Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
для магистрали каждого двигателя в баке должно быть предусмотрено свое независимое вы- ходное отверстие, и на выходе из бака должен быть установлен перекрывной кран, который может служить в качестве перекрывного крана топлива в системе пожарной защиты БВС. если в трубопроводе между краном и отсеком двигателя содержится не более 1 л топлива (или любое большее количество, но доказано, что это количество не приводит к ухудшению пожарной безопасности в случае попадания топлива в отсек двигателя); бак должен иметь не менее двух выходных дренажных отверстий, чтобы свести к минимуму вероятность одновременного засорения обоих отверстий; крышки заливных горловин должны быть сконструированы так. чтобы была исключена возмож- ность их неправильной установки или потери в полете; трубопроводы и элементы топливной системы, расположенные между каждым выходным от- верстием бака и соответствующим двигателем, должны быть независимы от частей системы, пода- ющих топливо в любой другой двигатель. Защита топливной системы от попадания молнии Конструкция и компоновка топливной системы должны предотвращать воспламенение паров то- плива в системе в результате: прямого удара молнии в те зоны БВС, которые характеризуются большой вероятностью по- падания в них разряда молнии; скользящих разрядов молний в зоны, где вероятность скользящих разрядов велика; коронного разряда и протекания тока молнии в эоне топливных дренажных насосов. Подача топлива в двигатели Общие положения Способность подачи топлива в двигатель под давлением, достаточным для нормальной работы двигателя, рассматриваемая в настоящем параграфе, должна быть показана при таком пространствен- ном положении БВС. которое является наиболее критическим с точки зрения подачи топлива и запаса топлива в баке. Эти условия разрешается воспроизводить на соответствующем стенде. Кроме того: при испытаниях количество топлива в баке не должно превышать суммы величин нееырабаты- веемого остатка топлива из этого бака, установленного согласно 8.14.1. и количества топлива, необхо- димого для демонстрации соответствия требованиям данного подраздела; если установлен расходомер топлива, то он должен быть блокирован при проведении испыта- ний. а топливо должно проходить через измеритель или его перепускной клапан; если расходомер топлива не имеет перепускной магистрали, то он не должен иметь любых вероятных отказов, которые могли бы ограничить расход топлива до уровня ниже, чем требуется для демонстрации требуемого расхода топлива: величина расхода топлива должна определяться с учетом возврата паров, привода струйного насоса и любых других целей, для которых используется топливо. Системы подачи топлива самотеком Расход для системы подачи топлива в двигатель самотеком (основной и резервной) должен со- ставлять 150 % от потребления топлива двигателем на режиме максимальной взлетной мощности или тяги, одобренными требованиями данного стандарта. Насосные системы Каждый основной и каждый аварийный насосы в течение взлета должны соответствовать следу- ющим условиям: расход топлива в каждой насосной системе (применительно к основной и резервной систе- мам) для каждого поршневого двигателя должен составлять 125 % от расхода топлива, требуемого при работе двигателя с максимальной взлетной мощностью, соответствующей требованиями настоящего стандарта; давление топлива при одновременной работе основного и аварийного насосов не должно пре- вышать ограничения для давления топлива на входе двигателя, если не показано, что будут отсутство- вать неблагоприятные последствия при совместной работе насосов Системы перекачки топлива Требования, приведенные в 8.10.4.2.8.10.4.3.8.10.4.6 относятся к системам перекачки топлива из одних баков в другие при следующих исключениях: значение потребного расхода топлива следует устанавливать по расходу топлива, соответству- ющему максимальному продолжительному режиму работы двигателя, а не максимальному режиму; меньший расход может быть использован в системе перекачки топлива из любого вспомога- тельного бака в большой основной бак. Это меньшее значение расхода должно обеспечивать работу двигателя на режиме максимальной продолжительной мощности, но значение расхода должно быть выбрано таким образом, чтобы не происходило переполнение основного топливного бака при работе двигателя на меньшей мощности. Топливные системы с несколькими баками Если поршневой двигатель может питаться более чем из одного топливного бака, и если проис- ходит снижение мощности двигателя по причине опорожнения выбранного топливного бака, то должна быть предусмотрена возможность обеспечить работу двигателя на режиме 75 % от максимальной про- должительной мощности е горизонтальном полете после переключения на любой полный бак не более чем: через 10 с для однодвигательного ВВС с обычным всасыванием. через 20 с для однодвигательного ВВС с турбонагнетателем, при условии, что мощность в 75 % от максимальной продолжительной восстанавливается через 10 с при отключенном турбонагнетателе; через 20 с для многодвигательных ВВС. Топливные системы газотурбинных двигателей Каждая топливная система ГТД должна обеспечивать подачу топлива с расходом не менее 100 % расхода, необходимого для двигателя при любом заданном эксплуатационном режиме и маневре. Про- верку обеспеченности подачи топлива допускается проводить на соответствующем стенде. Требования к обеспеченности подачи топлива: должна быть продемонстрирована при наихудших условиях подача топлива на ВВС в отноше- нии высоты попета, пространственного положения ВВС и других условиях; для многодвигательных ВВС, несмотря на допускаемое 8.10.4.5 меньшее значение расхода топлива, должна обеспечиваться автоматическая непрерывная подача к любому двигателю до полной выработки топлива, предназначенного для использования этим двигателем. Примечание — Выражение «топливо, предназначенное для использования двигателем» означает все топливо в любом баке, предполагаемое для использования конкретным двигателем: конструкция топливной системы должна обеспечивать возможность определения количества топлива, предназначенного для двигателя во всех баках; обеспечение соответствия этому пункту требует невмешательства внешнего пилота после за- пуска двигателя в эксплуатацию; для однодвигательных ВВС не требуется вмешательства внешнего пилота после запуска дви- гателя. за исключением случая, когда имеются средства, которые подают на СВП сигнал для того, что- бы внешний пилот мог предпринять все необходимые действия менее, чем за 5 мин до начала вы- полнения этих действий. Такие действия внешнего пилота не должны влиять на работу двигателя и отвлекать его внимание от выполнения основных обязанностей в течение всех фаз эксплуатации, для которых ВВС одобрен. Перетекание топлива в объединенных баках В топливных системах должно быть исключено переполнение любого топливного бака, которое могло бы привести к вытеканию топлива через дренаж в условиях, указанных в настоящем пункте, но при полных топливных баках. Если в полете имеется возможность перекачки топлива из одного бака в другой, то систе- ма дренажа баков и система перекачки топлива должны быть спроектированы таким образом, чтобы не допускать повреждения конструктивных элементов ВВС в случае переполнения любого бака. Невырабатываемый остаток топлива в баках Невырабатываемый остаток топлива для каждого бака должен устанавливаться не менее того количества, при котором наблюдается первый признак нарушения работы двигателя при наиболее неблагоприятных условиях подачи топлива на всех предполагаемых эксплуатационных режимах и ма- неврах. при которых осуществляется забор топлива из данного бака. В каждой топливной системе не должны образовываться паровые пробки, когда исполь- зуется топливо с критической температурой с точки зрения парообразования при эксплуатации ВВС в критических эксплуатационных и атмосферных условиях, для которых запрашивается одобрение. Топливные баки Общие положения Каждый топливный бак должен выдерживать без повреждений вибрации, инерционные силы, массу топлива и нагрузку от конструкции, которой может подвергаться бак ВВС при эксплуатации. Каждый топливный бак-отсек (бак-кессон) должен иметь легкосъемные люки для внутрен- него осмотра и ремонта. Полная используемая вместимость топливного бака должна быть не менее необходимой для получасовой работы двигателя на режиме максимальной продолжительной мощности. Каждый указатель количества топлива (топливомер) должен быть проградуирован суме- том значения невырабатываемого остатка топлива, определяемого согласно 8.15. Испытания топливных баков Каждый топливный бак должен выдерживать без повреждения и потери нормированной герметичности следующие давления: для каждого обычного металлического и неметаллического бака, стенки которого не поддержи- ваются конструкцией ВВС — большее из двух давлений: давление 0.25 кгс/см2 или давление, возника- ющее в заполненном топливом баке при действии максимально допустимой перегрузки; для каждого бака-кессона — давление, возникающее в заполненном топливом баке при дей- ствии максимальной эксплуатационной перегрузки ВВС с одновременным приложением критических нагрузок от конструкции; для каждого неметаллического бака, стенки которого поддерживаются конструкцией ВВС. а конструкция бака и материал, из которого он изготовлен, известны. — давление 0.14 кгс/см2. При этом узлы крепления могут быть штатными или их имитирующими. Поддерживающая баки конструкция должна быть рассчитана на критические нагрузки, возникающие в полете или при посадке, в сочетании с нагрузками от давления топлива при действии соответствующих ускорений. |