Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
7 Система подачи воздуха в двигатель 1 Система подачи воздуха к каждому двигателю и его вспомогательным агрегатам должна подавать необходимое для двигателя и вспомогательных агрегатов количество воздуха при ОУЭ. 2 Каждая двигательная установка должна иметь не менее двух отдельных источников за- бора воздуха и должна отвечать следующим требованиям: основные воздухозаборники могут открываться внутрь подкапотного пространства, если оно изолировано от отсека агрегатов двигателя огнестойкой перегородкой или если предусмотрены сред- ства. исключающие появление пламени обратной вспышки; каждый запасной воздухозаборник должен быть расположен в защищенном месте и не должен открываться внутрь подкапотного пространства, если появление пламени обратной вспышки приводит к опасности: подача воздуха в двигатель через систему запасного воздухозаборника не должна приводить к чрезмерной потере мощности в дополнение к потере мощности вследствие повышения температуры воздуха. 8 Защита от обледенения системы подачи воздуха в двигатель 1 Поршневые двигатели Система подачи воздуха должна иметь средства предотвращения и устранения обледенения. Если это не достигается другими средствами, то следует показать, что для воздуха, в котором отсут- ствует видимая влага при температуре минус 1 ’С: каждый БВС с высотными двигателями, использующими обычные диффузорные карбюраторы, имеет подогреватель, обеспечивающий повышение температуры на 67 *С при работе двигателей на режиме 75 % от максимальной продолжительной мощности или тяги: каждый БВС с высотными двигателями, оборудованными устройством регулирования подачи топлива, снижающим возможность обледенения, имеет подогреватель, который при работе двигателя на режиме 60 % от максимальной продолжительной мощности или тяги, обеспечивает повышение тем- пературы • на 22 ’С — если установлена жидкостная противообледенительная система; - 55 °C — в остальных случаях; каждый БВС с высотными двигателями, использующим систему впрыска топлива, имеющую устройства регулирования, на которых может накапливаться лед, имеет подогреватель, способный обе- спечить величину нагрева на 42 *С при работе двигателя на режиме 75 % от максимальной продолжи- тельной мощности; каждый БВС с двигателями, использующий системы впрыска топлива, не имеющие устройств регулирования подачи топлива, выступающих в воздушный поток, на которых может формироваться лед. и обеспечивающие впрыск топлива в систему подачи воздуха ниже по потоку, чем любые компо- ненты или другие препятствия, на которых может образовываться лед при испарении топлива, имеет защищенный запасной источник забора воздуха с подогревом не менее чем на 16 °C. при работе дви- гателя на режиме 75 % от максимальной продолжительной мощности или тяги. 2 Поршневые двигатели с нагнетателями Для БВС с поршневыми двигателями, имеющими нагнетатель для сжатия воздуха перед подачей его в устройство регулирования подачи топлива, повышение температуры воздуха в результате сжатия на любой высоте может быть использовано для установления соответствия 8.14.8.1. если используе- мый приток тепла будет подводиться автоматически в зависимости от высоты и условий эксплуатации за счет наддува. 9 Конструкция подогревателя воздуха, поступающего в карбюратор Каждый подогреватель воздуха, поступающего в карбюратор, должен быть спроектирован и из- готовлен таким образом, чтобы обеспечивать: вентиляцию подогревателя, когда не требуется подогрев воздуха, поступающего в двигатель; осмотр деталей выхлопных патрубков, окружающих подогреватель; осмотр критических деталей подогревателя. 0 Каналы системы подачи воздуха в двигатель 1 Каждый канал системы подачи воздуха должен иметь дренаж, исключающий опасное скопление топлива или влаги при нормальном стояночном и полетном положениях БВС. Дренаж не должен выводиться туда, где он может вызвать опасность возникновения пожара. 2 Каждый канал, соединенный с частями конструкции, между которыми возможно относи- тельное перемещение, должен иметь гибкие сочленения 3 Каждый гибкий канал системы подачи воздуха в двигатель должен выдерживать без опасных повреждений или деформаций воздействие максимальных температур топлива, масла, воды и агрессивных жидкостей при эксплуатации и техническом обслуживании. 4 Для каналов подачи воздуха должно быть продемонстрировано следующее: система впуска воздуха обладает достаточной прочностью для того, чтобы выдерживать без разрушения обратную вспышку в нормальных условиях; компоненты системы впуска воздуха, которые находятся а отсеках, оборудованных системой пожарной сигнализации, являются огнестойкими. 1 Защитные сетки системы подачи воздуха в двигатель 1 Каждая защитная сетка должна быть расположена выше по потоку, чем карбюратор или система впрыска топлива. 2 В любых частях системы подачи воздуха не должно быть сеток, которые являются един- ственными каналами, обеспечивающими подвод воздуха к двигателю, если не выполняются следую- щие условия: обеспечивается подогрев воздуха не менее чем на 55 °C; сетка может быть освобождена ото льда подогретым воздухом. 3 Освобождение сетки ото льда с помощью спирта является недостаточным. 4 Должно быть исключено попадание топлива на любую сетку. 2 Фильтры системы подачи воздуха в двигатель 1 Каждый воздушный фильтр должен выдерживать воздействие максимальных темпера- тур. дождя, топлива, масла и агрессивных жидкостей, воздействию которых он может подвергаться при обслуживании и эксплуатации. 2 Каждый воздушный фильтр должен быть сконструирован таким образом, чтобы оторвав- шийся от поверхности фильтра материал не препятствовал работе системы регулирования подачи то- плива. 3 Система отбора воздуха от газотурбинного двигателя 1 Не должна возникать опасность в случае разрушения трубопроводов или отказа эле- ментов системы отбора воздуха в любом месте между выходом из двигателя и агрегатом БВС. который обслуживается отбираемым воздухом. 2 Должно быть установлено влияние на характеристики БВС. и двигателя максимального отбора воздуха. Выхлопная система Общие положения Каждая выхлопная система должна обеспечивать безопасный отвод выхлопных газов, исключающий опасность возникновения пожара. Все части выхлопной системы, поверхности которых нагреваются до температур, способ- ных воспламенить горючие жидкости или лары, должны быть установлены или экранированы таким образом, чтобы утечки из систем, содержащих горючие жидкости или пары, не привели к пожару вслед* ствие попадания жидкостей или паров на любую часть выхлопной системы, включая экраны выхлопной системы. Каждая система выхлопа должна быть отделена огнестойким экраном от соседних вое* пламеняющихся частей ВВС. находящихся с внешней стороны отсека двигателя. Выхлопные газы не должны отводиться в опасной близости к любому сливному устрой- ству топливной или масляной системы. Выхлопные газы не должны отвадиться туда, где они могут вызвать любую опасную си- туацию: на критические с точки зрения безопасности полета датчики; в сторону наземного персонала. Каждый компонент выхлопной системы должен обдуваться, чтобы не допускать местного перегрева. Каждый теплообменник, работающий на выхлопных газах, должен иметь компоненты, препятствующие блокированию выхлопного отверстия после любой внутренней поломки теплообмен- ника. При установлении соответствия 7.2 необходимо оценить неблагоприятное влияние раз- рушения любой части системы выхлопа на безопасность. Элементы выхлопной системы Каждый элемент выхлопной системы должен быть огнестойким, устойчивым к коррозии и должен иметь компоненты, исключающие его повреждение вследствие расширения при рабочих тем- пературах. Каждый элемент выхлопной системы должен крепиться так, чтобы выдержать вибрацион- ные и инерционные нагрузки, которым он может подвергаться при эксплуатации. Части выхлопной системы, соединенные с элементами, между которыми может быть от- носительное перемещение, должны иметь гибкие соединения. Теплообменники на выхлопных газах Каждый теплообменник, работающий на выхлопных газах, должен быть изготовлен и установлен таким образом, чтобы выдерживать вибрационные, инерционные и другие нагрузки, кото- рым он может подвергнуться при нормальной эксплуатации. Кроме того: каждый теплообменник должен быть пригодным к длительной эксплуатации при высоких тем- пературах и стойким к коррозии при воздействии выхлопных газов: при наличии критических частей у теплообменника должны быть предусмотрены условия и средства для их осмотра; каждый теплообменник должен иметь средства охлаждения везде, где имеется контакт с вы- хлопными газами. Каждый теплообменник, используемый для нагрева вентилируемого воздуха, должен быть изготовлен таким образом, чтобы выхлопные газы не могли поступать в вентилируемый воздух. Органы управления и агрегаты силовой установки Органы управления силовой установкой Каждый орган управления силовой установкой должен сохранять любое необходимое положение без тенденции к смещению под действием нагрузок на данный орган управления или ви- браций. |