МЧП. Билет Понятие и предмет мчп 4 Билет Нормативный состав мчп 7
 Скачать 0.95 Mb.
|
Билет №41. Железнодорожные перевозки в МЧП(Траснспортное я брал в основном у Ерпылевой – но у нее просто дофига) (Гетьман-Павлова) Международная железнодорожная перевозка – это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях международной железнодорожной конвенции (двухсторонней или многосторонней). Применение национального законодательства допускается только в случае отсулки к нему в самой конвенции либо по вопросам, в конвенции не урегулированными. МЖДП имеют следующие разновидности: Прямое международное сообщение; Непрямое или ломаное сообщение; Соседские перевозки; Транзитные перевозки; Бесперегрузочные и перегрузочные международные перевозки; Перевозки груза с переотправкой. Источники: Национальные: • Устав железнодорожного транспорта ФЗ от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» 1. Перевозки в прямом международном сообщении Между ж/д станциями в разных государствах или разными видами транспорта в разных государствах по единому документу. 2. Перевозки в непрямом международном сообщении Перевозки через расположенные в приграничной территории ж/д станции по документам в разных странах, а также по отдельным документам при перевозке разными видами транспорта. Многосторонние международные соглашения о ЖДП заключаются только на региональном уровне. (это, к сожалению, важно знать, по крайне мере в методичке они упоминаются) Межгосударственная унификация правового регулирования железнодорожных перевозок началась в конце XIX в., в Европе, когда в 1890 г. была принята Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках грузов, впоследствии получившая сокращенное название МГК, или СИМ (она вступила в силу с 1 января 1893 г.). . В 1923 г. была принята Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках пассажиров и багажа, получившая сокращенное название МПК, или СИВ. Обе конвенции, действовавшие достаточно продолжительное время, как уже упоминалось выше, неоднократно пересматривались и дополнялись. Их последняя редакция была принята в 1970 г. Текст единого Соглашения был принят на очередной Бернской конференции по пересмотру МГК и МПК в 1980 г. и получил название «Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках» (далее – КОТИФ). Таким образом, основными источниками международного частного железнодорожного права как отрасли международного транспортного права выступают национальное законодательство и международные договоры, в число которых входят: • Устав железнодорожного транспорта РФ от 10 января 2003 г. в ред. от 4 июня 2014 г.; • Бернская конвенция 1980 г. о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ); к ней имеются два приложения (А и В), содержащие нормы частноправового характера об условиях международных железнодорожных перевозок. - Приложение А, определяющее условия перевозок пассажиров и багажа, получило наименование «Единые правовые предписания к договору о международной железнодорожной перевозке пассажиров» (ЦИВ) (МПК). - Приложение В, определяющее условия перевозок грузов, именуется «Единые правовые предписания к договору о международной железнодорожной перевозке грузов» (ЦИМ) (МГК). • Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) в ред. Бакинского соглашения 1997 г.; • Соглашение о международном железнодорожном пассажирском сообщении (СМПС) в ред. Таллиннского соглашения 1997 г.; СМГС и СМПС – страны бывшего СССР + Китай, Вьетнам, КНДР. Императивные унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. Запрет автономии воли. Валюта – швейцарские франки. 7. Минское соглашение СНГ 1992 г. о координационных органах железнодорожного транспорта СНГ (учреждён Совет по железнодорожному транспорту) 8. Московское соглашение СНГ 1993г. о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров собственности государств – участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии (действует с 12 марта 1993г.) • Московское соглашение СНГ 1994 г. о сотрудничестве в области технического переоснащения и обновления железнодорожного подвижного состава. 1. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок грузов Документом, свидетельствующим о заключении договора перевозки, является железнодорожная накладная (товарораспорядительный документ). Накладная не имеет силы коносамента. Накладная составляется для каждой отправки (§ 1–6 ст. 6). Накладная, до доказательства противоположного, имеет силу и свидетельствует о заключении и условиях договора перевозки и приеме груза перевозчиком. Перевозчик несет ответственность за сохранность и просрочку доставки грузов, которые строятся на единых основаниях (ст. 23). Несохранность груза - возмещение не должно превышать 17 расчетных единиц за каждый недостающий килограмм массы брутто (объявленной ценности) – ст.30 . Ж/Д составляет акт константации (ст. 42) в случае несохранности – без него нет права требования к перевозчику. Утрата груза - возмещаются: - провозные платежи и таможенные сборы - если просрочка в доставке груза свыше 48 часов - штраф в размере 0,1% провозных платежей, но не более 50 франков за отправку. - если убытки - возмещение в пределах двойной провозной платы. В обоих случаях: Если есть умысел перевозчика – убытки в полном размере (нет предела ответственности) Грубая вина – большее возмещение Ответственность при наличии вины и только в пределах стоимости груза за (ст. 19): - утрату транспортной документации, - неправильное ее использование и - невыполнение указаний грузовладельца об изменении условий договора перевозки Освобождение от ответственности: - несохранность или несвоевременная доставка груза по обстоятельствам, которые Ж/Д не могла избежать и последствия которых не могла устранить; - несохранность груза при наличии обстоятельств, которые именуются особыми опасностями для груза (недостатки тары, погрузка и выгрузка груза клиентом,естественные свойства груза, внесение неправильных сведений в накладную, др.) При просрочке в доставке претензии заявляются в течение 60 дней с момента получения груза. Если такой порядок есть во внутреннем законодательстве – соблюдается и в международных перевозках. К претензии должны прилагаться накладная и ее дубликат, а также необходимые доказательства в подлиннике или копии. Иски - только участниками договора перевозки и только к одной из следующих железных дорог (перевозчику) (ст. 45): - отправления (первый первозчик), - назначения (последний перевозчик) - дороге, на которой имело место обстоятельство, являющееся основанием заявляемого требования. Если груз принят – иски теряют силу (ст. 47) Исковая давность (ст. 48): - 1 год, - при наличии умысла перевозчика, по спорам о возмещении за реализованный груз и в некоторых других случаях - 2 года. Коллизионные привязки по КОТИФ: Закон дороги отправления груза (при упаковке, погрузке) Закон дороги следования груза (исчисление платежей, проверка накладной) Закон дороги назначения (порядок выдачи груза покупателю) 2. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок пассажиров и багажа Каждое Договаривающееся государство может в любой момент заявить о неприменении к пассажирам, ставшим жертвами несчастного случая на его территории, всей совокупности положений об ответственности перевозчика в случае гибели и ранений пассажиров, если они являются гражданами этого государства или местом их обычного проживания является это государство (§ 1 ст. 2). Согласно Правилам ЦИВ : Для проезда пассажиров в международном сообщении используется купонная книжка. Она может содержать билет, плацкарту, доплатную квитанцию. Документом, удостоверяющим заключение договора перевозки, является билет. Ручная кладь провозится бесплатно (до 35 кг). Багаж выдается предъявителю багажной квитанции. Иск пассажир может предъявить только после заявления претензии. Перевозчик освобождается от ответственности, если: а) несчастный случай обусловлен причинами, выходящими за рамки железнодорожной эксплуатации, и перевозчик, несмотря на применение всех мер предосторожности в подобном случае, не смог его избежать или предотвратить его последствия; б) несчастный случай произошел по вине пассажира; в) причиной несчастного случая является поведение третьего лица, и перевозчик, несмотря на применение всех мер предосторожности в подобном случае, не смог его избежать или предотвратить его последствия (ст. 26). Сумма возмещаемых убытков определяется национальным законодательством, однако в отношении каждого пассажира действует максимальный предел в размере 175 000 CДР (§ 2 ст. 30). Если перевозчик несет ответственность по возмещению убытков при утере или повреждении вещей , то он обязан возместить ущерб каждому пассажиру из расчета до 1400 CДР (ст. 34). Срок давности в отношении ответственности перевозчика по возмещению ущерба в случае гибели и ранений пассажиров истекает: • для предъявления иска пассажиром – по истечении трех лет, начиная с первого дня после происшествия; • для предъявления иска другими правомочными лицами – по истечении трех лет, начиная с первого дня после смерти пассажира, но не позднее пяти лет, начиная с первого дня после происшествия. Срок давности для предъявления других исков по договору перевозки – один год. |