Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
вес БВС сосредоточен в наиболее критическом положении центра тяжести и находится под действием сил 1.0G вниз и 0.31 G вперед (где G — расчетный максимальный вес. кгс); реакции между носовыми и основными колесами распределены по принципам статики; реакция торможения на земле приложена только к тормозным колесам. Если применены пневматики специальной конструкции, то это должно быть отмечено на колесах ясной и хорошо видимой маркировкой. Маркировка должна содержать указания о типе пневма- тика. размерах, количестве слоев и опознавательное клеймо самого пневматика. На убирающемся шасси все пневматики, при их максимально возможных в эксплуатации размерах, должны иметь зазор с расположенными рядом конструкциями и системами, достаточный для исключения контакта между пневматиком и любой частью конструкции или системы. Тормоза Величина кинетической энергии, поглощаемой тормозной установкой каждого основного колеса при посадке, должна быть не менее величины поглощения кинетической энергии торможения, значения которой могут быть определены одним из следующих способов: определением значения поглощаемой кинетической энергии торможения точным расчетом в запас при расчетном посадочном весе на основе анализа последовательности ожидаемых во время посадки обстоятельств; вместо рационального анализа поглощаемую кинетическую энергию тормозной установкой каждого основного колеса Ек. кгсм, допускается вычислить по формуле: (18) где G — расчетный посадочный вес, кгс: V — скорость ВВС, м/с. скорость V должна быть не менее (скорости сваливания при нерабо- тающих двигателях на уровне моря при расчетном посадочном весе и посадочной конфигу- рации); N — количество основных колес с тормозами; тормозной трос, задерживающая сеть или другие нестандартные тормозящие или задержи- вающие устройства не входят в условия определения поглощаемой энергии тормозными установками колес, и должны относиться к категории особых условий. Устройство любой задерживающей системы должно гарантировать, что она затормозит ЛА без приложения сил и ускорений, превышающих те. на которые рассчитаны его конструкция и внутреннее оборудование. Тормоза должны исключать возможность качения колес по ВПП с искусственным покры- тием при работе критического двигателя на взлетной мощности, но не требуется, чтобы они исключали движение ВВС с заторможенными колесами. При определении посадочной дистанции в соответствии с требованиями 5.18 давление в тормозной системе колеса не должно превышать давления, указанного изготовителем колеса. Если на ВВС установлены противоюзовые устройства, то они и взаимодействующие с ними системы должны быть спроектированы так. чтобы исключалась опасная потеря способности тор- можения или путевой управляемости ВВС при вероятной единичной неисправности этих устройств и систем. Прерванный взлет на не должен приводить к опасным или более серьезным услови- ям отказа. Управление носовым/хвостовым колесом при рулении Если предусмотрено управление носовым/хвостовым колесом, необходимо продемон- стрировать. что оно работает надлежащим образом при взлете и посадке при боковом ветре и в случае отказа двигателя, или его применение должно быть ограничено маневрированием на малых скоростях. Перемещение органа управления колесом не должно мешать правильной уборке/еы- пуску шасси. Полезная нагрузка и отсеки оборудования Остекление и обтекатели Конструкции остекления отсеков ВВС и антенных обтекателей радиолокационной станции долж- ны быть выполнены с учетом воздействия полетных факторов и функциональных требований: условий длительного и циклического нагружения остекления: характеристик используемых материалов; воздействия температуры и температурных градиентов; целостности конструкции ВВС для восприятия эксплуатационных нагрузок от наддува конструк- ции и исключения трещин и разрывов; остекления камер обзора, предназначенных для обеспечения безопасности полета, и датчиков должны быть свободны от запотевания, обледенения и других затенений для надежной эксплуатации на всех фазах полета. Они должны быть сконструированы так. чтобы противостоять повреждению от птиц, града, обломков покрытия ВПП. Створки и люки Каждая створка и люк ПН должны соответствовать следующим требованиям: должны быть предусмотрены средства запирания и стопорения каждой створки и люка, вклю- чая люки ПН и обслуживания, против самопроизвольного открытия в полете, в результате неисправно- сти одного конструктивного элемента запирания; должен быть обеспечен прямой визуальный контроль запорного устройства, чтобы опреде- лить. что створка или люк полностью закрыты и застопорены и исключено открытие двери. Предусмо- тренные средства должны быть различимы при освещении в условиях эксплуатации членами экипажа, использующими электрофонарь или эквивалентный источник света. Отсеки полезной нагрузки Каждый отсек ПН должен быть рассчитан на максимальный указанный в его трафарете вес содержимого и критическое распределение нагрузки при соответствующих максимальных перегруз- ках. относящихся к установленным условиям нагружения в полете и на земле. Должны быть предусмотрены средства для предотвращения опасного смещения содер- жимого отсека и защиты от него всех органов управления, проводки, трубопроводов, оборудования и вспомогательных агрегатов, поломка или повреждение которых может повлиять на безопасность по- лета. Герметизируемые отсеки Клапаны 8 случае необходимости защиты конструкции герметизируемые отсеки должны иметь следующие клапаны (или их эквиваленты): предохранительный клапан (или его эквивалент) для автоматического ограничения положи- тельного перепада давления до заданного значения при максимальной скорости потока, производи- мого источником давления. Перепад давления является положительным, когда внутреннее давление превышает внешнее; резервный предохранительный клапан перепада давления для предотвращения отрицатель- ного перепада давления, которое может повредить конструкцию. 7.19.2 Испытания на герметичность Испытания на прочность 8есь герметизируемый отсек, включая дверцы, окна, фонарь и клапаны, должен быть испытан как герметичная конструкция на перепад давления, определенный в 6.18.4. Функциональные испытания Должны быть выполнены следующие функциональные испытания; испытания на функционирование и пропускную способность клапанов положительного и отри- цательного перепадов давления. испытания системы герметизации, чтобы показать надлежащее функционирование в каждом возможном условии по давлению, температуре и влажности, вплоть до максимальной высоты, для которой требуется сертификат. Пожарная защита Общие положения Требования противопожарной защиты БВС должны быть выполнены с целью минимизировать риски возникновения пожара, который может привести к неуправляемому полету БВС. его разрушению или нанесению ущерба третьим лицам. Необходимо подтвердить, что удовлетворяется основное соот- ветствие этим требованиям, в частности: электрическая система и силовая установка (включая смежные агрегаты) разработаны над- лежащим образом (см. 8.17.1,10.9.4); должна быть разработана защита (изоляция) критических для безопасности полета конструк- ций и систем (таких как система управления полетом); должны быть учтены при разработке воспламеняемость, токсичность, влияние дыма и темпе- ратурное разрушение материалов. Внутренняя отделка отсеков Материалы в отсеках БВС должны быть, по меньшей мере, самозатухающими. Стенки отсека, находящиеся рядом с горячими источниками, должны быть изготовлены из огнестойких материалов или облицованы огнестойкими материалами. Трубопроводы, баки или оборудование, содержащие топливо, масло или другие воспла- меняющиеся жидкости, не должны устанавливаться в таких отсеках, где не предусмотрены надлежа- щие экраны, изоляция или иные средства защиты с тем. чтобы любая поломка или отказ перечислен- ных в настоящем подпункте видов оборудования не создавали опасности возникновения пожара. Защита от пожара систем с воспламеняющимися жидкостями В каждой зоне, куда возможно скопление воспламеняющихся жидкостей или их паров из- за утечки в жидкостной системе, должны находиться средства, снижающие до минимума вероятность воспламенения этих жидкостей и паров, а также уменьшающие опасность, если произойдёт воспламе- нение. Соответствие требованиям 7.20.3.1 должно быть доказано путем анализа или испытаний, при которых должны быть рассмотрены следующие факторы: возможные источники и пути утечки жидкости и средства обнаружения утечки; характеристики воспламеняемости жидкостей, включая влияние любых горючих или поглоща- ющих материалов; |