Билеты по кранам (1). Билет 1. Назначение, общее устройство неходовой рамы, способы крепления ее к раме автомобиля
 Скачать 317.5 Kb.
|
|
Билет №1.
Неповоротная часть является опорой крановой установки. Она служит для восприятия нагрузок, возникающих при работе крана и монтажа на ней кранового оборудования. При работе крановой установки возникают большие и динамические нагрузки. Неповоротная рама крана представляет собой сварную металлоконструкцию. Она состоит из:
Для увеличения устойчивости крана в рабочем состоянии к неповоротной раме шарнирно закреплены четыре дополнительные опоры, а для уравнения деформации упругих подвесок оси ходовой части крана установлены стабилизаторы. Неповоротная рама крепится к раме автомобиля стремянками и болтами.
На механизме поворота установлен постоянно замкнутый колодочный тормоз. Он установлен в верхней части редуктора под гидродвигателем. Он состоит из колодок, рычагов, тяг, пружины и гидроразмыкателя. Порядок регулировки тормоза: 1. Установить длину рабочей пружины. Её размер взять в паспорте или руководстве по эксплуатации крана. 2. Тягами отрегулировать равномерный отход колодок от шкива. 3. Установить ход гидроразмыкателя 8-15 мм. на его штоке. Предельный износ колодок составляет 50% их первоначальной толщины.
- установить стрелу и крюк в положение указанное или предусмотренное инструкцией по эксплуатации; - осмотреть кран, очистить все его оборудование; - обо всех неполадках в работе крана крановщик должен сделать запись в журнале приема и сдачи смены и при окончании работы сообщить о них своему сменщику или лицу ответственному за технически исправное состояние грузоподъемных механизмов; - закрыть окна в кабине и запереть дверь.
Канат отбраковывается. Билет №2.
Выносные опоры предназначены для увеличения опорного контура крана в рабочем положении. Они могут быть откидными, поворотными, выдвижными. На кране КС-3577 по углам неповоротной рамы шарнирно установлены 4 поворотные гидроопоры. Каждая опора имеет два фиксированных положения: транспортное и рабочее. В каждом положении она фиксируется штырем, который поджимается пружиной к упору, обеспечивая надежность фиксации. Смазка опоры производится периодически через пресс-масленки консистентной смазкой. Опора состоит из балки-ригеля и гидроцилиндра. Балка-ригель представляет собой стальную сварную конструкцию коробчатого сечения из высокопрочного проката. Гидроцилиндр обеспечивает горизонтирование крана. Ход штока опоры составляет 500 мм. Шток гидроцилиндра имеет шаровую головку с кольцевой канавкой для соединения с подпятником при помощи чеки. В верхней части гидроцилиндра установлен гидрозамок для предотвращения втягивания штока при аварийном падении давления в магистрали во время работы крана.
Механизм подъема груза имеет ленточный нормально-замкнутый тормоз. Для его регулировки необходимо поднять груз на высоту 200 мм и выдержать его на весу в течении 10 мин., при этом он не должен опуститься на площадку. Тормоз состоит из тормозной ленты с фрикционными накладками, огибающей тормозной шкив и закрепленной одним концом на кронштейне, а другим - на рычаге. Натяжение ленты производиться пружиной.
Износ ленты не менее 3 мм. (или 50%)
- стремительно опускать груз на площадку; - отвлекаться; - передавать управление краном лицам, не имеющим отношения к работе крана.; - допускать к самостоятельной работе учеников или стажеров без наблюдения за ними; - отлучаться с крана на короткое время; - производить чистку и смазку механизмов крана; - пользоваться концевыми выключателями для остановки крана; - выводить из действия приборы безопасности и тормоза, а также работать при неисправных тормозах и приборах безопасности; - опускать стрелу до вылета, при котором грузоподъемность крана меньше веса понимаемого груза; - укладывать груз на электрокабели или трубопроводы, а также на краю откоса или канавы, если груз может сползти или опрокинуться; - поднимать людей в таре или на грузе; - поднимать груз неправильно обвязанный, а также в таре заполненной выше бортов: - освобождать краном защемленные грузом стропы, канаты или цепи; - отрывать и поднимать мертвый груз; - производить резкое торможение при развороте стрелы с грузом; - подтаскивать груз волоком по земле; - устанавливать кран под ЛЭП; - поднимать груз превышающий грузоподъемность крана; - допускать к зацепке или строповке необученных и неаттестованных стропальщиков;
Билет №3.
Выключатели упругих подвесок предназначены для исключения действия упругих элементов подвески путем жесткого соединения задних мостов базового шасси с неповоротной рамой крана. При установке крана на выносные опоры задний мост, жестко соединенный выключателями подвесок с ходовой рамой, отрывается от грунта и его вес увеличивает удерживающий от опрокидывания момент. Выключатели представляют собой два одинаковых механизма, устанавливаемых на неповоротной раме крана с правой и левой стороны над рессорами шасси. При включении механизма специальные хваты входят в зацепление с ответными деталями мостов автомобиля и поднимают их вместе с опорами. На кране установлен стабилизатор, который состоит из двух выключателей подвесок, соединенных между собой торсионным валом. Он позволяет равномерно распределить нагрузки на рессоры задней тележки шасси при передвижении крана в транспортном положении. Одновременно происходит выравнивание деформации подвесок.
Тормоз механизма подъёма стрелы устанавливается на краны с гибкой подвеской стрелы и лебедкой в качестве механизма её подёма. Тормоз ленточный нормально-замкнутый предназначен для удержания стрелы с грузом и без него. Стрела поднимается в верхнее положение и удерживается в поднятом состоянии, если стрела не опускается под собственным весом, тормоз стреловой лебедки отрегулирован. - Осмотр тормоза. - Регулировка гайкой длины рабочей пружины. - Проверка провисания фрикционной ленты, огибающей тормозной шкив. - Регулировка рабочего хода штока гидроцилиндра.
Билет №4.
Поворотная платформа служит основанием вращающейся части автомобильного крана. На ней размещены стреловое оборудование, противовес, кабина машиниста, грузовая лебедка, механизм поворота и различное гидрооборудование. Поворотная платформа представляет собой жесткую сварную конструкцию из низколегированной стали. Рама поворотной части сварена из двух продольных листов, поперечной балки и двух балок-связей для размещения механизма поворота. К основанию рамы приварено кольцо для установки и крепления её к ОПУ. В средней части установлены стойки стрелы, а в передней – кронштейн для гидроцилиндра её подъёма. В хвостовой части рамы между балками вварена плита для установки грузовой лебедки. К фланцам задних балок четырьмя болтами крепится противовес, предназначенный для обеспечения устойчивости крана во время работы с грузами. Основными неисправностями поворотной части крана являются трещины металлоконструкций, деформации разного рода, а также ослабление крепления элементов и навесного оборудования. Двуногая стойка служит опорой для стрелы, находящейся в транспортном положении. Состоит: из двух стоек, изготовленных из труб и соединенных для прочности между собой косынкой. В верхней части стоек установлена площадка для основной секции стрелы. В зависимости от модификаций крана стойка устанавливается либо на переднем бампере, либо за кабиной базового шасси.
В грузовой редуктор заливается от 8 до14 литров (в зависимости от модификации) трансмиссионного масла типа МТ-16П или ТАП-15В. Контроль уровня производится по щупом по рискам или через специальное отверстие в картере. Помимо этого в картере имеются отверстия: заливное и сливное.
Билет №5.
ОПУ передает нагрузки от поворотной на неповоротную часть крана и обеспечивает вращение поворотной платформы с рабочим (стреловым) оборудованием. На автомобильных кранах применяют два типа ОПУ: 1) Шариковое двухрядное ОПУ с внутренним зацеплением выполнено в виде радиально-упорного двухрядного подшипника и состоит из внутренней и наружной обоймы и двух рядов шариков, установленных между ними. Шарики разделены между собой пластмассовыми сухарями, играющие роль сепаратора. Наружная обойма болтами прикрепляется к поворотной раме, а внутренняя – к ходовой раме крана. На ней же находится зубчатый венец, который обегает выходная шестерня механизма поворота. Такое ОПУ устанавливается на КС-3577 2) Роликовое ОПУ имеет большую грузоподъёмность, обеспечивает лучшую равномерность распределения нагрузки при меньшей массе и габаритах. Оно состоит из 3-х колец, образуемых двумя полуобоймами и зубчатым венцом, и заключенных внутри них роликов, расположенных крестообразно. Современные ОПУ характеризуются эксплуатационной надежностью и долговечностью, большой грузоподъёмностью, равномерным распределением нагрузки, не требуют больших объёмов работ связанных с регулировками и смазыванием. Смазывают ОПУ шприцеванием через пресс-масленки консистентной смазкой Литол-24
Смазка подшипников производится консистентной смазкой Литол 24 шприцем через пресс-масленки до появления в зазорах свежей смазки.
Билет №6.
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ краны испытывают большие динамические нагрузки. Поэтому в неповоротной раме, балках выносных опор и опоре стрелы, стабилизаторах могут возникнуть вмятины, трещины в металле и сварных швах конструкций, а также дефекты в соединительных болтах и шпильках. Устранение этих неисправностей осуществляется путем ремонта или замены изношенных деталей. Причём, сварочные работы на расчетных металлоконструкциях крана должны производиться аттестованным сварщиком, имеющим разрешение от Ростехнадзора на производство данного вида работ. О всех подобных работах делается запись в паспорте крана. При ТО-1 необходимо выполнить все работы необходимые при ЕТО:
Ограничитель подъема стрелы предназначен для отключения механизма подъема стрелы при достижении стрелой верхнего положения. На большинстве современных кранов ограничитель представляет собой обычный конечный выключатель. На кране КС-3577 его регулировка осуществляется следующим образом: Поднимаем стрелу в верхнее крайнее положение до срабатывания конечного выключателя, после чего замеряем расстояние от центра поворотной платформы до центра крюка по горизонтали. Которое должно быть не более 3,6м. регулировка осуществляется перемещением ограничителя вперед, назад или эксцентриком.
Назначается приказом руководителя предприятия или командира части, после обучения и получения соответствующего удостоверения. Из числа ИТР назначаются: лицо по надзору за безопасную эксплуатацию г/п. машин и лицо, ответственное за исправное состояние крана, а из числа прорабов и бригадиров назначается ответственный за безопасное производство работ. Переаттестацию проходят один раз в три года.
Билет №7.
Основные неисправности поворотной части:
При ЕТО: очистить и вымыть поворотную часть от грязи, осмотреть и устранить неисправность. При ТО-1: проверить поворотную раму, стрелу, крюковую обойму и портал. Устранить обнаруженные при проверке неисправности, подтянуть болтовые соединения. Произвести смазку осей основания стрелы, осей роликов стрелы, подшипников блоков обоймы полиспаста, подшипников блоков крюковой обоймы, поверхность зубьев опорно-поворотного устройства и внутренней поверхности беговых дорожек, смазать грузовой и стреловой канат смазкой 39-У. |