Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Защитное устройство цепи, питающей приемник первой или второй категорий, не долж- но использоваться для защиты какой-либо другой цепи. Однако индивидуальная защита каждой цепи таких приемников электроэнергии, являющихся функционально зависимыми элементами одной систе- мы бортового оборудования (например, цепи каждой лампы бортовых аэронавигационных огней), не требуется. Под функционально зависимыми элементами понимаются такие элементы, отказ одного из которых приводит к прекращению функционирования всей группы элементов. Все устройства защиты сети с повторным включением должны быть сконструированы таким образом, чтобы: для восстановления работы после расцепления требовалось дистанционное включение внеш- ним экипажем ВВС; при повреждении цепи или ее перегрузке устройство разрывало цель независимо от положе- ния рабочего органа управления. Пожарная защита электрических систем Каждый компонент электрической системы должен удовлетворять соответствующим тре- бованиям 7.20.3 по пожарной защите. Электрические провода, кабели и оборудование в установленных пожароопасных зонах, которые используются при аварийных процедурах, должны быть огнестойкими. Изоляция электрических проводов и кабелей должна быть самозатухающей при испыта- ниях под углом 60* согласно приложению Д или другим одобренным альтернативным методам. Сред- няя длина обугливания не должна превышать 76 мм. а средняя продолжительность горения после уда- ления источника воспламенения не должна превышать 30 с. Отделяющиеся от испытуемого образца капли не должны гореть после падения приблизительно более 3 с. Устройство быстрого отключения источников энергии Должно быть предусмотрено устройство быстрого отключения, позволяющее легко от- ключать каждый источник электроснабжения от системы распределения. Места разъединения должны находиться рядом с источниками, которыми управляет это устройство. Если для приведения в действие устройства быстрого отключения используется несколько выключателей, то должна быть обеспечена возможность управления ими одним движением руки, чтобы была возможность оперативного отключе- ния наземным персоналом. Приемники могут подключаться к сети так. чтобы они оставались лсд током после отклю- чения источника от основной шины согласно перечислению а), если цепи таких приемников изолирова- ны или имеют дополнительное защитное покрытие во избежание возможности возгорания воспламе- няющихся жидкостей или паров, выделяемых при утечках, или при повреждениях систем, содержащих воспламеняющиеся жидкости, а также если: эти приемники необходимы для продолжения работы двигателя; эти приемники защищены устройствами защиты сети, имеющими номинал не более 5 А и под- ключенными непосредственно к источнику электроэнергии. Суммарный ток двух или более целей литания одного приемника, установленного в соот- ветствии с требованиями. указанными в 10.9.5.2, перечисление б), не должен превышать 5 А. Электрические провода и оборудование Каждый электрический соединительный провод должен иметь достаточную площадь по- перечного сечения жилы. Любые изделия, связанные с прокладкой электрических проводов, которые могут нагре- ваться в случае повреждения или перегрузки сети, должны быть самозатухающими. Наиболее важные силовые провода (включая генераторные), проложенные в фюзеляже, должны быть выполнены таким образом, чтобы позволять применимую степень деформации и натяже- ния без повреждения, и должны быть; отделены от трубопроводов с воспламеняющимися жидкостями; помещены в гибкие изоляционные трубки или использовать другие средства изоляции в до- полнение к обычной изоляции провода. Электрические провода, кабели и соединители должны иметь нестирающуюся марки- ровку. Электрические провода должны быть смонтированы таким образом, чтобы риск меха- нических повреждений проводов и/или повреждений, вызываемых воздействиями на них жидкостей, паров или источников тепла, был минимальным. Если провода не защищены аппаратами защиты цепи или другой защитой от перегрузки, они не должны вызывать опасности пожара в условиях перегрузки. Провода и кабели должны группироваться в жгуты, располагаемые на определенном рас- стоянии друг от друга таким образом, чтобы работа любого свяэанногос ними приемника электроэнергии или системы не оказывала неблагоприятного влияния на любые другие электрические и электронные блоки или системы, жизненно важные для безопасной эксплуатации ВВС. а возможность повреждения их цепей в случае отказов, несущих большие токи силовых проводов, была сведена к минимуму. Электрические провода, кабели и их монтажные устройства должны быть рассчитаны на применение во всех условиях, которые могут возникнуть в местах прокладки при всех ОУЭ ВВС. Их перегрузочные характеристики должны быть согласованы с характеристиками аппаратов защиты сети, указанных в 10.9.3, чтобы при коротких замыканиях не возникала опасность пожара или появления дыма. Выключатели Каждый выключатель должен: выдерживать длительное протекание номинального тока: иметь конструкцию, обеспечивающую достаточный зазор или изоляцию между токопроводя- щими или тоховедущими частями и корпусом, чтобы вибрации в полете не приводили к короткому за* мыканию: быть доступным при эксплуатации ВВС соответствующим членам наземного экипажа; иметь маркировку, указывающую принцип действия и цепь, к которой он относится. Светотехническое оборудование Рулежные и посадочные фары Посадочные и рулежные фары должны быть спроектированы и установлены таким образом, чтобы: во время руления, взлета или посадки не создавались нежелательные блики или ореолы; обеспечивалось достаточное освещение при эксплуатации в ночное время; не создавалась опасность пожара в любой конфигурации. Установка системы аэронавигационных огней Каждый элемент системы аэронавигационных огней должен соответствовать установ* ленным требованиям настоящего подраздела, и каждая система в целом должна удовлетворять требо- ваниям 10.10.3—10.10.8. Передние аэронавигационные огни должны быть красного и зеленого цветов свечения и должны размещаться в поперечной плоскости как можно дальше друг от друга и в передней части БВС так. чтобы, когда БВС находится в нормальном полетном положении, красный огонь располагался на левой, а зеленый — на правой стороне БВС. Каждый огонь должен быть утвержденного типа. Задний аэронавигационный огонь должен быть белого цвета свечения и должен уста- навливаться как можно дальше на хвосте или на каждом законцовке крыла и быть утвержденного типа. Передние и задний аэронавигационные огни должны иметь единую электрическую схе- му питания. Каждый обтекатель или цветной фильтр должен быть, по меньшей мере, самозатухаю- щим. не изменять цвет или форму или заметно уменьшать коэффициент пропускания света в процессе нормальной эксплуатации. Аэронавигационные огни должны включаться и выключаться с СВП. если БВС находится в полете. Двугранные углы аэронавигационных огней Все передние и задний аэронавигационные огни после их установки должны излучать непрерывный свет в пределах двугранных углов, указанных в настоящем пункте, кроме случая, пред- усмотренного 10.10.3.5. Двугранный угол «Л* (левый) образуется двумя пересекающимися вертикальными пло- скостями. одна из которых параллельна продольной оси БВС. а другая составляет угол 110е слева от первой, если смотреть вперед вдоль продольной оси БВС. Двугранный угол «П» (правый) образуется двумя пересекающимися вертикальными пло- скостями. одна из которых параллельна продольной оси БВС. а другая составляет угол 110е справа от первой, если смотреть вперед вдоль продольной оси БВС. Двугранный угол «X» (задний) образуется двумя пересекающимися вертикальными пло- скостями. образующими соответственно углы 70е справа и слева от вертикальной плоскости, проходя- щей через продольную ось. если смотреть назад вдоль продольной оси БВС. Если задний аэронавигационный огонь, установленный в соответствии с 10.10.2.3 на максимально возможном расстоянии на хвосте БВС не может излучать непрерывный свет в пределах угла «X» (см.10.10.3.4). общие углы затенения не должны превышать 0,04 стерадиан в пределах этого двугранного угла, если этот угол находится в пределах конуса, вершина которого располагается в точке размещения хвостового аэронавигационного огня, а образующие составляют угол 30е с вертикальной линией, проходящей через задний (хвостовой) аэронавигационный огонь. Распределение и сила света аэронавигационных огней Общие положения Сила света, указанная в настоящем параграфе, должна обеспечиваться новым оборудованием с установленными на огни обтекателями и цветными фильтрами. Сила света огней должна определяться в установившемся режиме работы источника света при средней световой отдаче, соответствующей нормальному рабочему напряжению бортсети ВВС. Передний и задний аэронавигационные огни Распределение и сила света передних и заднего аэронавигационных огней должны быть выраже- ны в виде значений минимальной силы света в горизонтальной плоскости, минимальной силы света в любой вертикальной плоскости и максимальной силы света в зонах перекрытия в пределах углов «Л». «П» и «X». при этом должно обеспечиваться соответствие следующим требованиям: |