сдача бжд на отлично. БЖД Лекции. Бжд тема Основные принципы защиты
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
РАЗДЕЛ 4. БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В УСЛОВИЯХ ПРОИЗВОДСТВА 565 элементов крана и груза, возникших в результате пуска или торможе- ния, © учетом влияния центробежной силы при вращении крана. При повороте нозникает горизонтально направленная центробеж- ная сила Р (см. рис. 16.14), приложенная вследствие расположения груза массой О на гибкой подвеске к оси головных блоков и создаю- щая опрокидывающий момент М = рЯ, гдер — радиус вращения; Я — расстоянне от головки стрелы до центра тяжести груза. Эта сила равна Р=@и?р =9 (= где й — частота вращения, мия; в — угловая скорость, Для козловых кранов проверяется устойчивость вдоль и поперек подкрановых путей (см. рие. 16.15). Запас К, грузовой устойчивости в направлении вдоль подкраново- го пути определяется из выражения К. = Собр +6,).В/2 Войн (В +В, +, гдеб, б.р, С, — соответственно, вее номинального груза, крана и те- лежки; Ру, Рир, Р: — силы инерции груза, крана и тележки при тормо- жении крана; Й”, — суммарная ветровая нагрузка; В — база крана; Вир» Йт, Ны — соответственно, тяги действия сил инерции крана, тележ- ки с грузом и ветра. Запас А› грузовой устойчивости поперек пути равен: к, - б/а (Р-Р, - ИБ 14 [а +Сьи .’ где 2’ и Р:, — соответственно, силы инерции тележки и груза при экс- тремальном торможении тележки; И — ветровая нагрузка, действую- щая в направлении, перпендикулярном оси рельсов, 2 1,15, УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ НА ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИНАХ Для предупреждения аварий подъемно-транспортные машины (НТМ) снабжают ограждениями, устройствами безопасности и сигна- лизаторами. Ограждения. Легкодоступные, находящиеся в движении частн ПТМ могут являться причиной несчастного случая, поэтому они долж- ны быть закрыты прочно укрепленными металлическими съемными ограждениями, допускающими осмотр и смазку. 566 БЕЗОЙАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ Обязательному ограждению подлежат: 1) зубчатые, цепные, червячные передачи; 2) валы механизмов ИТМ, расположенные в доступных местах; 3) соединительные муфты, расположенные в местах прохода; 4) барабаны, расположенные вблизи рабочего места крановщика или прохода; 5} ходовые колеса кранов {за исключением ИТМ на железнодо- рожном ходу} и тележек; 6) голые токоведущие части электрооборудования. Устройства безопасности. Все устройства безопасности ПТМ мож- но подразделить на устройства, отвечающие за весовые и нагрузочные характеристики, и устройства, отвечающие за передвижение груза. К перзой группе устройств можно отнести тормоза и остановы, ограничители грузоподъемности и грузового момента, противоугон- ные устройства. Ко второй группе — ограничители высоты подъема крюка, ограничители пути, буферные устройства, ограничители подъ- ема стрелы. Тормоза. Они могут быть подразделены: 1) по назиачению — на стопорные (останавливающие механизм) и спускные {ограничивающие скорость подъема-опускания вопреде- ленных пределах): 2) по конструктивному исполнению рабочих элементов — на ко- лодочные, ленточные, дисковые, конусные; 3) поприниииу действия — внаавтоматические {замыкающиеся при отключении двигателя механизма) и управляемые (замыкание кото- рых производится при воздействии нзё орган управления тормозом). В маханизмах подъема кранов, как правило, используются коло- дочные стопорные тормоза, Схема колодочного тормоза представлена на рис. 16.16. Замыкающая сила Р воздается усилием главной пружины тормо- за. Эта сила создает нажатие колод- ки на тормозной шкив, возникает сила трения Яр: Ау = Д\, противо- действующая вращению тормозно- “ “ то пкива. . с . Рис. 16.15 Тормозной момент: Схема колодочного тормоза: 2 1 — тормозной шкив; # — колодки; 3 — М, =Ацм +), ни РАЗДЕЛ 4. БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В УСЛОВИЯХ ПРОИЗВОДСТВА 567. где 9, — диаметр шкива; М, № — усилия кажатия колодок на шкив, Для ориентировочных расчетов можно считать М, = №, = М. Тогда необходимое усилие нажатия колодки ня шкив М! может быть опреде- лено по выражению . _2м, т. Необходимая величина Р находится из условия равновесия рыча- та относительно оси вращения: + Р=М ВЕЛ р . Исходя из этого подбирается пружина тормоза. Величина & (рис. 16.16} увеличивает изгибающий момент на тор- мозном валу. Современные тормоза имеют прямые рычаги, при этом М, РОТ, где | — КПД рычажной системы. По величине №, подбирают тормоз. Остановы. Эти устройства ис- пользуют для удержания груза на весу. Простейптие из них — храпо- вые, роликовые, экоцентриковые. Необходимо устанавливать их на быстроходном валу привода. Ино- гда их устанавливают на быстро- ходном валу барабана (рис. 16.17). Ограничители грузоподъемно- Рис. 16.17 сти (ОГИ) и грузовозо моменте. Стема, останова механизма подъема: огм). О 1— краповов колесо; 2? — барабан; # — со- ( ). Ни ИСПОЛЬЗУЮТСЯ длН ав бычка: 4 —- груз. томатичеекого отключения меха- низмов подъема и изменения вы- лета стрелы в случае подъема груза свыше 1,10, а дня судовых и пла- вучих кранов — свыше 1,250 (О — грузоподъемность крана при данном вылете стрелы). ОГП иснользуют, как правило, на мостовых кранах, ОГМ — на стреловых. Конструкции ОГП и ОГМ разнообразны и различаются: 1} по числу параметров, при недонустимом увеличении которых ограничитель срабатывает; предусмотрен один параметр для ОГП (вес) и два-три для ОЕМ (вес, вылет ит. п.}; 2} по способу сравнения фактических параметров с предельными; существуют механические, электрические, электронные способы. 508 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 5 Ь Ш Рис. 16.18 Схема рычежного ограничителя гругоподвемкости ИГМ: А - блок полиспаста; 1 — рычаг; 2 — пружины; 3 — нонцевые ныключатели; Р — угилие паката пружин. Простейшие ОГП и ОГМ — рычажные (рис. 16.18). Они срабаты- вают при повороте рычага ! вокругшарнира О под действием усилия № наблок 4, установленный на рычагах, от натяжения 5 грузовых кана- тов (при предельном весе). Условие равновесия рычага 1: Ма = Рё. При увеличении М возрастает Р, срабатывает концевой выключа- тель 3 и механизм останавливается. Нротивоугонные устройства. Краны, передвигающиеся по рель- см на открытом воздухе, необходимо оборудовать противоугоннымн устройствами (ПУ) от ветровой нагрузки. Можно выделить следующие виды ПУ: 1) фиксаторы, соединяющие кран с подкрановым основанием; 2) остановы, удерживаюние ходовые колеса или рамы тележек; 3} рельсовые захваты, зажимающие головку рельса. Привод ПУ можетбыть ручным, полуавтоматическим, автоматиче- ским. Противоугонными устройст- вами укомплектовывают башенные, портальные, козловые краны и мос- товые перегружатели. Фиксаторы в простейшем слу- чав имеют вид закладных пальцев (рис. 16.139). Ц Остановы — крановые механиз- 777. 777 мы, устанавливающиеся на холостых Рас. 18.19 колесах. Схема фыкгатора РАЗДЕЛ 4. БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В УСЛОВИЯХ ПРОИЗВОДСТВА 563 Рис, 16.20 Стема затаата 77 2 тт - с ерзовым кликом Рик. 16.21 Кинематическая схема штиндельно- 20 выключателя: } — винт-щикедень: 2 — гайка; 3 — зуб- чнтая ипредача; 4, 5 — контакты; 6 — ру- иОятТка. 5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ Рельсовые захваты — наиболее распространенные типы ГУ. Кон- струкция рельсового захвата должна допускать закрепление крана на всем пути перемешения. Клещевые захваты имеют ручной или ма- шинный привод (рис. 16.20). Ограничители высоты подъема крюка, пути, буферные устрой- ства. Механизмы подъемх с электропризодом снабжают концевыми выключателями, автоматически выключающими ток при подкоде к крайнему верхнему (или нижнему) положениям. Концевой выклю- чатель механизма подъема устанавливают так, что после остановки грузозахватного устройства (ГЗУ) при подъеме без груза зазор между ГЗУ а упором должен быть не менее 200 мм. При одностороннем огра- ничении хода применяют рычажные или кнопочные конечные вы- ключатели. При достижении ГЗУ крайнего положения происходит разрыв цепи управления, отключение злектротока и замыкание тор- моза. Электрическая схема предусматривает пуск только в обратном направлении. При ограничении хода в обоих направлениях применя- ют шпиндельный выключатель {рис. 16.21}. Передача винт-гайка подобрана так, чтобы за время перемеще- ния ГЗУ от крайнего верхнего до крайнего нижнего положения гайка перешла но шпянделю от одного крайнего положения в другое. Буферные устройства. На концах рельсовых путей кранов (ге- лежек) устанавливают буферные устройства (рис. 16.22). Их делают Рис. 16.22 Схема пружинного буфера УК =... *. =. „” Рие. 18.25 Ограничители подъема стрелы крана: 4 — ес упором на стовле; 6 — е гибкой тягой, “. “ ` -. РАЗДЕЛ 4. БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В УСЛОВИЯХ ПРОИЗВОДСТВА 571 в виде пружин, гидравлических устройств, резиновых подушек (при малой массе крана). Ограничители подъема стрелы. В стреловых кранах при работе на малых вылетах крюка стрела может занимать положение, близкое к вертикальному. В этом случав под действием отрицательных импуль- сов она может откинуться назад, что вызонет поломку стрелы и опро- кидывание крана в сторону противовеса. Для предотвращения этого применяют упоры на стреле и гибкие тяги (см. рис. 16.23). РЕГИСТРАЦИЯ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ И ИСПЫТАНИЕ ПТО И ГЗУ Правила устройства и безопасной экеплуатации г|^ ‘подъемных кранов распространяются на краны всех типов, грузовые электриче- скнетележки, передвигаютщиеся по надземным рельсовым путям; эзлек- трические и ручные тали и лебедки, нредназначенные для подъема груза и людей; экскаваторы, предназначенные для работы © крюком, грейфером или электромагнитом в тех случаях, когда стрела, а также крюк ля грейфер подвешены на канате; сменные грузозахватные ор- ганы {гренферы, грузоподъемные электромагниты); съемные грузо- захватные приспособления {стропы, клещи, захваты, траверсы), на- вентиваемые на крюк грузоподъемной машины. Регистрации в органах Ростехнадзора до пуска в работу подлежат краны всех типов, за исключением кранов с ручным приводом. В ор- ганах Ростехнадзора регистрируются также экскаваторы, предназна- Чевные для работ с крюком, и грузовые электрические тележки с ка- бинон управления, передвигающиеся по надземным рельсовым пу? тям. Не подлежат регистрации в органзх надзора: 1) краны мостового тина и передвижные или поворотные конеоль- ные грузоподъемностью до 10 т включительно, унравлявмые с пола кнопочным аппаратом или со стационарно установленного пульта, 2} стреловые и башенные краны, расечитанные на грузоподъем- ность до 1 твключительно; ' 3) стреловые краны, рассчитанные нё работу с постоянным выле- том и не снабжевные механизмом поворота или передвижения; 4) пвреставные краны для монтажа мачт, башен, труб, устанавли- ваемые на монтируемом сооружении. Регистрация производится по письменному заявлению руководства предприятия-владельца ПТМ и наспорту машины. Грузоподъемные маптины подлежат перерегистрации после проведения реконструкции машины; после ремонта, если на машину выдан новый паспорт; после 572 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ передачи машины другому владельцу, после перестановки мостового, КОЗЛОВОГО, баптенного и портального крана на новое место. ПТМ и ГЗУ, ие подлежащие регистрации в органах надзора, снаб- жают индивидуальным номером, под которым их записывают в жур- нал учета грузоподъемных машин и съемных ГЗУ. ПТМ, ваходящисся в работе, на которые распространяются пра- вила Госгортехнадзора, должны подвергаться техническому освиде- тельствованию. Частачное техническое освидетельствование осуще- ствляется через каждые 12 месяцев, полное — 1 разв 3 года. Цель тех- нического освидетельствования — выявление неисправностви. Для этого ГМ осматривают, проверяют в работе ее механизмы и электро- оборудование, приборы безонасности, тормоза, органы и зипараты упранления, проверяют освещение, сигнализацию, габарит. Кроме того, проверяют состояние металлоконструкции машины, сварные вы, состояние кабин, лестниц, отсутствие деформаций, со- стояние крюка, деталей подвески, канатов, Износ крюка в зеве не должен превышать 10% первоначальной ВЫСОТЫ Сечения. Канаты выбраковываются всоответствни с Правила- ыи Ростехнадзора. После осмотра ИТМ подвергают статическому и динамическому испытанию. Статическое испытание применяют для проверки прочности от- дельных элементов ПТМ. Оно проводится нагрузкой, на 25% презы- шающей грузоподъемность машины. Кран устанавливают над опорами подкраноных путей, & его тележку (тележки) — в положение, отвечаю- щеве наибольшему прогибу. Груз захватывается крюком н поднимзетея на высоту не более 200...300 мм с последующей выдержкой в течение 10 мин. Затем груз опускается и проверяют отсутствие остаточной де- формации металлоконструкций крана. Динамическое испытание производится грузом, на 10% превы- шающим грузоподъемность машины для проверки дейстяня моханиз- мов и тормозов. Динамическое испытание допускает повторный подъем и опускание груза при различных положениях тележки (стрелы). При этом проверяют действие веех других механизмов грузонодъемном ма- ШИНЫ. Большое значение для обеспечения безопасности работы подъем - но-транспортных машин имеет выполнение осковных требований при проведения такелажных рабат: 1) при кантовании груза необходимо использовать специальные устройства — рым-болты, проушины; 2) центр тяжести поднимаемого груза должен находиться в сере- цине между захватами стропа; РАЗДЕЛ 4. БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В УСЛОВИЯХ ПРОИЗВОДСТВА 573 3) строповочные канаты необходимо располагать на поднимаемом грузе равномерно без узлов и перекрутох; 4) строповочный трос следуег отделять: от острых кромок и ребер груза прокладками (досками, резиной и т. д.); 5) сплетение грузовых канатон не допускается; 6} при проведении такелажных работ должна применяться опера- тивная сигнализация. Лебедки с ручным приводом снабжаются безопасными рукоятка- ми. Прн этом скорость опускания не должна превышать 20 м/мин. Лебедка с электрическим приводом должна иметь колодочный тор- моз, автоматически действующий при отключении двигателя. При подъеме груза, расположенного вблизи стены или оборудо- вания, не допускаетсн нахождение стропаля между поднимаемым грузом и стеной или оборудованием. Опускать перемещаемый груз следует на заранее. подготовленное место, на котором исключается возмоежность падения, опрокидывания или сползания груза. На ме- сто установки груза следует предварительно уложить подкладки, для того чтобы стропы могли быть легко извлечены из-под груза. Нераз- решается опускать груз на автомашины или полувагоны, а также под- нимать его при нахождении там людей. Установка и работа етрело- вого крана на расстоянии ближе 30 м клинии электропередачи или воздушной электрической сети может выполняться только по наря- ду-допуску. Лицо, ответетвенное зз безопасную эксплуатацию кранов, долж- но выбрать для работы автомобильных, пневмоколесных, гусения- ных кранов плогтадку с утрамбованным грунтом:н уклоном не более указанного в паспорте. При меняемые н& предприятиях в качестве нодъемников грузовые, грузопассажирские и пассажирские лифты, как вновь устанавливае- мые, так и прошедшие калитальное переустройство, могут вводиться в эксялуатацию лишь после освидетельствования и иепытания их ин- снекторами Ростехнадзора. Согласно «Правилам устройства н безопасной: экснлуатации глиф- тов», лифты подвергаются статическим (превышение предельно до- пустимой рабочей нагрузки в 1,5 раза) и динамическим {груз на 10% превышает предельную рабочую нагрузку) испытаниям. Грузовые лифты без проводнико» оборудуются приборами управ- ления, размещенными на площадке одного из этажей, а связь. поста управления © другими этажами осуществляется системой звуковой или световой сигнализации. Проезд людей вгрузовых лифтах категориче- ски запрещается. 574 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕАТЕЛЬНОСТИ К обслуживанию лифтов допускаются лица не моложе 18 лет, про- шедшие медосмотр, производственное обучение и проверку знаний и практических навыков специальной квалификационной комиссней. Практические советы при эксплуатации грузоподъемного обору- дования. Безопасность людей при работе грузоподъемного оборудо- вания проще обеспечить, если; 1) груз хорошо виден; 2) подъемнов оборудование ин машины регулярно проверяются; 3} контрольное и другое оборудование по обеспечению безопасно- сти находится в хорошем рабочем состоянии; - 4) под движущимися грузами не производится никакой работы; 8) устройство для аварийного останова содержится в порядке; 6) грузы крепко закреплены на крюке подъемного оборудования; . 7) операторы подъемного оборудования хорошо обучены; 8) рабочие, занятые подъемом грузов, а также работой с крана- ми, обеспечены защитным оборудованием, включая шлемы, обувь, перчатки. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ . Какие потенциальные опасности возникают при эксплуатации подЪ6м - но-транспортного оборудования? „ Какой принцип обеспечения безопасности реализуется при расчете гру- зовых канатов? Какой при этом применяется коэффициент запаса? . Какими расчетами определяется устойчивость кранов? Какими устройствами обеспечиваются подъемно-транспортные мащи- ны для предущеждения аварий? 5. Какие части ГМ подлежат обязательному ограждению? . 6. Какив типы тормозов применяются для безопасности эксплуатации ПТМ? 7. Что тредставляют собой конструктивно остановы? 8 9 но 5 . Кан действуют ограничители грузоподъемности? . Какими видами противоугонных устройств оборудуются краны? 10. Какими бывают буферные устройства? 11. В каких ситуациях и для чего служат ограничители подъема стрелы? 12. Как происходит регистрация грузоподъемных кранов в органах Ростех- надзора? 13. Какое крановое оборудование не подлежит регистрации в органах над- зора? 14. В каких случаях грузоподъемные машины подлежат перерегистрации? 15. Что входит в регламент технического освидетельствования? 16. Как проводятся статические и динамические испытания элементов (ТМ? РАЗДЕИ 4. БЕЗОЦНАСНОСТЬ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В УСЛОВИЯХ ПРОИЗВОДСТВА 575 ГЛАВА 17 ПРОМЫШЛЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В мануту жиани трудную... М. Ю. Лермонтов $ 17.4. ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ С техникой безонасности органически сопряжена от- носительно новая область знаний, получившая название промыимен- ная безопасность. Формирование промышленной безопасности как специфической области знаний связано с усиливающимся развитием промышленности как сферы деятельности. Промышленность как сфера деятельности характеризуется огром- иыми запасами различных видов энергии, использованием больнтих объемов химических веществ, высоких давлений, температур, скоро- стей, массивных, крупногабаритных сооружений и других объектов, представляющих потенциальную опасность. Внезанное неконтролируемое высвобождение энергии, происхо- дящеев, как правило, из-за труднопредсказуемых причин, может при- вестик чрезвычайным событиям, которые называются авериями. Академик РАН Герой России В. А. Легасов определил аварию как «процесс разрушительного высвобождения энергозапаса промышлен- ного предприятия, при котором сырье, промежуточные продукты, про- дукция предприятия и отходы производства, технологическое оборудо- вание, вовлекаясь в аварийный процесс, создают поражающие факто- ры для населения, окружающей среды, самого предприятия и соседних промышленных объектов». Аварии, повлекшие за собой жертвы, прикосящие значительный материальный ущерб, называют хрупными авариями, или хатастро- фами. Директива Совета Европейских сообществ определяет крупную аварию как событие, при котором происходит утечка (выброс} в боль- их количествах опасных химических веществ, большой пожар или взрыв, являющиеся следствием непредсказуемых обстоятельств, в0З- никающих в процессе той нли иной пронаподственной деятельности и 576 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ представляющих серьезную опаеноеть для человека как на террито- рии предприятия, так и вне ве, а также могущих привести к дестаби- лизации окружающей среды. Из приведенных определений следует, в частности, что аварии и катастрофы — это такие события, которые могут порождать чраз- вычайные ситуации (ЧС). Однако не следует отождествлять эти по- нятия. Приведем несколько примеров крупных аварий, которые произош- лив {ХХ в. и привели к чрезвычайным ситуациям. На химическом заводе в г. Севезо (Италия) в 1976 г. произошел выброе супертоксиканта диоксина, которым была заражена огромная территория. В результате этой аварии пострадало 30 человек и около 220 тыс. жителей окрестных деревень пришлось эвакуировать. В 1974 г.вг, Фликсборо (Антглия} на заводе фирмы «Нипро» про- изошел взрыв циклогексана. От взрыва пострадали здания и соору- жения в радиусе нескольких километров, погабли люди. В 1984г. на заводе американской фирмы «Юнион Карбайд» в г. Бхопал {Индия) ватмосферу в результате аварин было выброшено свыше 40 тонн метилизоцизната. Погибло более 2000 человек и бо- лее 100 тыс. человек получили повреждения здоровья различной тя- жести. Крупная авария произощла на Чернобыльской АЭС в 1986 г., она повлекла за собой человеческие жертвы, заболевания многих людей и огромный ущерб окружающей среде, При этом чрезвычайная ситуа- ция носила трансграничный характер, так как затронула территории воседних государств. К сожалению, перечень примеров крупных ава- рий можно продолжать. С точки зрения безопасности для объектов промышненности ха- рактерно наличие высоких рисков. Напомним, что под риском понимается количественная оценка опасностей, которая учитывает: 1) вероятность (частоту) возможных аварий и 2) потенциальный ущерб. Высокорисковый характер объектов промышленяости диктует необходимость проявления особого внимания к вопросам обеспече- ния безопасности этих объектов. Поэтому возникла объективная необходимость научной и практи- ческой разработки мер, связанных с предупреждением и ликандаци- ей аварий. Эта область знаний и получила название «промышленная безопасность». Предметом промышленной безопасности как сферы научной практической деятельности является изучение потенциальных |