Билеты по кранам (1). Билет 1. Назначение, общее устройство неходовой рамы, способы крепления ее к раме автомобиля
 Скачать 317.5 Kb.
|
|
Проверка уровня масла в редукторе механизма подъема стрелы. В стреловой редуктор заливается от 8 до14 литров (в зависимости от модификации) трансмиссионного масла типа МТ-16П или ТАП-15В. Контроль уровня производится щупом по рискам или через специальное отверстие в картере. Помимо этого в картере имеются отверстия: заливное, сливное и клапан-сапун.
Правила строповки.
Для строповки длинномерных грузов необходимо правильно подобрать угол наклона ветвей грузозахватного приспособления (90) или траверсы. Определить центр тяжести. Груз необходимо удерживать от раскачивания специальными приспособлениями (багор). Груз необходимо складировать на деревянные подкладки с дальнейшими подкладками в соответствии с проектом производства работ.
Билет №13.
Кинематическая схема кранов представляет собой схему передачи крутящего момента механической энергии от двигателя внутреннего сгорания (ДВС) к крюковой обойме, то есть преобразуя механическую энергию потока рабочей жидкости и механическую энергию исполнительного механизма крана. Вращение от двигателя внутреннего сгорания через КПП передается на КОМ, через карданную передачу приводится в работу привод гидронасоса. От гидронасоса рабочая жидкость под давлением поступает в гидросистему крана к исполнительным механизмам, грузовой канат к грузовой обойме с крюком.
Кран без груза на крюке устойчив пока сила тяжести, действующая из его центра масс, не выходит за пределы опорного контура. При выполнении краном грузовых операций его устойчивость зависит от:
Проверка состояния ОГБ-3 осуществляется контрольными грузами, нагрузкой 100% и 110%. При нагрузке равной 100% на панели сигнализации должна гореть зеленая лампочка, разрешающая работу крана, стрелка момента опрокидования не доходит до отметки 100%. При нагрузке превышающей на 10% номинальную грузоподъемность крана на панели сигнализации загорается красная лампочка, а стрелка Мо пересекает отметку 100%, тем самым отключает механизмы крана. Кран не работает, ОГБ – исправен.
Билет №14.
Привод гидронасоса предназначен для вращения насосов и подачи гидрожидкости по трубопоороводам к исполнительным механизмам крана. Состоит: коробка отбора мощности, карданного вала, установленного на специальном кронштейне и крепится на лонжероне шасси базового автомобиля. Привод гидронасоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через сцепление и КПП, на коробку отбора мощности и затем на вал гидронасоса. Гидрожидкость поступает из гидробака и затем через напорное отверстие гидронасоса нагнетается в напорную магистраль и распределяется через двухходовой кран к рабочим механизмам крана во время его работы.
Для крана КС-3577 коробка отбора мощности имеет общий картер и систему смазки с коробкой перемены передач. В других кранах, например, на базе полноприводного шасси УРАЛ в редуктор отбора мощности заливается 5л трансмиссионной смазки ТСП-10 или «Летнее» ТАП-15В. Уровень масла при ЕО проверяется по контрольному отверстию щупом. Заливается через пробку. Доливать масло нужно по необходимости. Смену масла производить через 900 часов работы.
Машинист обязан опустить груз и прекратить работу краном при неисправности и явлениях, влияющих на безопасность работы:
Билет №15.
Механизм поворота служит для вращения платформы крана. Он расположен с правой стороны кабины машиниста крана между продольными балками рамы и состоит из гидроматора, двух редукторов: ступенчатого и цилиндрического, и колодочного, постоянно замкнутого, тормоза. Корпус редуктора чугунный разъемный. Верхняя часть - крышка.- с корпусом соединяется болтами. Гидроматор крепиться к редуктору в верхней части с помощью фланца. На выходном валу гидродвигателя установлен тормозной шкив. На выходном валу редуктора укреплена на шлицах шестерня, находящаяся в постоянном защеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. При отключении (растормаживании) тормоза плунжер гидроразмыкателя поворачивает рычаг, а через вилку и тягу воздействует на рычаги, которые, преодолевая усилие рабочей пружины, отводят колодки от тормозного шкива, тем самым вращение передается на шестерню и венец ОПУ.
Смазка шарикоподшипников блоков осуществляется через масленки в ступицах блоков через пресс-масленки Литолом – 24.
Съемные грузозахватные приспособления, с помощью которых поднимается груз, можно подразделить на две основные группы:
Каждое грузозахватное приспособление должно иметь установленную Правилами маркировку и бать зарегистрированными в журнале учета и осмотра. При подборе стальных канатов для изготовления стропов необходимо учитывать: грузоподъемность, длину стропа (угол между ветвями стропа не более 90) и количество ветвей. Чем больше угол, тем меньше его грузоподъемность и больше разрывное усилие. Стропы испытываются нагрузкой на 25% превышающей его грузоподъемность. Съемное грузозахватное приспособление должно иметь металлическую бирку с маркировкой: номер, грузоподъемность, дата испытания приспособления, завод изготовитель. Грузоподъемность стропов указывается при угле между ветвями 90. На таре наносятся маркировки с указанием назначения тары, номера, собственной массы и наибольшей массы груза, для подъема которого она предназначена. Стропы общего назначения подразделяются на универсальные , облегченные и многоветвевые. Универсальный строп имеет форму замкнутой петли или кольца с двумя заделанными петлями. Облегченный строп состоит из одной ветви с заплеткой под коуш концов. Такие стропы применяют в основном для подвешивания длинномерных грузов (досок, бревен, стального проката и т.п.) массой до 5т. Осмотр строп производится крановщиком перед начало работ, а лицом, ответственным за БПР один раз в 10 дней с записью в журнал осмотра.. Многоветвевые строп до 6т.
Билет №16.
Грузовая лебедка механизма подъема груза предназначена для подъема крюковой обоймы с грузом и без груза. Состоит из гидроматора, редуктора, грузового барабана и тормоза. Она расположена на поворотной платформе крана сзади кабины машиниста и крепится болтами. Гидроматор аксиальный роторно-поршневой, частота вращения вала 1305 об/мин. Редуктор цилиндрический двухступенчатый предназначен для уменьшения частоты вращения барабана и увеличения крутящего момента на его валу. Редуктор устанавливается между барабаном, тормозом и гидромотором. Он крепится болтами к поворотной платформе. Все детали редуктора установлены в чугунном корпусе. Крутящий мотор от гидромотора передается на первичный вал–шестерню, вращающийся в конических подшипниках. Вал гидромотора соединен с валом-шестерней редуктора через полумуфту, звездочку и тормозной шкив, который выполняет роль полумуфты. Тормоз ленточный, нормально замкнутый , автоматический. Тормоза лебедок управляются гидроразмыкателями, которые обеспечивают автоматическое торможение при выключении гидромотора. Тормозное усилие создается пружиной, а растормаживание гидроразмыкателем. Ленточный тормоз включает в себя тормозную ленту, гидроразмыкатель, кронштейн, двуплечий рычаг, пружину и тормозной шкив. Рабочая жидкость в гидроразмыкателе перемещает его шток влево и через вилку поворачивает двуплечий относительно своей оси. Поворачиваясь, рычаг отводит шток вправо, пружина при этом сжимается. Шкив освобождается, вращение передается на первичный вал-шестерню редуктора, передавая вращение на вал барабана грузового каната.
От правильной установки крана для выполнения грузоподъемных работ во многом зависит производительность труда. Рабочая площадка должна быть ровной, уклон не более 3. Кран устанавливается на четыре выносные опоры с установкой подкладок. Установка крана должна производится так, чтобы при работе расстояние между поворотной частью крана (при любом его положении) и строениями, штабелями грузов и другими предметами было не менее 1м и площадка хорошо освещена. Установка и работа крана под проводами действующих ЛЭП – запрещена. У края откосов кран необходимо устанавливать к откосу задней частью так, чтобы продольная ось автомобиля была перпендикулярна верхней кромке откоса. Перед установкой крана машинист должен определить тип грунта и его состояние, измерить глубину котлована и наметить минимально допустимое расстоянме крайних опор крана от кромки откоса. Установка крана для работы на свеженасыпанном неутрамбованном грунте, а также на площадке более допустимого – не разрешается.
Проверка настройки ОГБ проводится согласно инструкции производителя ограничителя. Для ОГБ-3 это не реже одного раза в 6 месяцев, специалистом имеющим группу допуска по электробезобасности не ниже III, по трем точкам для длины стрелы 8м; 10м; 12м и14м. результаты испытания записываются в паспорт ОГБ. Испытание осуществляется при нагрузке 10% выше номинальной на данном вылете стрелы. Билет №17.
Механизм подъема стрелы предназначен для перемещения стрелы в вертикальной плоскости. При жесткой подвеске стрелы они состоят из одного или двух гидроцилиндров, установленных на поворотной платформе и непосредственно соединенных со стрелой. На гибкой подвеске стрелы ее перемещение осуществляется стреловой лебедкой через канатный полиспаст и растяжки. Стреловые лебедки кранов КС-3562 конструктивно выполнены одинаково с грузовыми лебедками. Разница только в том, что на стреловых лебедках длина барабана несколько короче и расположен он на поворотной платформе перед грузовой лебедкой. На кранах КС-2561; 3561 и 3562 применена унифицированная лебедка. Так, например, тормозной шкив расположен между гидродвигателем и редуктором, вал гидроматора соединен с валом-шестерней редуктора через полумуфту, звездочку и тормозной шкив, который выполняет роль полумуфты. Работа. Гидромотор передает вращение через упругую муфту к цилиндрическому редуктору и далее к барабану стреловой лебедки. Между гидромотором и упругой муфтой установлен ленточный нормально-замкнутый тормоз, который соединен с гидроразмыкателем. При подаче жидкости в гидроразмыкатель происходит размыкание ленточных тормозов, в результате крутящий момент передается на редуктор, а затем на барабан стреловой лебедки.
Заливается от 3 до 7 литров трансмиссионного масла МТ-16П или ТАП-15В. Контроль осуществляется с помощью масляного щупа или контрольного отверстия с пробкой.
Билет №18.
Насос преобразует сообщаемую ему двигателем ВС механическую энергию потока рабочей жидкости, которая подается к гидроматору по трубопроводам. В гидроприводах автомобильных кранов применяются нерегулируемые аксиально роторно-поршневые насосы с наклонным блоком. Состоит из: корпуса, вала с подшипниками, передней крышки с манжетой, подвижного диска, блока цилиндров с семью поршнями и шатунами, неподвижного распределительного диска и задней крышки, прикрепленной к корпусу болтами, и центрального шипа. При работе в режиме насоса вращение от вала предается шатунами, которые, контактируя с поршнями, приводят во вращение блок цилиндров. Ввиду наклона оси блока цилиндров относительно оси вращающегося вала, угол 25, поршни совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах. Полость цилиндра сообщается с напорным каналом насоса при движении поршня в сторону распределителя и с всасывающим каналом насоса при обратном ходе. При вращении блока цилиндров за один оборот вала каждый поршень совершает двойной ход. При движении от распределителя поршень засасывает жидкость из всасывающего канала, а при движении в сторону распределителя нагнетает жидкость в напорный канал. |