Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
Если в испытаниях на сброс учитывается влияние подъемной силы крыла, то шасси сбра- сывается с эффективным весом Ge. кгс. вычисляемым по формуле (15) где h — высота свободного падения, м; d — обжатие пневматика при ударе с давлением в пневматике, равном проектному, а также вер- тикальная составляющая перемещения оси колеса относительно сбрасываемой массы, м; G = Gu— вес для конструкции с основной стойкой шасси, равный статической нагрузке на конструк- цию при горизонтальном положении ВВС (если используется тип ВВС с носовым колесом, то носовое колесо не должно касаться земли), кгс; G-GT— вес для конструкции с хвостовой стойкой шасси, равный статической нагрузке на конструк- цию при стоянке ВВС с опущенной хвостовой частью, кгс; G = Gn — вес для конструкции с носовым колесом, равный вертикальной составляющей статической силы реакции, которая возникает в носовом колесе при предположении, что в центре тя- жести БВС действует сила, направленная вниз, равная 1,0 д. а также сила, направленная вперед, равная 0.33 д\ L — отношение подъемной силы крыла к весу БВС. не превышающее 0.667. При положениях шасси в испытательном стенде, соответствующих условиям посадки, и приложении нагрузки от сил торможения в испытаниях на сброс должен быть определен (допускается с запасом) предельный коэффициент инерционной перегрузки. Значение d. используемое при вычислении Ge в формуле (15). не должно превышать фактического значения, полученного в испытаниях на сброс. В испытаниях на сброс, указанных в 7.17.3.2, предельный коэффициент инерционной перегрузки л может быть определен по формуле (16) где nf— перегрузка, равная сумме коэффициента перегрузки, создаваемого в испытаниях на сброс (т. е. ускорение (dvfdt), зарегистрированное в испытаниях на сброс, плюс 1.0); G — вес БВС. кто; Ge — эффективный вес; L — отношение подъемной силы крыла к весу БВС. Предельная инерционная перегрузка л. определенная по формуле (16). не должна превы- шать эксплуатационной инерционной перегрузки, приведенной в 6.36.2 для условий посадки. Динамические испытания на наземные нагрузки Если соответствие требованиям 6.36.5. 6.36.6 и 6.36.7.5 в отношении наземных нагрузок доказывается путем испытаний на сброс, то должно быть проведено одно испытание на сброс в соот- ветствии с настоящим подразделом, при этом высота сброса должна: быть в 2,25 раза более высоты сброса по 7.17.3.1; обеспечить перегрузку, в 1.5 раза превышающую эксплуатационную. При расчете следует использовать критические условия посадки при всех расчетных ус- ловиях. указанных в 6.36.5, 6.36.6 и 6.36.7.5. Испытания на сброс при поглощении максимальной энергии Если соответствие требованию 7.17.2.2 к поглощению максимальной энергии доказыва- ется испытаниями на свободное падение, то высота сброса должна не менее чем е 1.44 раза превы- шать указанную в 7.17.3. Если влияние подъемной силы крыла представляется эквивалентным уменьшением веса, шасси должно сбрасываться с эффективным весом, равным Ge. кг. вычисляемым по формуле <17) где h — высота свободного падения, м; d — обжатие пневматика при ударе сдавлением в пневматике, равном проектному, и вертикальная составляющая перемещения оси колеса относительно сбрасываемой массы, м; G — вес. определяемый в соответствии с 7.17.3.3. Система выпуска и уборки шасси Для БВС с убирающимся шасси должны выполняться следующие требования: механизмы уборки шасси и их узлы крепления должны быть рассчитаны на максимальные по- летные нагрузки при убранном шасси и на сочетание нагрузок от трения, инерции, тормозного момента и аэродинамических нагрузок, возникающих во время уборки на любой воздушной скорости до 1.6VS1 с убранными закрылками и при любой перегрузке вплоть до указанной в 6.14 для условий палета с вы- пущенными закрылками: шасси и механизм уборки, включая створки отсеков шасси, должны выдерживать полетные нагрузки, в том числе нагрузки, возникающие лри всех условиях скольжения, указанных в 5.11, лри вы* пущенном шасси на любой скорости до 1.6Vst с убранными закрылками. Замок шасси Должны быть предусмотрены надежные средства (помимо давления жидкости или газа) для удер- жания шасси в вылущенном и убранном положении. Аварийный выпуск БВС с убирающимся шасси, должен иметь средства выпуска шасси для следующих случаев; любого вероятного отказа в основной системе привода шасси; любого вероятного отказа источника питания, который может помешать работе основном си- стемы привода шасси. Испытания на работоспособность Нормальная работа механизма уборки должна быть доказана путем испытаний на работоспособ- ность (функционирование) на скоростях до максимальной скорости, при которой может производиться выпуск и уборка шасси VL0. Указатель положения Если БВС имеет убирающееся шасси, должен быть предусмотрен указатель положения шасси или другие устройства, информирующие экипаж БВС о том. что каждая опора шасси зафиксирована в выпущенном (или убранном) положении. Если используются датчики положения, то их расположение и соединение с элементами шасси должно исключать ошибочную индикацию «ВЫПУЩЕНО И ЗАФИКСИ- РОВАНО». если любая опора шасси не выпущена полностью, или индикацию «УБРАНО И ЗАФИКСИ- РОВАНО». если любая опора шасси не полностью убрана. Оборудование, установленное в нишах шасси Если ниша шасси используется для установки оборудования, отличного от опор шасси, это обо- рудование должно быть спроектировано и установлено таким образом, чтобы минимизировать повреж- дения его вследствие разрыва пневматика или отслоения протектора, а также воды и грязи, которые могут присутствовать в нише шасси. Колеса Максимальная по техническим условиям стояночная нагрузка каждого колеса должна быть не менее соответствующей статической реакции земли; при расчетном максимальном весе БВС; при критической центровке. Максимальная по техническим условиям эксплуатационная нагрузка каждого колеса должна быть равна или больше максимальной эксплуатационной радиальной нагрузке, определенной согласно соответствующим требованиям к наземным нагрузкам. Конструкция колес и тормозов должна обеспечивать их работоспособность при попада- нии в тормоза воды, грязи либо иметь надежную защиту от их попадания. Пневматики Каждое колесо шасси должно иметь пневматик утвержденного типа, характеристики ко- торого (статические и динамические) не превышаются в следующих случаях: при нагрузке на пневматик каждого основного колеса (подлежащей сравнению со статическими характеристиками, утвержденными для таких пневматиков), равной статической реакции земли при расчетном максимальном весе и критической центровке; при нагрузке на пневматик носовых колес (сравниваемой с динамическими характеристиками, которые установлены для подобных пневматиков). равной реакции, полученной на носовом колесе при следующих условиях: |