Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Каждый топливный бак с большими неподдерживаемыми или неусиленными плоскими поверхностями, разрушение или деформация которых может стать причиной утечки, должен быть спо- собен выдержать следующие испытания без утечек, разрушений или чрезмерных деформаций стенок бака: каждый полностью собранный бак и его узлы крепления должны пройти вибрационные испы- тания в условиях, воспроизводящих натурные; кроме случаев, указанных в подпункте 8.11.2.4, бак в сборе, наполненный на 2/3 водой или другой подходящей для испытаний жидкостью, должен быть подвергнут вибрационным испытаниям в течение 25 ч с амплитудой не менее 0,8 мм. если не приводятся достаточные основания для другой амплитуды. Частота вибрации при испытаниях должна быть следующей: если в нормальном рабочем диапазоне частоты вращения ротора двигателя или скорости вра- щения воздушного винта отсутствует критическая частота вибрации, то частота вибрации при испыта- ниях равна: для винтовых ВВС — числу циклов колебаний в минуту, полученному путем умножения скорости вращения воздушного винта на режиме максимальной продолжительной мощности на коэффициент 0.9; для невинтовых — 2000 циклов в минуту; если в нормальном рабочем диапазоне частоты вращения ротора двигателя или скорости вра- щения воздушного винта имеется только одна критическая частота вибрации, то испытания должны проводиться на этой частоте; если в нормальном рабочем диапазоне частоты вращения ротора двигателя или скорости вра- щения воздушного винта окажется более чем одна критическая частота, то испытания должны прово* диться при наиболее критической, т.е. большей частоте. При испытаниях в соответствии с 8.11.2.3, перечисления б) и в), продолжительность ис- пытаний должна быть такой, чтобы выполнить столько же циклов колебаний, сколько выполняется за 25 ч при частоте, указанной в 8.11.2.3. перечисление а). Во время испытаний бак в сборе должен поворачиваться относительно оси. параллель* ной оси фюзеляжа, в течение 25 ч счастотой 16—20 полных циклов в минуту, отклоняясь на угол 15* в обе стороны от горизонтального положения, т. е. в сумме на 30* по оси. параллельной оси фюзеляжа. Каждый бак-кессон, методы изготовления и герметизации которого не подтверждены как удовлетворительные прежними испытаниями или опытом эксплуатации, должен пройти вибрационные испытания, указанные в 8.11.2.2—8.11.2.5. Каждый бак с неметаллической оболочкой должен быть испытан на воздействие топлива при поворотах бака, описанных в 8.11.2.5. при комнатной температуре топлива. Кроме того, образец оболочки, аналогичной установленной на ВВС, при проведении соответствующих испытаний какого- либо бака должен пройти испытания на воздействие топлива с температурой 45 *С при поворотах бака. Установка топливных баков Каждый топливный бак должен крепиться так. чтобы не возникали концентрированные нагрузки на него. Кроме того: для предотвращения истирания, если это необходимо, между баком и поддерживающей его конструкцией должны устанавливаться прокладки; прокладки должны быть изготовлены из неабсорбирующего материала или должны быть об- работаны во избежание поглощения топлива. Каждый отсек бака должен иметь вентиляцию и дренаж для предупреждения скопления воспламеняющихся жидкостей и паров. Каждый отсек конструкции ВВС смежный с баком, также должен иметь вентиляцию и дренаж. Топливный бак не должен располагаться за противопожарной перегородкой в отсеке дви- гателя. Между топливным баком и противопожарной перегородкой должен быть зазор не менее 13 мм. Никакая часть обшивки гоцдолы двигателя, лежащая непосредственно за основным выходом воздуха из двигательного отсека, не должна быть стенкой бака-кессона. Топливные баки должны быть спроектированы, размещены и закреплены так, чтобы со- хранять топливо: при действии инерционных нагрузок, возникающих в условиях максимальных статических на- грузок: в условиях, которые могут возникнуть в случае посадки ВВС на бетонированную ВПП при нормальной посадочной скорости в случае, когда наиболее критическая стойка шасси разрушена, а остальные стойки шасси выпущены. Расширительное пространство топливного бака Каждый топливный бак должен иметь расширительное незаполняемое топливом про- странство объемом не менее 2 % от емкости бака. Должна быть исключена возможность непреднамеренного заполнения расширительного пространства при нормальном стояночном положении ВВС. Если топливо из полного бака не выливается через дренаж на конструкцию ВВС. то в этом случае расширительное пространство не требуется. Отстойник топливного бака Каждый топливный бак должен иметь отстойник для сбора воды и других загрязнений ем- костью (при нормальных пространственных положениях ВВС на земле и в полете) не менее большей из двух величин: 0,25 % емкости бака или 0.25 л. Конструкция топливного бака должна обеспечивать отвод опасного количества конденса- та из любой части бака в отстойник при стояночном положении ВВС. Каждая топливная система поршневого двигателя должна иметь отстойный резервуар (или камеру), в который должен происходить слив и емкость которого должна составлять 30 г на 80 л емкости бака, а выходные отверстия каждого топливного бака должны быть расположены так. что при нормальном пространственном полетном положении ВВС вода будет стекать из всех частей бака в от- стойный резервуар (или камеру). Слив из отстойников, отстойных камер и отстойных резервуаров, требуемых в 8.11.5.1 — 8.11.5.3. должен соответствовать требованиям к сливным устройствам (см. 8.12.6). Заправочная горловина топливного бака Заправочная горловина каждого топливного бака должна быть снабжена маркировкой согласно 11.3.3.2. Должно быть исключено попадание пролитого топлива в отсек, где размещается топлив- ный бак. или в любую другую часть БВС. Крышка каждой заправочной горловины должна обеспечивать герметичное закрытие гор- ловины бака. В крышке допускаются небольшие отверстия для присоединения дренажа или прохода топливомера с диаметром, удовлетворяющим требованиям 8.11.7.1. На всех заправочных горловинах, за исключением горловин для заправки топливом под давлением, должны быть предусмотрены средства металлизации для соединения с наземным запра- вочным оборудованием. Для БВС с двигателями, использующими в качестве топлива только бензин, внешний диа- метр открытой заправочной горловины должен быть не более 60 мм. При использовании более тяже- лого топлива, внешний диаметр открытой заправочной топливной горловины должен быть не менее 75 мм. Для БВС с ГТД и не оборудованными системой заправки топливом под давлением, внеш- ний диаметр открытой заправочной топливной горловины должен быть не менее 75 мм. Дренажи топливного бака и карбюратора Верхняя часть расширительного пространства каждого топливного бака должна сооб- щаться с атмосферой. Кроме того: каждый выход дренажа в атмосферу должен быть расположен и выполнен таким образом, чтобы свести к минимуму возможность его забивания льдом или другими посторонними частицами; дренаж должен быть выполнен так. чтобы исключить сифонирование топлива из бака в усло- виях нормальной эксплуатации; пропускная способность дренажа должна быть достаточной, чтобы исключить образование чрезмерных перепадов давления внутри и снаружи бака; воздушные полости баков с сообщающимися между собой топливными выходными каналами также должны сообщаться между собой; в дренажной системе не должно быть мест, в которых может скапливаться влага при нормаль- ном положении БВС на земле и в горизонтальном полете, в противном случае должна быть предусмо- трена возможность дренирования; выходные патрубки дренажа не должны размещаться в местах, где выплеск топлива через дренаж вызывал бы опасность возникновения пожара или выходящие пары топлива попадали бы в отсеки с оборудованием; дренаж должен быть выполнен так, чтобы не происходила утечка топлива, за исключением течи из-за теплового расширения, при стоянке БВС на площадке с уклоном 1 % в любом направлении. Каждый карбюратор со штуцером для отвода паров и каждый двигатель с впрыском, в которых применяются устройства для возврата паров, должен иметь отдельную дренажную трубку для направления паров обратно в верхнюю часть одного из топливных баков. Если имеется несколько ба- ков и топливо из них вырабатывается в определенной последовательности, то возврат паров должен осуществляться в бак. топливо из которого вырабатывается в первую очередь, кроме случая, когда от- носительные емкости бака таковы, что предпочтительнее возврат в другой бак. Заборник топлива из бака Заборник топлива из бака или вход в баковый насос должен быть снабжен сетчатым фильтром. Этот сетчатый фильтр должен иметь от трех до шести ячеек на 1 см2. Полная площадь каждого фильтра на заборнике топлива из бака должна не менее чем в пять раз превышать площадь проходного сечения трубопровода подачи топлива в двигатель. Диаметр фильтра, устанавливаемого на заборник топлива из бака, должен быть не менее диаметра заборника. К каждому фильтру должен иметься доступ для осмотра и очистки. Система заправки баков топливом под давлением К системам заправки баков топливом под давлением относятся приведенные ниже требования: В системе заправки топлива под давлением должно быть предусмотрено средство. пре- дотвращающее утечку опасного количества топлива из бака в случае неисправности впускного топлив* ного клапана. |