МЧП. Билет Понятие и предмет мчп 4 Билет Нормативный состав мчп 7
 Скачать 0.95 Mb.
|
Билет №42 Автомобильные перевозки в МЧПМеждународная автомобильная перевозка — это перевозка грузов и пассажиров автотранспортным средством на основе международного договора, при которой пункт отправления находится на территории одного государства, пункт назначения — на территории другого, а также перевозки транзитом. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок грузов, пассажиров и багажа осуществляется с помощью норм национального законодательства и международных договоров. В России к числу национально-правовых актов в данной области можно отнести следующие документы: • Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, утвержденный Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ согласно которому перевозки пассажиров, багажа и грузов осуществляются в городском, пригородном, междугородном, международном сообщении. • Федеральный закон от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ в ред. от 2 апреля 2012 г. «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения»; • Постановление Правительства РФ от 31 октября 1998 г. № 1272 в ред. от 26 ноября 2013 г. «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок». Система международных договоров в области автомобильного права включает следующие основные конвенции: • Женевская конвенция ЕЭК ООН 1956 г. о договоре международной дорожной перевозки грузов (далее – КДПГ) (CMR),, измененная Женевским протоколом 1978 г. к КДПГ; Россия – с 1983. Но в протоколе не участвует. • Женевская конвенция ЕЭК ООН 1973 г. о договоре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (далее – КАПП), измененная Женевским протоколом 1978 г. к КАПП; вступила в силу в 1994. Россия не участвует • Бишкекская конвенция СНГ 1997 г. о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (далее – КМАПП); в силе с 1999. Россия не участвует. • Женевская таможенная конвенция ЕЭК ООН 1975 г. о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, или Конвенция ТIR). (Гетьман-Павлова) Соглашение о международной автомобильной перевозке представляет собой особый вид внешнеторговых сделок, особое коммерческое соглашение: автоперевозки обычно осуществляются не сторонами контракта, а связанными с ними фирмами, которые могут сами заключать договор автоперевозки. Наиболее характерным юридическим признаком этих соглашений является их природа как двойной внешнеторговой сделки. Женевская конвенция ЕЭК ООН 1956 г. о договоре международной дорожной перевозки грузов (далее – КДПГ) КПДГ: императивный характер, применение не зависит от места жительства и национальности сторон. Материально-правовые и коллизионные нормы. Сфера действия (ст. 1): КДПГ применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных государств, из которых по крайней мере одно является участником Конвенции. Также перевозки государствами и правительственными учреждениями. Конвенция не применяется: почта, покойники, мебель, смешанная перевозка без перегрузки. Транспортное средство - автомобили, автомобили с полуприцепами, прицепы и полуприцепы Накладная (ст. 4-6, 9) – 3 экземпляра между отправителем и перевозчиком, свидетельство заключения договора перевозки груза (ее существование не влияет на действительность договора перевозки). Служит оформлением договора международной перевозки груза, а также распиской о принятии груза перевозчиком для его транспортировки. + товарораспорядительный характер. При принятии груза перевозчик обязан проверить: a) точность записей, сделанных в накладной b) внешнее состояние груза и его упаковки. Перевозчик может требовать возмещения расходов, связанных с проверкой. Результаты проверок вносятся в накладную (ст. 8). Право отправителя распоряжаться грузом: требовать от перевозчика прекратить перевозку или изменить место доставки. Теряет это право с того момента, когда второй экземпляр накладной передан получателю. Ст. 12 – условия осуществления права. Если есть препятствия к сдаче груза, перевозчик должен запросить инструкции у отправителя и действовать согласно ним. Но если груз скоропортящийся или слишкомдорогой для хранения, перевозчик может продать (без инструкций) груз. Вырученнаясумма за вычетом расходов – управомоченному по договору лицу. Ответственность перевозчика (ст. 17): -полная/частичная утрата/повреждение груза (от принятия к перевозке до сдачи) -просрочка Может быть освобождён от ответственности, если докажет обстоятельства, указанные в КПДГ. Бремя доказывания этих обстоятельств – на перевозчике. Отправитель без доказывания считает груз потерянным, если (ст. 20): - не доставлен в течение 30 дней по прошествии установленного срока - если нет срока – в течении 60 дней с момента принятия груза перевозчиком для транспортировки Сумма ущерба – на основании стоимости груза в месте и во время принятия к перевозке + возмещаются таможенные сборы, оплата за перевозку и прочие расходы. Передел имущ. ответственности автоперевозчика, который не может превышать 25 золотых франков за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза. Претензионный порядок – ст. 30, заявляется: в момент принятия груза (видимые потери), -7 дней с момента принятия (незаметные внешне повреждения) - 21 дней с момента выдачи груза получателю – если просрочка Срок исковой давности – 1 год, в случае умысла перевозчика в действиях, повлёкших ущерб – 3 года (ст. 3). Определено начало исчисление сроков Возможность включения в договор МАП арбитражной оговорки (ст. 33) Иск к нескольким перевозчикам – ст. 36, порядок возмещения суммы – ст. 37. Коллизионные нормы: Общие: автономия воли, закон суда, закон места отправления и места нахождения груза Специальные: закон места нахождения главного управления предприятия ответчика/конторы, заключившей договор; закон места предъявления груза перевозчику. Женевская таможенная конвенция ЕЭК ООН 1975 г. о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, или Конвенция ТIR). Определяет порядок оформления таможенных формальностей. Основной атрибут конвенции – кижка МДП (единый таможенный документ), обладатель которого пользуется преимуществом первоочередного оформления (знак TIR). В государствах-участниках существуют специальные институты гарантийного объединения для защиты лиц, использующих процедуру МДП. При этом Конвенция устанавливает довольно жесткие требования к транспортным средствам. Пассажиры и багаж КАПП – нормы носят императивный характер, и любое условие договора, в котором прямо или косвенно допускается отступление от положений Конвенции, признается недействительным. КАПП применяется ко всему договору автомобильной перевозки пассажиров и их багажа автотранспортными средствами, когда в договоре указано, что перевозка осуществляется по территории по крайней мере двух государств и что пункт отправления или пункт назначения либо тот и другой находятся на территории одного из государств – участников Конвенции. При перевозке пассажиров перевозчик должен выдать индивидуальный или коллективный билет. Перевозчик может выдать багажную квитанцию, указывающую количество и характер багажа, который ему сдается (ст.8). Перевозчик несет ответственность за вред здоровью пассажира. Общая сумма возмещения – не может превышать 83, 33 СДР. (ст. 11-13). + ответственность за ущерб, связанный с полной или частичной утратой багажа и с его повреждением. (ст. 14-16). Претензия должна быть заявлена перевозчику либо устно, либо в письменном виде в течение 7 дней с момента фактического принятия багажа заявителем. + КМАПП на региональном уровне |