боковые нагрузки, определенные в соответствии с 6.36.7.3, считаются действующими в точке контакта с землей, а лобовые могут быть приняты равными нулю. Для случая бокового удара в носовую стойку принимают, что БВС находится в горизон- тальном положении, а амортизация носовой стойки обжата в соответствии с приложенной нагрузкой. Величину реакции земли при поглощении эксплуатационной и максимальной энергиях принимают в соответствии с 6.36.2. Реакция земли должна быть приложена в точке касания колеса с землей и направлена вверх и вбок так. что боковая компонента будет равна 0.33 ее значения в случае поглощения эксплуатационной энергии и 0,25 в случае поглощения максимальной энергии. |