Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа

• Название: Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
• Анкор: Гост 59751-2021
• Дата: 21.05.2022
• Размер: 3.19 Mb.
• Имя файла: gost_r_59751-2021.doc
• Тип: Документы; #541385
• страница: 25 из 53

Должны быть предусмотрены средства автоматического закрытия, предотвращающие за*
полнение каждого бака топливом более утвержденного для данного бака объема. Эти средства должны:

1. 
   допускать контроль правильности срабатывания перед каждой заправкой бака топливом;
   
2. 
   обеспечивать индикацию отказа средств закрытия с целью прекращения подачи топлива при
   максимальном количестве заправляемого топлива, установленного для данного бака.
   

1. 
   Должны быть предусмотрены средства для предотвращения повреждения топливной си*
   стемы в случае отказа средств автоматического закрытия, перечисленных в пункте 8.11.9.2.
   
2. 
   Все части топливной системы до бака, подвергающиеся воздействию давления при за-
   правке. должны выдерживать давление, в 1.33 раза превышающее давление при заправке, и прозе*
   ряться на расчетное давление не менее чем в два раза превышающее давление при пульсациях, воз-
   можных при заправке.
   
1. 
   Компоненты топливной системы
   
   1. 
      Топливные насосы
      
      1. 
         Основные топливные насосы
         

Для основных насосов применяется следующее:

1. 
   для поршневых двигательных установок, имеющих топливные насосы для подачи топлива к
   двигателю, по меньшей мере, один насос на каждый двигатель должен приводиться непосредственно
   двигателем и должен соответствовать 8.10.4. Этот насос является основным насосом:
   
2. 
   для силовых установок с ГТД каждый топливный насос, требуемый для надлежащей работы
   двигателя, или для удовлетворения требований к топливной системе, изложенных в 8.10—8.12 (за ис-
   ключением 8.12.1.2). является основным насосом. Кроме того;
   

1. 
   должен быть один основной насос для каждого ГТД;
   
2. 
   привод основного насоса для каждого двигателя должен быть независимым от привода ос-
   новного насоса любого другого двигателя;
   
3. 
   для каждого основного насоса должна быть предусмотрена возможность перепуска избы-
   точного топлива, исключая насос впрыска топлива, одобренный как часть двигателя.
   

2. 
   Аварийные топливные насосы
   

Должен быть предусмотрен аварийный насос для подачи топлива к двигателю сразу же после
отказа любого основного насоса (исключая насос впрыска топлива, одобренный как часть поршневого
двигателя). Привод каждого аварийного насоса должен быть независимым от привода соответствую-
щего основного насоса.

3. 
   Средства предупредительной сигнализации
   

Если оба насоса (основной и аварийный) работают одновременно, то должны быть предусмотре-
ны средства сигнализации соответствующим членам внешнего экипажа о неисправности каждого из
этих насосов.

4. 
   Функционирование топливных насосов
   

Работа любого топливного насоса не должна приводить к уменьшению мощности или тяги двига-
теля или нарушать нормальное функционирование любого другого топливного насоса.

2. 
   Трубопроводы и арматура топливной системы
   
   1. 
      Каждый топливный трубопровод должен быть установлен и закреплен так. чтобы он не
      испытывал чрезмерной вибрации и выдерживал нагрузки от давления топлива и воздействия полетных
      ускорений.
      
   2. 
      В каждом трубопроводе, соединенном с частями ВВС. между которыми возможно отно-
      сительное перемещение, должны быть предусмотрены меры, обеспечивающие его необходимую гиб-
      кость (подвижность).
      
   3. 
      Каждое гибкое соединение в топливных магистралях, которое может находиться под дав*
      гением и подвергаться осевому нагружению, должно быть выполнено с применением гибкого шланга.
      
   4. 
      Следует показать, что каждый гибкий шланг подходит для данного вида применения.
      
   5. 
      Гибкие шланги, на которые неблагоприятно воздействуют высокие температуры, не долж*
      ны применяться там. где во время работы двигателя или после его выключения имеют место высокие
      температуры.
      
   6. 
      Топливные соединительные элементы системы должны быть разработаны так. чтобы
      предотвратить разрушение, вызванное электрическими потенциалами, создаваемыми разнородными
      металлами.
      
3. 
   Защита компонентов топливной системы
   

Компоненты топливной системы в отсеке двигателя или в фюзеляже должны быть защищены от
повреждений, результатом которых могло бы быть вытекание такого количества топлива, которое соэ*
давало бы угрозу пожара при посадке на ВПП с твердым покрытием.

4. 
   Топливные краны и органы управления
   
   1. 
      На борту ВВС должны быть устройства, выполняющие команды пункта управления ВВС.
      которые позволяют внешнему экипажу ВВС во время полета быстро перекрыть подачу топлива к каж*
      дому отдельному двигателю.
      
   2. 
      Перекрывные краны не должны находиться с двигательной стороны любой противопо-
      жаркой перегородки.
      
   3. 
      Все краны и органы управления топливной системы должны быть закреплены таким об*
      разом, чтобы нагрузки, возникающие при работе крана или в условиях полета с ускорением, не пере*
      давались на присоединенные к крану трубопроводы.
      
   4. 
      Все краны и органы управления топливной системы должны быть установлены так. чтобы
      сила тяжести и вибрация не изменяли их заданного положения.
      
   5. 
      Все механизмы топливных кранов должны иметь такие конструктивные особенности, ко-
      торые сводят к минимуму вероятность неправильной установки.
      
   6. 
      Все обратные клапаны должны иметь такие конструктивные или иные особенности, кото-
      рые предотвращают неправильную сборку или подсоединение клапана.
      
   7. 
      Краны переключения подачи топлива из нескольких баков должны:
      

1. 
   требовать отдельного и четко определенного действия для установки переключателя в поло-
   жение отключения;
   
2. 
   иметь такие фиксированные положения переключателя баков, чтобы при смене одного топлив-
   ного бака на другой проход переключателя через положение «ВЫКЛЮЧЕНО» того бака, из которого
   топливо выработано, был маловероятным.
   

5. 
   Топливные фильтры
   

Между выходным отверстием топливного бака и входом регулирующей аппаратуры двигателя или
насосом объемного типа, приводимого двигателем, должны быть сетка или фильтр. Сетка или фильтр
должны быть установлены как можно ближе к выходному отверстию топливного бака. Фильтр или сетка
должны отвечать следующим требованиям:

1. 
   быть доступными для слива отстоя или очистки и иметь быстросъемную сетку или фильтро-
   элемент;
   
2. 
   иметь отстойник со сливом, за исключением случая, когда слив не требуется, если сетчатый
   или другой фильтр легко снимается для очистки;
   
3. 
   быть установленными таким образом, чтобы его вес не нагружал присоединенные трубопро-
   воды или входной и выходной штуцеры самого фильтра, если не предусмотрены достаточные запасы
   прочности всех трубопроводов и штуцеров при всех случаях нагружения;
   
4. 
   иметь пропускную способность (с учетом эксплуатационных ограничений, установленных для
   двигателя), обеспечивающую нормальную работу топливной системы двигателя при загрязнении то-
   плива до степени (в отношении размера и концентрации частиц), превышающей установленную для
   двигателя при его типовой сертификации.
   

1. 
   Сливные устройства топливной системы
   
   1. 
      Должно быть предусмотрено, по крайней мере, одно или несколько сливных устройств,
      обеспечивающих безопасный слив из всей топливной системы при нормальном стояночном положении
      ВВС и исключающих возможность попадания сливаемого топлива на любые части ВВС.
      
   2. 
      Сливные устройства должны иметь сливной кран (клапан), отвечающий следующим тре-
      бованиям:
      

1. 
   имеет ручные или автоматические средства для надежной фиксации в закрытом положении;
   
2. 
   легко доступен для внешнего экипажа;
   
3. 
   может быть легко закрыт и открыт;
   
4. 
   позволяет отбирать топливо для анализа;
   
5. 
   хорошо виден в закрытом положении.
   

1. 
   Система аварийного слива топлива
   
   1. 
      Если расчетный посадочный вес меньше разрешенного требованиями 6.36.2.2, то БВС
      должен иметь систему аварийного слива топлива, допускающую слив топлива, достаточный для умень-
      шения максимального веса до расчетного посадочного веса. Средняя скорость аварийного слива то-
      плива должна быть не менее 1 % от максимального веса в минуту.
      
   2. 
      Аварийный слив топлива должен быть продемонстрирован при максимальном весе на
      следующих режимах:
      

1. 
   планирование с убранным газом при скорости 1.4 Vs,;
   
2. 
   набор высоты со скоростью, при которой были установлены характеристики скороподъемности
   в крейсерской конфигурации с одним неработающим двигателем в соответствии с 5.21 выполняется
   при неработающем критическом двигателе и работе остальных двигателей на режиме максимальной
   продолжительной мощности;
   
3. 
   горизонтальный полет при скорости 1.4У₃₁, если результаты испытаний в условиях, указанных
   в перечислениях а) и б), показывают, что этот режим может быть критическим.
   

1. 
   В процессе испытаний или расчетов, указанных в 8.12.7.2, должно быть показано, что:
   

1. 
   система аварийного слива топлива и ее использование не создают условий для возникновения
   пожара;
   
2. 
   сливаемое топливо не попадает на какую-либо часть БВС;
   
3. 
   топливо и его лары не проникают в какую-либо часть БВС;
   
4. 
   процесс аварийного слива не оказывает отрицательного влияния на управляемость БВС.
   

1. 
   На БВС. с поршневыми двигателями система аварийного слива должна быть спроекти-
   рована так. чтобы исключалась возможность аварийного слива топлива из бакое, используемых для
   взлета и посадки, ниже уровня, обеспечивающего 45 мин полета при работе двигателя на режиме 75 %
   максимальной продолжительной мощности. Однако при наличии вспомогательного органа управления,
   не зависящего от основного органа управления сливом, система должна быть выполнена для слива
   всего топлива.