Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа

• Название: Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
• Анкор: Гост 59751-2021
• Дата: 21.05.2022
• Размер: 3.19 Mb.
• Имя файла: gost_r_59751-2021.doc
• Тип: Документы; #541385
• страница: 38 из 53

Должна быть представлена следующая информация об ограничениях по силовой уста-
новке:

1. 
   ограничения, требуемые 11.2.6;
   
2. 
   разъяснение ограничений, если это необходимо:
   
3. 
   информация, необходимая для маркировки приборов, требуемая подразделами 13.40.4,
   13.40.5.
   

1. 
   Должна быть представлена следующая информация об ограничениях по весу:
   

1. 
   максимальный вес;
   
2. 
   максимальный посадочный вес. если расчетный посадочный вес. выбранный разработчиком,
   менее максимального веса;
   
3. 
   для БВС ограничения должны содержать:
   

• 
  максимальный взлетный вес для планируемого аэродрома, выбранного разработчиком;
  
• 
  максимальный посадочный вес для планируемого аэродрома, выбранного разработчиком.
  

1. 
   Должны быть представлены установленные ограничения по центровке БВС.
   
2. 
   Должны быть указаны одобренные маневры, соответствующие ограничения скорости и
   неразрешенные маневры, предписанные в данном пункте.
   
3. 
   Должна быть указана максимальная положительная перегрузка в единицах «д».
   
4. 
   Должны быть указаны число и функции членов минимального внешнего экипажа.
   
5. 
   Должны быть указаны: перечень видов эксплуатации, которые являются ограничениями
   для БАС или которые запрещены и перечень установленного оборудования, которое влияет на эксплу-
   атационные ограничения, а также оценка соответствия оборудования и его состояния видам эксплуата-
   ции. для которых получено одобрение.
   
6. 
   Должна быть указана максимальная эксплуатационная высота полета.
   
7. 
   Максимально допустимое боковое несимметричное распределение топлива должно
   быть занесено в ЛР. если оно менее максимально возможного.
   
8. 
   Должны быть представлены любые ограничения на использование систем и оборудова-
   ния БВС.
   
9. 
   Если это необходимо, должны быть указаны разрешенные в эксплуатации максималь-
   ная и минимальная температуры окружающего воздуха.
   
10. 
    Должны быть указаны типы и состояние поверхности ВПП. на которых возможна эксллу*
    атация БАС. и допустимые величины бокового ветра.
    
1. 
   Эксплуатационные процедуры
   
   1. 
      Должна быть представлена информация об эксплуатационных процедурах (действиях) в
      нормальных, сложных и аварийных условиях, а также другая информация, необходимая для их без-
      опасной эксплуатации. Представленная информация должна включать в себя следующее:
      

1. 
   объяснение особенностей управляемости БВС в воздухе и на земле;
   
2. 
   информацию, относящуюся к эксплуатации с боковым ветром, в том числе и при различном
   состоянии ВПП;
   
3. 
   рекомендованную скорость полета в условиях турбулентной атмосферы. Эта скорость должна
   быть выбрана таким образом, чтобы защитить от последствий порыва (повреждения конструкции БВС
   или потери управляемости, например, сваливание);
   
4. 
   процедуры, скорости и конфигурации для выполнения нормального захода на посадку и посад-
   ки и переход к условиям ухода на второй круг;
   
5. 
   скорости, конфигурации и процедуру выполнения захода на посадку и посадки с одним нера-
   ботающим двигателем;
   
6. 
   процедуры, условия, скорости и конфигурации для безопасного выполнения ухода на второй
   круг с одним неработающим двигателем или запрещение попытки уйти на второй круг:
   
7. 
   процедуры запуска двигателя в полете, включая влияние высоты;
   

9. 
   процедуры, скорости и конфигурации для выполнения нормального взлета и последующего
   набора высоты;
   
10. 
    процедуры для прекращения взлета из-за отказа двигателя или других причин;
    
11. 
    процедуры и скорости выполнения продолженного взлета при отказе двигателя и условия, при
    которых можно безопасно продолжить взлет или предупреждение против попытки продолжить взлет;
    

м) процедуры, скорости и конфигурации для продолжения набора высоты при отказе двигателя
после взлета или на маршруте.

2. 
   Должна быть представлена информация, определяющая каждое рабочее состояние то-
   пливной системы, для которого, исходя из условий безопасности, необходимо обеспечить независи-
   мость топливной системы, а также представить инструкции по переводу топливной системы в такие
   конфигурации, для которых доказывается соответствие требованиям данного подраздела.
   
3. 
   Должны быть представлены эксплуатационные процедуры отключения аккумуляторов от
   источника зарядки.
   
4. 
   Должна быть представлена информация о полном количестве вырабатываемого топлива
   для каждого топливного бака и количестве вырабатываемого топлива в случае отказа любого насоса.
   
5. 
   Должны быть представлены безопасные эксплуатационные процедуры работы БВС си-
   стем и оборудования, как при их нормальной работе, так и в случае их неисправности.
   
1. 
   Информация о характеристиках
   
   1. 
      Должна быть представлена следующая информация:
      

1. 
   характеристики для всех диапазонов температур и высот, требуемых 5.8.2;
   
2. 
   скорости сваливания У₅₀. и У_{га1П 0£Ы0} с закрылками в посадочном положении и с убранны-
   ми закрылками, при максимальном весе, соответствующем 5.9, и влияние на эти скорости углов крена
   до 30^е;
   
3. 
   установившаяся вертикальная скорость и градиент набора высоты со всеми работающими
   двигателями в соответствии с 5.21. перечисление а);
   
4. 
   посадочная дистанция, определенная в соответствии с 5.24 для каждой высоты аэродрома при
   стандартной температуре и для всех состояний поверхности ВПП:
   
5. 
   влияние на посадочную дистанцию уклона ВПП и ветра. При этом встречная составляющая
   ветра принимается равной 50 %, а попутная составляющая ветра — 150 %.
   
6. 
   постоянный угол набора/снижения в крейсерской конфигурации, определенный в соответствии
   с 5.25;
   
7. 
   взлетная дистанция, определенная в соответствии с 5.17, при соответствующем типе и состо-
   янии ВПП;
   

9. 
   значение взлетного градиента набора/снижения с одним неработающим двигателем;
   
10. 
    значение крейсерских скоростей и градиента набора/снижения с одним неработающим двига-
    телем. определенные в соответствии с 5.21. перечисление б);
    
11. 
    дистанция прерванного взлета и дистанцию разбега с учетом состояния поверхности ВПП. от-
    личной от сухой твердой и гладкой поверхности:
    
12. 
    влияние на дистанцию прерванного взлета, взлетную дистанцию и на дистанцию разбега укло-
    на ВПП и скорости ветра. При этом встречная составляющая ветра принимается равной 50 %, а попут-
    ная составляющая ветра — 150 %;
    
13. 
    размеры зоны безопасности, определяемые в соответствии с 5.12.4 для ВВС. запускаемых при
    помощи катапульты или ускорителей.
    

6. 
   Информация о загрузке
   

Должна быть предоставлена следующая информация о нагрузке:

1. 
   вес. положение центра тяжести и расположение каждого элемента оборудования, который яв-
   ляется легкосъемным, легко перемещаемым или легко заменяемым, и который установлен, когда ВВС
   был взвешен в соответствии с 5.4;
   
2. 
   соответствующие относящиеся к загрузке инструкции для каждого возможного состояния за-
   грузки в диапазоне между максимальным и минимальным весами, определенными в 5.4. с тем чтобы
   обеспечить нахождение центра тяжести в пределах, установленных в 5.5.
   

7. 
   Информация о каналах передачи данных
   

Информация о С2/СЗ. указанная в ЛР. должна соответствовать требованиям 12.4.1.12.5.1 и 12.7.2.

11. 
    Система связи
    
    1. 
       Общие положения
       
       1. 
          Система связи БАС состоит из следующих подсистем:
          

1. 
   подсистема связи контроля и управления;
   
2. 
   подсистема связи УВД;
   
3. 
   подсистема связи канала ПН;
   
4. 
   подсистема мониторинга состояния С2/СЗ.
   

1. 
   Настоящий раздел определяет функционирование подсистемы связи контроля и управле-
   ния. Функционирование каналов связи с УВД и передачи данных ПН определяют из условий выполне-
   ния полета в заявленном воздушном пространстве, а также эксплуатационной документацией.
   
2. 
   БАС должна включать в себя канал контроля и управления для управления ВВС со следу-
   ющими функциями:
   

1. 
   передача команд внешнего экипажа от СВП к Б ВС (передача с земли на борт);
   
2. 
   передача данных о состоянии БВС на СВП (передача с борта на землю). Данные о состоянии
   должны включать в себя информацию, отображаемую на мониторах СВП в соответствии с разделом 13;
   
3. 
   мониторинг состояния и функционирования канала контроля и управления.
   

2. 
   Архитектура канала для передачи команд управления
   

Архитектура канала управления должна гарантировать, что никакой единичный отказ в работе ап-
паратуры канала не приводит к возникновению аварийного или более серьезного события (состояния).

3. 
   Электромагнитные помехи и электромагнитная совместимость
   
   1. 
      Канал контроля и управления должен быть защищен таким образом, чтобы устранить элек-
      тромагнитную уязвимость, обеспечивая заданное соотношение уровней сигнала контроля и управле-
      ния помех.
      
   2. 
      Электронное оборудование и электропроводка должны быть установлены таким образом,
      чтобы его функционирование не оказывало отрицательного влияния на одновременно работающее
      любое другое радио- или электронное устройство или систему устройств.
      
   3. 
      Канал контроля и управления, являясь отдельной подсистемой, должен соответствовать
      10.5.
      
   4. 
      Канал контроля и управления должен быть спроектирован таким образом, чтобы обеспечи-
      вать защиту от электростатической опасности, ударов молний и других эффектов.
      
4. 
   Рабочие характеристики и мониторинг канала контроля и управления