Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Предупреждение о разрядке аккумуляторов Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие оповещение внешнего экипажа БАС. если неисправность любой части электросистемы вызывает непрекращающуюся разрядку какого-либо аккумулятора, влияющего на безопасность полета. Индикатор положения отсечных клапанов Если БВС оборудовано отсечными клапанами с управлением от силового привода, должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие внешнему экипажу индикацию о приведении клапана в вы- бранное положение. Оповещения и индикаторы электрических систем БВС Должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие немедленное оповещение внешнего экипажа БАС об отказе генератора. На СВП должны быть предусмотрены средства, оповещающие внешний экипаж о параме- трах системы электроснабжения, существенных для безопасной эксплуатации. Внешний экипаж БАС должен немедленно получать однозначное и четко различимое предупреждение о любом отказе электропитания СВП. способном привести к аварийной ситуации в любой фазе полета БВС. включая взлет и посадку. Предупреждение противопожарной защиты Если для предотвращения или гашения пожара требуются действия внешнего экипажа БАС (на* пример, отключение оборудования), должны быть предусмотрены быстродействующие средства для немедленного оповещения внешнего экипажа БАС на СВП. Система индикации обогрева ПВД Если на БВС устанавливается система обогрева приемника воздушного давления, то должна быть предусмотрена система индикации, оповещающая внешний экипаж БАС о нерабочем со- стоянии системы обогрева, удовлетворяющая приведенным ниже требованиям. Предусмотренная индикация должна иметь световую индикацию желтого цвета, отчетливо различимую внешним экипажем. Предусмотренная индикация должна иметь такую конструкцию, чтобы сигнализировать внешнему экипажу о наличии любого из следующих условий: система обогрева приемника воздушных давлений отключена; система обогрева приемника воздушных давлений включена, но один из элементов системы обогрева не действует. Индикатор распределения мощности Каждая цепь распределения мощности на СВП должна иметь индикатор, отображающий падение мощности ниже безопасного минимума. Предупреждение о блокировании системы управлением полета Если на БВС в соответствии с 7.16.6 имеется устройство, блокирующее органы управления поле* том. внешний экипаж БАС должен быть предупрежден о включении данного устройства. Предупреждение об отклонении траектории полета Если активизированы способы автоматического управления полетом, приведенные в 10.10. то при отклонении от намеченной траектории полета свыше установленного предела должно отображать* ся предупреждение. Приемлемое отклонение должно быть согласовано с заявителем. Информация, маркировка и таблички Общие положения Любая информация, маркировка и табличка, которые воспроизводятся или имеются на СВП в со- ответствии с 10.12 должны: - находиться постоянно на видном месте относительно объекта, индикатора или данных, к кото- рому они относятся; * легко и однозначно расшифровываться внешним экипажем БАС. Индикация и маркировка воздушной скорости Если это требуется для обеспечения безопасности полета, любые данные о воздушной скорости должны быть отмечены в соответствии с 13.40.2.2, с помощью маркировок, расположенных на уровне соответствующих указываемых на индикаторе воздушных скоростей. Должны быть выполнены следующие маркировки: для максимальной разрешенной скорости VN£ — красная линия; для эоны предостережения — желтая полоса, простирающаяся от красной линии, указанной в перечислении а) до верхней границы зеленой полосы, указанной в перечислении в); для нормального рабочего диапазона — зеленая полоса, с нижней границей при У£1 (скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета при взлетной конфигурации) при мак- симальном весе, с убранными шасси и закрылками и с нижней границей при максимальной конструк- тивной крейсерской скорости VN0, установленной в соответствии с 11.2.1.2: для рабочего диапазона с выпущенными закрылками — белая полоса, с нижней границей при Узд (скорость сваливания или минимальная скорость установившегося полета при посадочной конфи- гурации) при максимальном весе и с верхней границей при VeE (скорость при выдвинутых закрылках) в соответствии с 11.2.3; при скорости, при которой было продемонстрировано соответствие требованиям 5.15 в отно- шении скорости (темпа) набора высоты при максимальном весе (массе) и на уровне моря — голубая линия. Если максимально разрешенная скорость (Ум£| или максимальная конструктивная крей- серская скорость (Vwo) меняются в зависимости от высоты, то должны быть предусмотрены средства, чтобы указать внешнему экипажу соответствующие ограничения для всего диапазона рабочих высот. Требования 13.40.2.1—13.40.2.3 не относятся к ВВС. для которых максимальная рабо- чая скорость Vu01Мм0 установлена в соответствии с 11.2.1.3. Должен быть установлен либо индикатор максимальной разрешенной воздушной скоро- сти. показывающий изменения VUOIMUO с ограничениями по высоте над уровнем моря или по коэф- фициенту сжатия (по мере необходимости), либо должна быть нанесена маркировка Vuo/Ми0 в виде красной линии, указывающая минимальное значение VUC>IMUO. установленное для любой высоты (над уровнем моря) вплоть до максимальной рабочей высоты ВВС. Должна иметься индикация воздушной скорости, которая должна быть четко видна внешнему экипажу ВВС. причем она должна располагаться как можно ближе к индикатору воздушной скорости. Эта индикация должна включать в себя следующее: рабочую скорость маневрирования Уо; максимальную эксплуатационную (рабочую) скорость с выпущенными шасси VL0. Магнитный курс или данные отслеживания Если магнитный курс или траектория воспроизводятся на СВП. они должны автоматически ком- пенсироваться с учетом девиации. Данные о количестве масла Любые данные о количестве масла, воспроизводимые на СВП. должны быть промаркированы с достаточно мелкими приращениями с целью легкого и точного отображения (индикации) количества масла. Данные о количестве топлива Должна иметься маркировка в виде красной линии для любых данных, отображаемых на СВП. которая указывает калиброванный нуль, как указано в 10.8.5.2. Маркировки органов управления Любой орган дистанционного управления, переключатель, кнопка или рычаг на СВП дол- жен быть четко промаркирован в соответствии со своими функциями и способом работы. Для органов управления подачей топлива в силовую установку: любой селекторный орган управления топливным баком должен быть промаркирован таким образом, чтобы отображать положения, соответствующие каждому баку и каждой позиции перекрест- ной подачи топлива: если для безопасной эксплуатации требуется использование нескольких баков в определенной последовательности, эта последовательность должна быть отмечена (промаркирована) на селектор- ном переключателе соответствующих баков либо рядом с ним; условия, при которых допускается безопасно использовать всё количество имеющегося топли- ва в любом топливном баке с ограничением на используемое количество топлива (нормированном топливном баке), должны быть указаны рядом с селекторным клапаном соответствующего бака. каждый орган управления клапаном должен быть промаркирован с целью указания позиции, соответствующей каждому управляемому двигателю. Используемое количество топлива должно быть промаркировано следующим образом: для топливных систем, не имеющих селекторных органов управления, количество топлива си- стемы. которое может быть использовано, должно быть обозначено рядом с данными о количестве топлива, отображаемыми на СВП: |