Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
возможные источники воспламенения, включая неисправности в электросистеме, перегрев оборудования, статическое электричество, молнию (систему освещения) и неправильное срабатыва- ние защитных устройств: имеющиеся средства ограничения пожара, такие как перекрывание потока жидкости, отключе- ние оборудования или огнестойкие кожухи; способность тех компонентов ВВС. которые являются критическими с точки зрения безопас- ности полета, выдерживать пожар и нагрев; должна быть определена и указана каждая зона, куда возможно попадание воспламеняющих- ся жидкостей или их паров из-за утечки в жидкостной системе. Противопожарная защита элементов управления полетом и других частей конструк- ции ВВС Органы управления полетом, подмоторные рамы и другие элементы конструкции, обеспечиваю- щие полет и расположенные в двигательном отсеке, должны быть изготовлены из огнеупорного матери- ала или экранированы так. чтобы они могли выдержать воздействие пламени с температурой 1100 °C в течение 15 мин. Узлы крепления двигателя должны удерживать двигатель, если неогнестойкие части его узлов крепления разрушатся во время пожара. Электрическая металлизация и защита от молнии и статического электричества Конструкция ВВС должна быть защищена от катастрофических воздействий молнии и ста- тического электричества. Должен быть выполнен анализ защиты от молнии, результаты которого одо- бряются компетентным органом. Электрическая металлизация должна быть предусмотрена для предо- хранения от возможного возникновения разности потенциалов между компонентами силовой установки, включая топливные и другие баки, а также других важных частей ВВС. Площадь поперечного сечения медных лент металлизации, связывающих части конструк- ции. не должна быть менее 1.3 мм2. Для металлических деталей при проверке выполнения требований 7.21.1 должно быть по- казано следующее: металлизация деталей и их заземление с каркасом выполнены правильно; проектирование элементов конструкции выполнено таким образом, что при попадании молнии невозможны катастрофические ситуации. Для неметаллических деталей при проверке выполнения требований 7.21.1 должно быть показано что: проектирование элементов конструкции выполнено таким образом, что эффект при попадании молнии минимален; растекание возникающего электрического тока не допускает возможности возникновения ката- строфической ситуации. На ВВС должны быть предусмотрены меры (электростатические разрядники, покрытия, пе- ремычки и пр.), обеспечивающие стекание электростатического заряда при полете в облаках слоистых форм и в осадках без нарушения нормальной работы радиоэлектронного оборудования. Должны быть предусмотрены средства металлизации для соединения ВВС с наземным за- правочным оборудованием. 8 Силовая установка Общие требования Силовая установка БВС включает в себя ряд компонентов, каждый из которых: предназначен для создания тяги; обеспечивает безопасность основных двигательных установок. Каждая силовая установка должна быть сконструирована и размещена таким образом, чтобы: обеспечивалась безопасная эксплуатация во всей области эксплуатационных условий (в част- ности. до максимальной эксплуатационной высоты), для которой запрошена сертификация; обеспечивался доступ к агрегатам установки для необходимых осмотров и технического обслу- живания; быть рассчитанной на все статические, динамические и колебательные нагрузки БВС. Капоты и гондолы двигателей должны быть легко снимаемыми или легко открываемыми, чтобы обеспечить доступ в двигательный отсек и осмотр его для предполетных проверок. Каждая силовая установка с ГТД должна быть сконструирована и размещена так. чтобы: вибрационные характеристики корпусов двигателя не превышали значений, установленных в процессе его сертификации; обеспечивалась возможность безопасной эксплуатации без снижения мощности и тяги в ли- вень. а также в условиях, предписанных для этого двигателя в соответствии с 8.2.1.1. Установка должна удовлетворять: инструкциям на воздушный винт и двигатель, разработанным при их сертификации; применимым положениям настоящего раздела. При монтаже силовой установки необходимо применять инструкции по монтажу, предусмо- тренные: сертификатом типа двигателя и отвечать применимым к нему требованиям; сертификатом типа винта и отвечать применимым к нему требованиям; установка каждой ВСУ должна отвечать применимым требованиям настоящего стандарта. Двигатели Сертификация типа двигателя Каждый двигатель должен иметь сертификат типа (если не сертифицируется в составе БВС) и отвечать применимым к нему требованиям к эмиссии загрязняющих веществ. Каждый ГТД отдельно и при его установке на БВС должен удовлетворять требованиям 33.76. 33.77 и 33.78 (4]. Должен иметься опыт эксплуатации подобных по компоновке установок, свидетельству- ющий. что попадание в двигатель посторонних предметов не приводило к каким-либо небезопасным состояниям согласно требованиям 33.78 [4]. Силовые установки с ГТД При проектировании должны быть приняты меры по сведению к минимуму опасности для БВС в случае нелокализованного разрушения ротора двигателя или пожара внутри двигателя, прожи- гающего его корпус. Системы силовой установки, связанные с устройствами, системами и приборами управле- ния двигателя, должны быть спроектированы так, чтобы было гарантировано, что те эксплуатационные ограничения двигателя, нарушение которых неблагоприятно влияет на прочность конструкции ротора турбины, не будут превышены в эксплуатации. Изоляция двигателя Двигательные установки должны располагаться и изолироваться друг от друга так. чтобы отказ любого двигателя или отказ (включая разрушение из-за пожара в двигательном отсеке) любой системы, влияющей на работу двигателя, не мог: препятствовать непрерывной нормальной работе остальных двигателей; требовать немедленных действий со стороны внешнего пилота для обеспечения непрерывной безопасной работы остальных двигателей.Запуск и остановка поршневого двигателя Конструкция силовой установки должна быть такой, чтобы опасность возникновения пожа- ра. механического повреждения двигателя или БВС в результате запуска двигателя во всех условиях, в которых запуск разрешен, была сведена к минимуму. Все технические приемы запуска и связанные с этим ограничения должны быть установле- ны и включены в эксплуатационную документацию. Должны быть предусмотрены средства: для повторного запуска любого двигателя многомоторного ВВС в полете; остановки любого двигателя в полете, после отказа двигателя, если продолжение вращения вала двигателя может привести к опасности для ВВС. В целях безопасности должны быть предусмотрены средства предотвращения непредна- меренного запуска двигателя на земле. Запуск и остановка газотурбинного двигателя Конструкция силовой установки с ГТД должна быть такой, чтобы опасность возникновения пожара или механического повреждения двигателя или ВВС в результате запуска двигателя в любых ус- ловиях. в которых запуск разрешен, была сведена к минимуму. Все необходимые для этого технические приемы запуска двигателя и связанные с этим ограничения должны быть разработаны и включены в ЯР. в другие одобряемые руководства или соответствующие эксплуатационные трафареты. Должны быть предусмотрены средства для прекращения горения любого двигателя и для остановки любого двигателя, если продолжение вращения аала двигателя может быть опасным для ВВС. Каждый компонент системы остановки двигателя, размещенный в любой пожароопасной зоне должен быть огнестойким. Если для остановки вращения вала двигателя используется гидравлическая система флюгирования воздушного винта, то трубопроводы или гибкие шланги этой системы должны быть огнестойкими. Должен быть возможен повторный запуск двигателя в полете. Все необходимые для этого технические приемы управления и связанные с этим ограничения должны быть разработаны и вклю- чены в ЛР в другие одобряемые руководства или в соответствующие эксплуатационные трафареты. В полете должно быть продемонстрировано, что. когда повторный запуск двигателей про- изводится вслед за ложным запуском, все топливо или пары удаляются таким образом, что не возника- ет опасность пожара. Возможность повторного запуска Возможность повторного запуска двигателя и его демонстрация должны быть оценены с точки зрения риска потери двигателя и последующих аварийных процедур и связанных с этим эксплу- атационных ограничений. Все технические приемы повторного запуска и связанные с этим ограничения должны быть установлены и включены в ЛР. 8 полете должно быть продемонстрировано, что при перезапуске двигателей после ложно- го запуска, все топливо или лары отводятся таким образом, чтобы не создавалась опасность пожара. Должен быть установлен диапазон высот и скоростей для перезапуска двигателя в полете и внесен в ЛР. Воздушные винты Каждый винт должен иметь сертификат типа, если он не сертифицируется в составе ВВС. Мощность двигателя и частота вращения вала винта не должны превосходить предельные значения, для которых винт был сертифицирован или утвержден. |