Билеты по кранам (1). Билет 1. Назначение, общее устройство неходовой рамы, способы крепления ее к раме автомобиля
 Скачать 317.5 Kb.
|
|
Правила строповки, подъема и перемещения длинномерных грузов. Строповку длинномерных грузов необходимо производить зацепкой за петли. Строповку длинномерных без петлевых грузов следует производить в обхват. Точки зацепки (обвязки) необходимо располагать так, чтобы проекция центра тяжести груза не выходила за пределы проекции, ограниченной линиями, соединяющими точки зацепки. Очень важное значение имеет правильный выбор углов наклона ветвей стропа или СГП к горизонту. Для подъема и перемещения применяют в основном траверсы с двумя ветвями. При использовании траверсы с балансирными роликами удается избежать большого наклона ветвей, вследствие чего увеличивается её грузоподъемность и уменьшается высота подвески груза. При перемещении груза, его необходимо удерживать от раскачивания при помощи багра или веревки на конце с крюком.
Билет № 25.
Рабочая жидкость из бака поступает к насосу по заборному трубопроводу, а от насоса по напорному трубопроводу через вращающиеся соединения к гидромоторам. Для подключения гидромоторов служат гидрокоммуникации, которые обеспечивают подвод рабочей жидкости. Подвод осуществляется посредством стальных или медных бесшовных труб, резиновых шлангов и различной присоединительной арматуры. Жесткие стальные или медные трубопроводы используют для соединения узлов гидропривода, не перемещающихся относительно друг друга. Эластичные трубы используют для соединения узлов гидропривода, перемещающихся относительно друг друга. Соединение труб гидролиний между собой и присоединение их к гидромоторам осуществляется с помощью различных устройств, которые можно разделить по назначении и конструктивным отличиям на две группы: неподвижные и подвижные. Неподвижные соединения применяются для соединения труб и элементов гидропривода, жестко закрепленных на машине. Подвижные соединения применяются для присоединения эластичных трубопроводов к подвижным элементам привода.
а) открыт или вышел из строя отводной вентиль гидромотора – закрыть или заменить вентиль; б) нарушена регулировка тормоза – отрегулировать тормоз согласно инструкции; в) заедание в шарнирах рычажной системы тормоза – устранить заедание.
Строповка грузов должна производиться в соответствии со схемами строповки и с ППР. Для строповки предназначенной к подъему груза должны применяться стрелы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла наклона. Перемещение мелкоштучных грузов должно производиться в специально для этого предназначенной таре. При этом должна исключаться возможность выпадения отдельных грузов. Груз не должен догружаться до верхней кромки тары 10см. подъем кирпича на поддонах без ограждения разрешается производить при погрузке и разгрузке (на землю) транспортных средств.
Билет №26.
Гидрораспределитель золотниковый секционный с ручным управлением служит для управления секцией стрелы, механизмом поворота платформы, грузовой лебедкой и стреловым механизмом, переключения потока рабочей жидкости для привода крановых механизмов на поворотной платформе. Гидрораспределитель направляет поток рабочей жидкости, автоматически переключают системы на холостой ход по окончании рабочего цикла, изменяет (реверсирует) движение и фиксирует гидромоторы в заданном положении. Гидрораспределитель по конструктивному исполнению подразделяется на три основные группы: золотниковые, клапанные, крановые или пробковые. По числу позиций они подразделяются: двухпозиционные, трехпозиционные и четырехпозиционные. Золотниковые гидрораспределители по исполнению корпуса делятся на: секционные и моноблочные. Они применяются для управления гидромоторами исполнительных механизмов и гидроцилиндрами выносных опор крана КС-3562а, гидродвигателями кранов КС-3562б и КС-3571. Секционные гидрораспределитель состоит из нескольких секций, соединенных между собой в единый блок шпильками. Распределитель имеет напорную секцию Секционные гидрораспределитель состоит из нескольких секций, соединенных между собой в единый блок шпильками. Распределитель имеет напорную секцию I, четыре рабочих секции II, III, IV, V; одну промежуточную и сливную. В напорную секцию распределителя встроен предохранительный клапан, предназначенный для предохранения гидросистемы крана от перегрузки давлением и разгрузки от давления с помощью дистанционного управления при работе механизмов поворотной платформы. Рабочая секция, управляющая механизмом поворота, оборудована блоком перепускных клапанов. При повышении давления в полости выше настроечного (при динамических нагрузках) клапан открывается, перепуская рабочую жидкость в полость и наоборот. Настройка предохранительного клапана на требуемое давление производится регулировочным винтом.
Заливается масло через заливную пробку. Заливается 4,2л масла типа МТ-16п или ТАП-15в. При ЕО проверяется уровень масла щупом, доливается при необходимости. Смена производится через ТО.
В соответствии с требованием Правил – такой груз нужно поднимать только в присутствии и с разрешения лица, ответственного за безопасное производство работ. Перемещение груза, масса которого неизвестна, должно производиться только после определения его фактической массы и наличия схемы строповки. При подъеме груза необходимо правильность строповки и натяжение строп. Груз поднимается на высоту 200мм от поверхности и проверяется.
Эксплуатировать кран запрещается. Билет №27.
Неподвижные соединения применяются для соединения труб и элементов гидропривода, жестко закрепленных на машине. Среди них наибольшее распространение получили следующие: - соединение с развальцовкой труб для привода с низким рабочим давлением, состоящее из штуцера, двух ниппелей и двух накидных гаек; - корпусное соединение медными или алюминиевыми уплотнителями для привода с рабочим давлением до 300кг/см3, - соединение с помощью вращающегося кольца, состоящее из накидной гайки, проходного штуцера, кольца и трубы; - угловое соединение с торцовыми уплотнителями круглого сечения; - соединение с прямым штуцером с торцовым уплотнителем.
Установка нормального хода поршня производится следующим образом, с помощью рычага ручного растормаживания: поднять шток с поршнем в крайнее верхнее положение, а затем опустить вниз на величину нормального хода, который замеряется линейкой. Удерживая шток в этом положении вращением гаек на штоке, прижимать колодки к шкиву. Регулировка равномерного отхода колодок осуществляется регулировочным болтом при расторможенном тормозе. Правильность регулировки тормозов механизма подъема груза и стрелы проверяется при динамическом испытании с максимальным грузом или грузом, превышающем грузоподъемность крана на 10%. Подвешенный груз должен надежно удерживаться тормозом, а тормозной шкив не должен чрезмерно нагреваться после 10-15 минут непрерывной работы (перегрев свидетельствует о неравномерном зазоре между накладками и шкивом).
С помощью кранов общего назначения приходится перемещать разрядные грузы: взрыво- и огнеопасные, едкие, ядовитые (токсичные) вещества; радиоактивные, а также особо ценные грузы. Перемещение подобных грузов производится в присутствии лица, ответственного за безопасное производство работ, при выполнении следующих условий: - грузовая и стреловая лебедки крана должны иметь по два тормоза в целях обеспечения надежносной остановки груза в необходимом положении, а в случае, если лебедки крана оборудованы только одним тормозом, паспортную грузоподъемность крана необходимо снизить на 25% для каждого вылета крюка; - перед началом работ следует провести испытание тормозов грузом, равным грузоподъемности крана; - нормы браковки канатов, СГП и тары при работе с разрядными ужесточаются вдвое. - в начале подъема груза необходимо остановить его подъем на высоте 100-200мм, затормозив грузовую лебедку, убедиться в надежном действии тормозов и правильности строповки, после чего продолжать подъем груза; - при перемещении разрядных грузов запрещается совмещение операций, нельзя допускать большого раскачивания груза, а остановку и посадку груза выполнять плавно, без ударов и рывков. Для подъема некоторых разрядных грузов кран может быть оборудован выносным пультом управления.
Контрольный груз необходимо брать на 10% выше грузоподъемности крана на данном вылете стрелы. Испытание проводится через 6 месяцев. Билет №28.
Данный распределитель установлен на задней балке неповоротной части крана. Распределитель выносных опор состоит из напорной, пяти рабочих и сливной секций, скрепленных в единый агрегат с помощью шпилек. Каналы между секциями уплотнены резиновыми кольцами. Все рабочие секции имеют одинаковое устройство: каждая из них имеет золотник, удерживаемый в нейтральном положении пружинами. Принцип действия гидрораспределителя основан на изменении направления рабочей жидкости при перемещении золотника. В нейтральном положении центр золотника закрыт, а жидкость через переливные каналы напрямую поступает в сливную секцию и далее на слив в гидробак. При перемещении золотника из нейтрального в одно из крайних положений одна из магистралей соединяется с напорным каналом, другая – со сливным. Например, из первого гидрожидкость поступает в поршневую полость, а через другую масло из штоковой полости поступает на слив в бак.
- открыт обводной вентиль двигателя - закрыть обводной вентиль; - нарушена регулировка тормоза – отрегулировать тормоз; - заедание в шарнирах рычажной системы тормоза – заедание устранить; - гидроразмыкатель не размыкает тормоза; - ослаблены пружины перепускных клапанов распределителя или не прилегают клапаны к седлу – настроить перепускные клапаны на номинальное давление или притереть клапаны.
Техническое освидетельствование имеет своей целью установить, что автомобильный кран и организация его эксплуатации соответствуют правилам и предусмотренной при регистрации документации; находится в исправном состоянии, обеспечивающим его безопасную работу. ТО находящегося в эксплуатации автомобильного крана производиться владельцем крана и бывает полным или частичным. При ПРО кран подвергается осмотру, статическому и динамическому испытаниям. При ЧТО проводиться только осмотр. Автомобильный кран, находящийся в работе, подвергается ПТО не реже одного раза в 3 года, а ЧТО – один раз в год. ПТО проводиться после регистрации, а также после капитального ремонта или смены стреловой или грузовой лебедки. После смены крюковой обоймы производиться только статическое испытание крана. ТО крана производиться лицом, осуществляющим надзор за безопасной эксплуатацией грузоподъемности машин, в присутствии лица, ответственного за содержание грузоподъемности машин в исправном состоянии, машиниста крана и электромеханика. Результаты ТО заносятся в паспорт крана с указание следующих сроков испытания инженером по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемности кранов, проводившим освидетельствование. Проведение ТО должно осуществляться специализированной организацией.
Грузоподъемные работы с помощью автомобильных кранов в охранной зоне ЛЭП сети напряжением более 42в выполняются с письменного разрешения лица, обслуживающего данную ЛЭП, с записью в наряде-допуске и под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ, с соблюдение, указанных в наряде-допуске. Наряд-допуск в охранной зоне действующих ВЛП должен быть подписан главным инженером организации, производящей работы, и работником, ответственным за безопасное состояние электрохозяйства в организации и несущим ответственность за выполнение необходимых мер электробезопасности. Билет №29.
Кран двухходовой служит для переключения потока рабочей жидкости от гидронасоса, либо для управления гидроцилиндрами выносных опор (при верхнем положении рукоятки), либо к крановым механизмам, расположенным на поворотной платформе ( при нижнем положении рукоятки). Существует два двухходовых крана. Один расположен в кабине крановщика с правой стороны и служит для ограничения затяжки крюка при приведении крана в транспортное положение. Второй установлен сзади крана снизу на неподвижной раме и состоит из ручки, корпуса, обоймы, упора, стопорного и уплотнительного кольца, двух отверстий А и Б, для подвода рабочей жидкости.
Заливается масло через заливную пробку. Заливается 4,2л масла типа МТ-16п или ТАП-15в. При ЕО проверяется уровень масла щупом, доливается при необходимости. Смена производится через ТО.
При работе грузоподъемных кранов основными причинами несчастных случаев и аварий, как правило, являются: - незнание или не соблюдение Правил, правил ТБ и производственных инструкций, а также нарушение трудовой дисциплины; - невыполнение требований ППР; - отсутствие или пренебрежительное отношение со стороны обслуживающего персонала к знаковой сигнализации, применяемой при перемещении грузов; - несвоевременный и некачественный инструктаж по ТБ на рабочем месте; - отсутствие исправных и своевременно испытанных электрозащитных средств и заземлительных устройств; - несвоевременное и некачественное проведение ТО, ремонтов, технических освидетельствований кранов; - применение неисправных или неиспытанных грузоподъемных приспособлений. - перегрузка, сопровождающаяся, как правило, опрокидывание кранов, травмированием крановщика и лиц, находящихся в зоне работы крана; - неподготовленность площадок; - неисправность тормозов и дефекты металлоконструкций; - поломка стрел, поломка деталей механизмов, особенно поворота; - нарушение обслуживающим персоналом правил эксплуатации и монтажа.
Тормоз служит для остановки исполнительного механизма и удержания его в заданном положении. По способу установки различают открытые (наружные) и встроенные тормоза. Открытые тормоза бывают, как правило, колодочные. По принципу действия тормоза бывают нормально открытыми и нормально закрытыми. Нормально открытый тормоз при отключении питания растормаживает шкив, а нормально закрытый – затормаживает. Механизм подъема груза и изменения вылета должны быть снабжены тормозами нормально закрытого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. Колодочные нормально закрытые тормоза по конструкции бывают замкнутого или размыкательного вида. Колодочные, ленточные и дисковые тормоза сухого трения должны быть защищены от прямого попадания влаги или масла на тормозной шкив. Билет №30. |