Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
На БВС с ГТД система аварийного слива должна быть спроектирована так, чтобы ис- ключалась возможность аварийного слива топлива из баков, используемых для взлета и посадки, ниже уровня, обеспечивающего набор высоты от уровня моря до 3000 м и последующий 46-минутный крей- серский полет на скорости наибольшей дальности. Система аварийного слива топлива должна быть спроектирована так. чтобы любой до- статочно вероятный одиночный отказ в этой системе не приводил к опасному положению из-за несим- метричного аварийного слива или невозможности слива топлива. Слив топлива должен выполнять внешний экипаж БВС. Однако, в случае полной потери связи, в соответствии с уровнем безопасности, установленным в 10.5, необходимо дать оценку приме- нению автоматических процедур аварийного слива топлива. Масляная система Общие положения Не требуется повторное одобрение для маслосистемы и ее компонентов, которые были одобрены в соответствии с требованиями (4) и эти требования равноценны или более жесткие, чем из- ложенные в настоящем разделе. В случае если требования настоящего раздела более жесткие, то для одобрения маслосистемы и ее компонентов необходимо использовать эти требования. Каждый двигатель должен иметь независимую масляную систему, обеспечивающую пита- ние его достаточным количеством масла с температурой, не превышающей допустимую для длитель- ной эксплуатации. Объем используемой емкости масляного бака должен быть не менее, чем произведение продолжительности полета БВС в критических условиях эксплуатации на максимальный расход масла двигателем в этих условиях, плюс соответствующий запас масла для обеспечения соответствующей циркуляции и охлаждения. 8 масляной системе, не имеющей системы перекачки масла, разрешается принимать в расчет только используемую емкость маслобака. Количество масла в маслопроводах двигателя, тепло* обменниках и резерв на флюгирование не рассматриваются. Если применяется система перекачки масла и перекачивающий насос может закачивать некоторое количество масла из трубопроводов перекачки в основные маслобаки двигателя, то в запас масла разрешается включать такое количество масла из этих трубопроводов, которое может быть за* качено перекачивающим насосом. Масляный бак Установка каждого маслобака должна: удовлетворять требованиям 8.11.3.1 и 8.11.3.2; выдерживать любые вибрационные, инерционные и гидравлические нагрузки, ожидаемые в эксплуатации. В маслобаке должно быть предусмотрено такое расширительное пространство, чтобы: каждый маслобак двигателя имел расширительное пространство не менее большего из двух значений: 10 % от емкости бака или 1.9 л; исключалась возможность непреднамеренного заполнения расширительного пространства при нормальном стояночном положении ВВС. Каждая заливная горловина маслобака централизованной заправки масла должна быть обозначена в соответствии с 11.3.3.2. Эффективное суфлирование масляного бака должно обеспечиваться в нормальных ус» ловлях полета следующим образом: верхняя точка расширительного пространства каждого масляного бака должна быть соединена с двигателем: должны быть полностью исключены места, где может накапливаться конденсат водяных па* ров. который может замерзнуть и закупорить суфлирующий трубопровод. Заборное устройство не должно содержать никаких экранов или перегородок, снижающих прокачку масла ниже допустимого значения в рабочем диапазоне температур. Диаметр выходного от* верстия маслобака должен быть не менее диаметра входного отверстия масляного насоса двигателя. На всех маслобаках ГТД должны быть предусмотрены средства, препятствующие попаданию в сам бак или в его заборное устройство частиц, которые могли бы мешать движению потока масла через си* стему. На выходе из каждого масляного бака должен быть предусмотрен отсечной кран, если внешняя часть масляной системы (включая заправку маслобака и его крепление) не выполнена из огнестойкого материала. Каждый гибкий трубопровод подвода масла к маслобаку должен быть приемлемым для такого вида использования. Каждая пробка заливной горловины масляного бака двигателя должна обеспечивать гер- метичное закрытие горловины. Испытания масляного бака Все масляные баки должны пройти испытания в соответствии с 8.11.2 со следующими изменени- ями: вместо давлений, указанных в 8.11.2.1. масляные баки следует испытывать на давление 0,35 кгс/см2; в баках с неметаллической оболочкой испытательной жидкостью должно быть масло, а не топливо, как указано в 8.11.2.4. а испытания образца оболочки на воздействие масла проводятся при температуре масла 120 ”С; для баков с наддувом, используемых на ГТД. давление наддува при испытаниях должно быть равно сумме 0.35 кгс/см2 и максимального рабочего давления в баке. Трубопроводы масляной системы и арматура Масляные трубопроводы должны удовлетворять требованиям 8.12.2 и должны обеспе- чивать прокачку масла с давлением, достаточным для нормального функционирования двигателей во всех ОУЭ. Трубопроводы суфлирования должны быть выполнены так. чтобы: конденсат водяных паров, который может замерзнуть и перекрыть магистраль, не накапливал- ся в какой-либо точке трубопровода; выброс из суфлирующего трубопровода не вызывал опасности возникновения пожара в случае вспенивания масла; выход из системы суфлирования не осуществлялся е систему подачи воздуха к двигателю; выход суфлера был защищен от забивания его льдом или другими посторонними предметами. Масляные фильтры Каждая силовая установка с ГТД должна включать в себя полнолоточный сетчатый или другой масляный фильтр, отвечающий следующим требованиям: каждый сетчатый или другого типа масляный фильтр, который имеет перепускной клапан, дол- жен быть сконструирован и установлен так. чтобы при полностью засоренном фильтрующем элементе обеспечивалась бы нормальная прокачка масла через остальную часть системы; сетчатый или другого типа масляный фильтр должен иметь пропускную способность (с учетом эксплуатационных ограничений, установленных для двигателя), обеспечивающую нормальную работу масляной системы двигателя при загрязнении масла до степени (в отношении размера и концентрации частиц), превышающей установленную для двигателя, при его типовой сертификации: сетчатый или другого типа масляный фильтр, если он не установлен на выходе из маслобака, должен иметь сигнальное устройство, указывающее загрязненность фильтрующего элемента, сигнали- зируя о загрязнении, прежде чем пропускная способность фильтра изменится до величины, установ- ленной в соответствии с условиями, указанными в 8.17.1, перечисление б); расположение перепускного канала на сетчатом или другого типа фильтре должно быть таким, чтобы попадание собранных загрязнений в поток масла, поступающего в двигатель, было сведено к минимуму при перепуске масла; сетчатый или другого типа масляный фильтр, не имеющий перепуска, кроме установленного на выходе из маслобака, он должен быть оборудован средством для подключения к системе сигнали- зации. требуемой согласно 13.25. Каждый сетчатый или другого типа масляный фильтр силовой установки с поршневыми двигателями должен быть сконструирован и установлен так. чтобы при полностью засоренном филь- трующем элементе обеспечивалась нормальная прокачка масла через остальную часть системы. 8.13.8 Сливные устройства масляной системы В масляной системе должна быть предусмотрена возможность безопасного слива масла. Каждое сливное устройство масляной системы должно: быть доступным; иметь клапаны слива или другие запирающие устройства, оснащенные ручными или автомати- ческими средствами для надежной фиксации в закрытом положении. быть расположенным или защищенным так. чтобы предотвратить его повреждение в эксплуа- тации. Масляные теплообменники Теплообменники вместе с элементами их крепления должны выдерживать без повреждения и изменения геометрических размеров вибрационные и инерционные нагрузки, а также температуры и давления рабочих жидкостей, которые могут возникать в ОУЭ. Система флюгирования воздушного винта Если система флюгирования воздушного винта использует для своей работы масло из маслосистемы двигателя, и подача масла может прекратиться в случае разрушения любой части мае- лосистемы двигателя, то должны быть в наличии средства, обеспечивающие наличие резервного за- паса масла для работы системы флюгирования. Количество резервного масла должно быть достаточным для выполнения флюгирования и доступным только для насоса флюгирования. Должна быть показана способность системы выполнять фиксирование воздушного винта при наличии только резервного запаса масла. Должны быть предусмотрены средства предотвращения воздействия осадка или других посторонних частиц на безопасность эксплуатации системы флюгирования воздушного винта. 8.14 Система охлаждения Общие положения Система охлаждения силовой установки и 8СУ должна поддерживать температуру компонентов и рабочих жидкостей двигателя и ВСУ в пределах установленных ограничений для этих компонентов и жидкостей при эксплуатации ВВС. в наиболее неблагоприятных условиях на земле, воде и полете до максимальной высоты и максимальных (положительных и отрицательных) температур окружающей атмосферы, на которую запрашивается одобрение, а также после выключения двигателя и ВСУ. |