Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Каждый флюгируемый винт должен иметь приспособление для расфлюгирования в полете. Каждая система управления шагом лопастей воздушного винта должка соответствовать сле- дующим положениям: никакая отдельная неисправность или сбой воздушного винта не приводит к нежелательному перемещению лопастей воздушного винта в позицию малого шага в полете; конструктивные элементы, отказ которых может помешать БВС продолжить безопасный управ- ляемый полет и совершить посадку, должны соответствовать требованиям оценки конструкционных характеристик и характеристик усталости согласно требованиям раздела 7. Все зоны БВС. расположенные впереди толкающего воздушного винта, которые вполне ве- роятно могут аккумулировать и сбрасывать лед в плоскость вращения винта в любых рабочих услови- ях. должны быть соответствующим образом защищены во избежание обледенения, либо должно быть 50продемонстрировано, что любой сброс льда е плоскость вращения винта не будет вызывать опасные условия. Каждый воздушный винт должен быть промаркирован таким образом, чтобы диск был заме- тен при нормальном дневном свете на земле. Если выхлопные газы двигателя выпускаются в плоскость толкающего воздушного винта, должно быть продемонстрировано с помощью испытаний, либо с посредством анализа, поддержанного испытаниями, что этот воздушный винт способен непрерывно безопасно работать. Все капоты двигателя, крышки смотровых люков и другие съемные элементы должны быть сконструированы таким образом, чтобы гарантировать, что они не будут отделяться (отсоединяться) от ВВС и контактировать с толкающим воздушным винтом. Вибрация воздушного винта Для каждого воздушного винта, отличного от обычного деревянного винта с фиксированным шагом, должно быть показано, что в нем в нормальных (штатных) рабочих условиях развиваются ви- брационные напряжения, которые не превышают значения, установленные изготовителем, и являются безопасными для непрерывной работы. Это должно быть определено на основании: измерения напряжений в процессе непосредственного испытания воздушного винта: сравнения с аналогичными установками, для которых эти измерения были выполнены; любого другого приемлемого метода испытаний или опыта, накопленного в ходе эксплуатации, который доказывает безопасность установки. Подтверждение безопасных характеристик вибрации для любого типа винта, за исключени- ем обычных деревянных винтов с фиксированным шагом, должно быть показано, в тех случаях, когда это необходимо. Система турбонагнетателя Каждый турбонагнетатель должен быть одобрен при сертификации типа двигателя или должно быть показано, что система турбонагнетателя, при нормальной установке на двигателе и со- вместной работе с двигателем: может выдержать без появления дефекта длительное 150-часовое испытание на любом дру- гом представительном двигателе, которое удовлетворяет соответствующим требованиям части 33 (4); не будет оказывать неблагоприятного влияния на двигатель. Неисправности системы управления, вибрации и ненормальные частоты вращения и темпе- ратуры. ожидаемые в эксплуатации, не должны повреждать компрессор или турбину турбонагнетателя. Корпус каждого турбонагнетателя должен быть способен удержать обломки компрессора или турбины, которые отрываются на наибольшей частоте вращения, достигаемой при бездействую- щих устройствах регулирования нормальной частоты вращения. Каждая установка внутреннего охладителя воздуха, если она предусмотрена, должна соот- ветствовать следующим требованиям: установка внутреннего охладителя воздуха должна быть сконструирована так. чтобы выдержи- вать действующие на систему нагрузки; должно быть показано, что при установленных существующих вибрациях, внутренний охлади- тель воздуха не будет иметь отказов, результатом которых может стать попадание частей промежуточ- ного охладителя в двигатель: воздушный поток, проходящий через внутренний охладитель, не должен выходить непосред- ственно на любые части БВС. если не показано, что такой выход воздушного потока не приведет к опасным последствиям для БВС во всех условиях эксплуатации. Мощность двигателя, характеристики охлаждения, эксплуатационные ограничения и влия- ние установки системы турбонагнетателя должны быть оценены. Правила эксплуатации турбонагнета- теля и ограничения должны быть включены в ЛР в соответствии с 11.4. Защита от обледенения двигательной установки Воздушные винты (кроме деревянных) и другие составные части полностью скомплектованных двигательных установок должны быть защищены от нарастания льда в той мере, в какой это необходи- мо для удовлетворительного функционирования без заметного снижения тяги в условиях обледенения, для которых запрашивается сертификат. Клиренс воздушного винта При наиболее неблагоприятных сочетаниях веса БВС. центровки и наиболее неблагопри- ятной установке шага воздушного винта, клиренсы воздушных винтов должны быть не менее значений, указанных в 8.7.3, если обоснования меньших значений отсутствуют. Клиренс с землей Для БВС с обычным взлетом и посадкой на ВПП. при стояночном обжатии шасси и при горизонтальном взлетном или рулежном положениях БВС в зависимости от того, какое из них более критическое, между каждым воздушным винтом и землей должен быть клиренс не менее 178 мм. Кро- ме того, для каждого БВС с обычными стойками шасси, имеющими гидравлические или механические средства для поглощения энергии удара при посадке, должен быть положительный клиренс между воздушным винтом и землей при горизонтальном взлетном положении БВС. когда пневматик критиче- ского колеса полностью спущен и соответствующая амортизационная стойка шасси обжата до упора. Положительный клиренс на БВС с рессорной амортизацией доказывается обжатием стойки, соответ- ствующей перегрузке 1,5. БВС должен быть спроектирован таким образом, чтобы хвостовой воздушный винт не со- прикасался с поверхностью ВПП и имел клиренс не менее 100 мм при предельном положении по тан- гажу в процессе нормального взлета и посадки. Клиренс с конструкцией В самых неблагоприятных условиях должны быть обеспечены: радиальный зазор не менее 25,4 мм между концами лопастей воздушного винта и конструкци- ей БВС. плюс любой дополнительный радиальный зазор, необходимый для предотвращения возникно- вения опасной вибрации: продольный зазор не менее 12,7 мм между лопастями или коком воздушного винта и непод- вижными элементами конструкции БВС; положительный зазор между любыми вращающимися частями воздушного винта или коком и неподвижными элементами конструкции БВС. Рабочие характеристики силовой установки Рабочие характеристики силовой установки с ГТД должны быть исследованы в полете, чтобы установить, что при нормальной эксплуатации БВС и в особых ситуациях в пределах эксплуатационных ограничений БВС и двигателя будут отсутствовать неблагоприятные явления в работе двигателя, воз- душного винта и объединенного с ними оборудования, такие, как срыв потока, помпаж, срыв горения. Рабочие характеристики поршневого двигателя с турбонаддувом должны быть проверены в полете для того, чтобы убедиться, что не возникают любые неблагоприятные явления такие, как резуль- тат непреднамеренного леренаддува. помпаж, перезалив топлива или пароеые пробки в нормальных или аварийных условиях в диапазоне эксплуатационных ограничений БВС и двигателя. Для ГТД система забора воздуха не должна вызывать вибрации, опасные для двигателя, в результате возмущения воздуха при нормальных режимах работы и условиях полета. Отрицательная перегрузка Никакого опасного нарушения работы двигателя, одобренной для использования в полете, или любых составных частей или систем, связанных с силовой установкой, не должно возникать при по- лете БВС с отрицательными и околонулевыми перегрузками в пределах области полетных режимов, поддерживаемой системой управления полетом (см. 6.9). Это должно быть доказано для наибольшей величины и продолжительности перегрузки, ожидаемой в эксплуатации. Топливная система Общие положения Топливная система должна быть сконструирована и расположена таким образом, чтобы обеспечивалась подача топлива с расходом и давлением, установленными для работы основного дви- гателя в любых возможных эксплуатационных условиях, включая маневры, для которых разработан БВС и во время которых разрешена работа двигателя. Каждая топливная система должна быть расположена так. чтобы: ни один баковый насос, подающий топливо в магистрали питания двигателя, не мог забирать топливо более чем из одного бака одновременно: были предусмотрены средства, предотвращающие попадание воздуха в магистрали питания двигателя в количестве, способном вызвать нарушение их работы. Каждая топливная система ГТД должна обеспечивать длительную работу во всем диа- пазоне расходов и давлений на топливе, первоначально насыщенным водой при температуре 27 "С и содержащем 0.2 мл свободной воды на 1 л топлива, охлажденном для воспроизведения наиболее критических условий обледенения, возможных в эксплуатации. Независимость подачи топлива в двигатели Каждая топливная система должна быть выполнена так. чтобы хотя бы в каждом вариан- те работающих элементов системы отказ любого одного компонента (кроме топливного бака) не при- водил к нарушению работы более чем одного двигателя или к необходимости немедленных действий внешнего экипажа БВС по предотвращению потери мощности более чем одного двигателя, при этом автоматические действия должны соответствовать требованиям настоящего пункта. Если на многодвигательном БВС подача топлива в двигатели осуществляется из одного бака (или из нескольких объединенных баков, образующих единый топливный бак), то должно быть обеспечено следующее: |