Гост 59751-2021. Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа
 Скачать 3.19 Mb.
|
|
В диапазоне скоростей от Vuc до Ус нагрузки, связанные с отсоединением компрессора двигателя от турбины или нагрузки, вызванные потерей турбинных лопаток, следует рассматривать как предельные нагрузки. Процесс уменьшения тяги и увеличения сопротивления по времени в результате указанных случаев отказов должен быть подтвержден испытаниями или другими данными, применительно к рас- смотренным выше сочетаниям отказов. Время и значения сигналов от вероятных корректирующих действий автоматической систе- мы управления полетом должны оцениваться консервативным образом, с учетом характеристик систе- мы управления полетом применительно к сочетанию отказов в комбинации «двигатель — воздушный винт». Гироскопические и аэродинамические нагрузки Подмоторная рама каждого двигателя и ее крепежная конструкция должны быть рассчитаны на действие аэродинамических, инерционных и гироскопических нагрузок, возникающих при работе двига- теля или двигателей и воздушного винта или винтов на режиме максимальной продолжительной мощ- ности при одном из следующих условий: выполнение требований 6.12. 6.15.3; выполнение возможных сочетаний следующих требований в границах полетных режимов, под- держиваемых системой управления полетом: 150 % максимально рассчитанной скорости по углу рысканья; 150 % максимально рассчитанной скорости по углу тангажа; 150 % максимально рассчитанной нормальной перегрузки; максимальная продолжительная мощность двигателя. Устройства для управления скоростью полета Если в крейсерском полете применяют устройства для управления скоростью полета, такие как интерцепторы и тормозные щитки, то ВВС должен быть рассчитан на нагрузки от симметричных маневров и порывов, приведенные в 6.9. 6.11 и 6.12. и на нагрузки от маневров со скольжением и от боковых порывов, приведенные в 6.34 и 6.35, причем указанные выше устройства допжны находиться в выпущенном положении на всех скоростях вплоть до указанной максимальной скорости полета с вы- пущенными устройствами. Если в устройствах для управления скоростью полета предусматривается автоматическое управление или ограничение нагрузки, то ВВС должен быть рассчитан на нагрузки от маневров и по- рывов. указанные в 6.21.1. при таких скоростях полета и соответствующих положениях этих устройств, которые допускают ограничительное устройство или САУ. Нагрузки на поверхности управления Для требований, приведенных в 6.25—6.35. необходимо рассчитать поверхности управления на нагрузки, указанные в 6.8—6.15. Нагрузки, параллельные оси шарниров Поверхности управления и узлы крепежной конструкции (подвески) необходимо рассчиты- вать с учетом инерционных нагрузок, действующих параллельно оси шарниров. При отсутствии точных данных инерционные нагрузки допускается принимать равными зна- чению K G. где К—коэффициент, равный 24 для вертикальных поверхностей и 12 для горизонтальных поверхностей. G — вес отклоняющейся поверхности, кгс. Нагрузки в системе управления Все системы управления полетом и их крепежные конструкции должны быть рассчитаны на нагрузки, соответствующие не менее чем 125 % расчетных шарнирных моментов поверхностей управ- ления для требований, указанных в 6.22—6.35. Кроме того, требуется выполнение следующих требо- ваний: система ограничения нагрузок на органы управления не должна допускать превышения нагру- зок больше тех. которые могут быть созданы сервомеханизмами или приводами; порывы ветра на земле, попутный ветер при рулении, инерционные силы и силы трения, а так- же заклинивание в системе управления не должны влиять на ее жесткость. При определении расчетных значений шарнирных моментов, действующих на системы руля высоты, элеронов и руля направления следует использовать коэффициент, равный 1.25. В зави- симости от погрешности оценки шарнирных моментов допускается уменьшение значения коэффици- ента. Если шарнирные моменты определяются по данным летных испытаний, то коэффициент можно принять, равным 1. При рассмотрении равновесия сил в системе управления принимается, что усилия в систе- ме приводов уравновешиваются в точках присоединения проводки управления к кабанчикам поверх- ностей управления. Одновременное действие элеронами и рулями (стабилизатором) Детали управления должны быть проверены на одновременное действие нагрузок при управлении: рулем высоты (управляемым стабилизатором) и рулем направления; рулем высоты (управляемым стабилизатором) и элеронами; рулем направления и элеронами. Значение нагрузок следует принимать равным 75 % от эксплуатационных нагрузок, возни- кающих при изолированном отклонении элеронов и рулей. Вспомогательная система управления Вспомогательные органы управления, такие как тормоза колес, интерцепторы и органы управле- ния триммерами, должны быть рассчитаны на максимальные усилия, передающиеся от приводов. Эффекты триммеров Влияние триммеров на расчетные условия поверхностей управления должно быть учтено в том случае, если нагрузки, действующие на поверхности, ограничены максимальным усилием системы при- водов. При этом принимается, что триммеры отклонены в направлении, которое будет содействовать поверхности управления. Эти отклонения должны соответствовать максимальной разбалансировке, ожидаемой при скорости, характерной для рассматриваемых условий. Триммеры При проектировании триммеров поверхностей управления должны быть рассмотрены наиболее тяжелые комбинации воздушной скорости и значений отклонения триммеров, которые могут быть реа- лизованы в пределах области полетных режимов при любом возможном виде нагружения. Случаи порыва ветра на земле Система управления должна быть рассчитана на нагрузки от поверхностей управления при порывах ветра на стоянки и при рулении с попутным ветром с учетом следующих требований: на упоры или струбцины и их крепежные конструкции нагрузки должны передаваться только от кабанчиков поверхностей управления; эксплуатационный шарнирный момент Мш. кгс-м, вычисляют по формуле: Мш = К-6 S-Q. (3) где к — коэффициент эксплуатационного шарнирного момента от порывов ветра на земле, приведен- ный в 6.29.2 (для элеронов и рулей высоты положительное значение к указывает на момент, стремящийся уменьшить отклонение поверхности, а отрицательное значение к указывает на момент, стремящийся увеличить отклонение поверхности); b — средняя хорда поверхности управления за осью вращения, м; S — площадь поверхности управления за осью вращения, м2; Q — скоростной напор, кгс/м2. при расчетной скорости не ниже <^45 м/с. где G/S — на- грузка на крыло при максимальном расчетном взлетном весе, кгс/м2. при соблюдении условия, что расчетная скорость не превышает 26,8 м/с. Коэффициент к эксплуатационного шарнирного момента для порывов ветра на земле дол- жен принимать следующие значения, представленные в таблице 1. Таблица 1
|