Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Каждый огонь предотвращения столкновений должен быть авиационным красным или авиацион- ным белым и соответствовать требованиям, изложенным в 10.10.8. Сила света Эффективную силу света. I. кд. вычисляют по формуле '-м4=4'»И. <19> где /(/) — мгновенное значение силы света в функции времени, кд; (f2 - — интервал времени между вспышками, с. Как правило, максимальное значение эффективной силы света достигается тогда, когда значения Г, и 12 выбраны таким образом, чтобы эффективная сила света была равна мгновенной при t, и /2. Минимальная сила света огня предотвращения столкновения Минимальная сила света огня во всех вертикальных плоскостях, измеренная с красным фильтром (если такой используется) и выраженная в единицах эффективной силы света, должна быть равна или превышать значения, приведенные в таблице 9. Таблица 9
10.11 Бортовые самописцы .1 В каждый бортовой самописец должны поступать данные о воздушной скорости, высоте и курсе от источников, точность которых отвечает соответствующим требованиям 10.8.1—10.8.3. .2 Датчик вертикального ускорения должен быть прочно укреплен и размещен в продольном направлении либо в принятом диапазоне центровок БВС. либо за пределами центровки в диапазоне, не превышающем 25 % средней аэродинамической хорды БВС. .3 Каждый бортовой самописец должен питаться электроэнергией от шины, обеспечиваю- щей максимальную надежность работы бортового самописца, не создавая угрозы нормальной работе жизненно важных или аварийных приемников электроэнергии. .4 Должны иметься звуковые или визуальные средства для предполетного контроля само- писца. позволяющие определить правильное осуществление записи на носителе информации. .5 Должны иметься автоматические средства для одновременной остановки записи в са- мописце. имеющем устройство стирания и прекращения работы всех устройств стирания записи не позднее чем через 10 мин после удара при аварии, за исключением самописцев, питание к которым подается только от системы генератора, приводимого двигателем. .6 Должно иметься средство записи информации, на основании которой можно определить время каждого выхода на радиосвязь со службами УВД. 2 Электронное оборудование 1 При установлении соответствия радиотехнического и электронного оборудования и их установке требованиям 10.5.1 и 10.5.2: радиотехническое и электронное оборудование, органы управления и проводка должны быть установлены таким образом, чтобы работа любого агрегата или системы агрегатов не оказывала небла- гоприятного воздействия на работоспособность, задействованного одновременно с агрегатами, радио- технического или электронного устройства, или системы таких устройств: все элементы бортового оборудования должны быть сконструированы и изготовлены в соот- ветствии с требованиями по электромагнитной совместимости, предъявляемыми к ним до установки на БВС: электронное оборудование ПН и электропроводка должны быть установлены таким образом, чтобы его функционирование не оказывало отрицательного влияния на одновременно работающее любое другое радио- или электронное устройство, или систему устройств. 2 Все чувствительное и необходимое оборудование, соответствующее 10.12.1 (перечисле- ние а), должно быть защищено против внутренних и внешних источников электромагнитных помех. 3 Защита от обледенения Если запрашивается сертификат БВС со средствами защиты от обледенения, то такое БВС долж- но безопасно эксплуатироваться в условиях максимального длительного и максимального кратковре- менного обледенения, указанных в приложении Е. 4 Полезная нагрузка 1 ПН — оборудование, которое несет БВС с целью выполнения назначенного полетного задания. ПН включает в себя все элементы БВС. которые не обязательны для проведения полета, но установлены для выполнения определенных целей полетного задания. Предполагается, что сертифи- кация типа БАС может проводиться для нескольких конфигураций ПН. 2 Компоновка ПН и ее применение должны: не влиять на безопасность полет и управление БВС; быть электромагнитно совместимыми с бортовыми системами БВС; соответствовать требованиям безопасности, указанным в 10.5. Эксплуатационные ограничения и информация Общие положения Каждое эксплуатационное ограничение, принятое в 11.2, а также другие ограничения и ин- формация, необходимые для безопасной эксплуатации, должны быть установлены. Эксплуатационные ограничения и другая информация, необходимые для безопасной экс- плуатации. должны быть доступны членам экипажа, как указано в пунктах с 11.2.1—11.2.9. Эксплуатационные ограничения Ограничения скорости Максимальная, никогда не превышаемая эксплуатационная скорость VNE должна быть установлена так. чтобы она была: не менее чем 0.9 минимального значения Уо. допускаемого 6.10; не более, чем меньшая из двух величин; 0.9Vo. установленной в 6.12; 0,9 максимальной скорости, продемонстрированной в соответствии с 5.32. Максимальная скорость крейсерского полета по конструкции VN0 должна быть установ- лена такой, чтобы она была: не менее минимальной величины Ус, допускаемой 6.10; не более, чем меньшая из двух величин: * O,SVD, установленной в 6.10; • O.Q9Vne. установленной по 11.2.1: максимальная скорость в области полетных режимов, поддерживаемая системой управления полетом, равна или меньше максимальной крейсерской скорости по конструкции (Uwo). Для Для БВС с ГТД или БВС. для которых расчетная предельная скорость установ- лена в соответствии с 6.10, для этих БВС максимальная эксплуатационная скорость Vuo iMU0 — ско- рость или число Маха (в зависимости от того, какая из этих величин является критической на данной высоте) Должна быть установлена как скорость, которую не разрешается преднамеренно превы- шать на любом режиме полета (набор высоты, крейсерский полет, снижение), за исключением случаев, когда разрешается более высокая скорость для летных испытаний или во время тренировочных поле- тов ^мо ^мо’ котоРая должна устанавливаться такой, чтобы она была не более расчетной крейсерской скорости VG/Мс и имела достаточный запас от Vo1М0 и максимальной скорости, предусмотренной со- гласно 5.32, чтобы сделать практически невероятным непреднамеренное превышение в эксплуатации скоростей, указанных последними. Залас между Vmo/Mmo и VDIMO или максимальной скоростью, про- демонстрированной согласно 5.32, должен быть не менее, чем запас скорости, установленный между Vc/Мс и IMD согласно 6.10.3, или запас скорости, заложенный как необходимый по результатам летных испытаний. |