Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Соответствие специальным коэффициентам для соединений системы управления, име- ющих угловое перемещение, должно быть доказано расчетами или отдельными статическими ислыта* НИЯМИ. Испытания на функционирование В функциональных испытаниях системы управления должно быть показано, что при на* грузках, приведенных в 7.16.8.2, в системе управления не возникает: заедания: сил трения, превышающих допустимые значения; отклонения органов управления от допустимых значений; недопустимого люфта. В испытаниях необходимо прикладывать следующие нагрузки: для системы управления нагрузки должны быть равны меньшей предельной нагрузке (силе), выбираемой из предельной воздушной нагрузки для соответствующей ей поверхности управления или предельных усилий сервопривода; для вспомогательных органов управления нагрузки не должны быть менее допускаемого мак* симального усилия в сервоприводе. Элементы системы управления Все элементы системы управления должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы исключалось заклинивание, заедание и влияние на них ПН и незакрепленных элемен* тов конструкции, а также образование влаги в местах, где ее замерзание может вызвать отказ системы управления. Должны быть приняты меры, предотвращающие попадание посторонних элементов в места, где они могут вызвать заклинивание системы управления. Должны быть приняты меры, предотвращающие удары тросов или тяг о другие элементы ВВС. Все элементы системы управления полетом должны иметь четкую и постоянную марки- ровку и быть спроектированы так. чтобы свести к минимуму вероятность неправильной сборки, которая привела бы к нарушению функционирования системы управления. Элементы системы управления ВВС должны быть стойкими к внешним и внутренним ис- точникам электромагнитного воздействия в соответствии с 10.12. Пружинные устройства Если отказ пружины, применяемой в системе управления, может вызвать флаттер или отрица- тельно повлиять на безопасность полета, то надежность любого такого пружинного устройства должна быть показана результатами испытаний, моделирующих условия эксплуатации. Тросовые системы Тросы, узлы крепления тросов, эаплетки, тендеры и ролики должны быть стандартного типа и должны соответствовать следующим требованиям: в основных системах управления должны применяться тросы, соответствующие требованиям 7.16.7: тросовые системы должны быть спроектированы таким образом, чтобы при эксплуатации во всем диапазоне перемещений и изменений температуры не возникало недопустимых натяжений; должен быть обеспечен визуальный осмотр всех направляющих, роликов, наконечников и тан- деров. Тип и размер ролика должны соответствовать применяемому тросу. Для предотвраще- ния смещения и перехлестывания тросов даже при наличии провисания тросов, должны быть установ- лены предохранительные устройства. Во избежание трения троса о реборду ролика все ролики должны находиться в одной плоскости с тросом. Направляющие тросов должны быть установлены таким образом, чтобы возникали из- менения направления троса более чем на 3е. В системах управления не должны применяться находящиеся под воздействием нагруз- ки или имеющие подвижность серьги с осевыми шпильками, законтренные только шплинтами. Тандеры должны устанавливаться на участках троса, не имеющих угловых перемеще- ний во всем диапазоне хода троса. Соединения Соединения проводки управления (в системах с жесткой проводкой), которые имеют угловые перемещения, за исключением соединений с шариковыми и роликовыми подшипниками, долж- ны иметь специальный коэффициент безопасности не менее 3,33 по отношению к пределу прочности самого мягкого материала, применяемого в соединении. Этот коэффициент безопасности может быть снижен до 2 для соединений систем управления, использующих тросы. Для шариковых и роликовых подшипников эксплуатационные характеристики не должны превышать утвержденных номинальных характеристик. Все эластомерные подшипники должны: выдерживать все ожидаемые нагрузки и внешние условия; соответствовать перечню разрешенных серийных изделий. Система управления закрылками Системы управления закрылками должны быть спроектированы таким образом, чтобы отклонение закрылков осуществлялось только в случае целенаправленного управляющего сигнала или воздействия, связанного с работой автоматического устройства, предназначенного для ограничения нагрузок на закрылок. При установившихся или изменяющихся скоростях полета, мощности двигателей и пространственном положении ВВС скорость перемещения закрылков при управляющем воздействии внешнего пилота или бортового комплекса управления должна обеспечивать удовлетворительные пи- лотажные и летные характеристики. Взаимосвязь между закрылками Основные закрылки и связанные с ними перемещаемые поверхности как система, долж- ны удовлетворять следующим требованиям: для синхронной работы между закрылками должна быть установлена механическая связь, на работу которой не оказывает влияние система привода закрылков или должна применяться другая одобренная сертификационным органом система синхронизации; должны быть спроектированы так. чтобы отказ системы закрылков, вызывающий опасные ре- жимы полета ВВС. был практически невероятным. Должно быть показано, что ВВС обладает безопасными летными характеристиками при любой комбинации экстремальных положений индивидуально отклоняемых поверхностей (механиче- ски связанные поверхности должны рассматриваться как единая поверхность). В случае применения механической связи на многодвигательных ВВС она должна быть рассчитана на несимметричные нагрузки, возникающие в полете с неработающими двигателями, рас- положенными по одну сторону от плоскости симметрии, и при работе остальных двигателей на режиме взлетной мощности. Для однодвигательных ВВС. а также для многодвигательных ВВС. у которых вли- яние струи от винтов на закрылки отсутствует, можно допускать, что на одну сторону действует 100 % критической воздушной нагрузки, а на другую — 70 %. Связь между закрылками должна быть рассчитана на нагрузки при неподвижных, за- клиненных с одной стороны плоскости симметрии поверхностях закрылков, к которым прикладываются нагрузки при полной мощности приводящей системы, е то время как закрылки по другую сторону сим- метрии совершают перемещение. Шасси Общие положения Если для обычных схем посадочных устройств (шасси) предлагаются новые решения, то процедура их приемки должна быть согласована с сертификационным органом. Основные стойки шасси должны быть спроектированы таким образом, чтобы в случае их разрушения из-за превышения расчетных нагрузок на валете или посадке (предполагается, что нагруз- ки действуют в направлении вверх и назад) разрушение было таким, чтобы утечка топлива из топлив* ной системы не превышала количества, способного привести к возникновению пожара. Соответствие требованиям 7.17.1.2 может быть показано результатами расчетных иссле- дований. результатами испытаний или комбинацией обоих способов. Испытания амортизации Должно быть показано, что предельные коэффициенты перегрузки, принятые при про- ектировании в соответствии с 6.36.2 для взлетных и посадочных весов соответственно, не будут пре- вышены. Это должно быть показано в испытаниях на поглощение энергии, за исключением следующих случаев, для которых допускается применять аналитический метод: при увеличении взлетного и посадочного веса; если шасси имеет тип колес, применение которых одобрено сертифицирующим органом на ВВС. с аналогичными массогабаритными и летными характеристиками; если в шасси используются рессоры из стали или композитных материалов или любые другие элементы для поглощения энергии, которые не существенно влияют на характеристики амортизатора при сжатии и растяжении; если для шасси имеются соответствующие экспериментальные данные и подтверждения. Шасси должно выдерживать эти испытания без разрушения, но при этом допускаются остаточные пластические деформации. Наличие резервной энергии поглощения должно быть пока- зано в испытаниях, в которых предполагается, что подъемная сила крыла равна весу ВВС. а скорость снижения в 1.2 раза превышает предельную скорость снижения. Для случаев, предусмотренных в со- ответствии с условиями, указанными в 7.17.2.1. вместо испытаний можно провести аналитические ис- следования. Испытания на сброс при эксплуатационных условиях Если соответствие 7.17.2.1 должно быть показано в испытаниях со свободным падением, то испытания на сброс должны быть проведены на укомплектованном ВВС или на конструкции, со- бранной соответствующим образом из колес, пневматиков и амортизаторов при свободном падении с высоты h. м. значение которой должно быть не менее значения, вычисляемого по формуле (14) где G/S — удельная нагрузка на крыло, кгс/м2. Высота свободного падения не должна быть менее 0.235 м и может не превышать 0,475 м. |