2 Технологическая часть 2.1.1.Назначения и условия работы детали в агрегате Коленчатый вал является основной силовой деталью двигателя, которая воспринимает нагрузки газов и сил инерции и передает их через маховик на трансмиссию автомобиля в виде крутящего момента Сложная конструкция коленвала представлена в виде расположенных по одной оси колен – шатунных шеек, соединенных специальными щеками. При этом количество колен зависит от числа, формы и месторасположения цилиндров, а также тактности двигателя автомобиля. С помощью шатунов шейки соединяются с поршнями, совершающими поступательно-возвратные движения. На рисунке 3 представлено устройство коленчатого вала.  Рисунок 3 – Устройство коленчатого вала В зависимости от расположения коренных шеек коленвал может быть: полноопорным – когда коренные шейки расположены по две стороны от шатунной шейки; неполноопорным – когда коренные шейки расположены только по одну из сторон от шатунной шейки. В большинстве современных автомобильных двигателей применяются полноопорные коленвалы. Итак, основными элементами коленвала являются: Коренная шейка – основная часть вала, которая размещается на коренных вкладышах (подшипниках), находящихся в картере. Шатунная шейка – деталь, соединяющая коленвал с шатунами. При этом смазка шатунных механизмов осуществляется благодаря наличию специальных масляных каналов. Шатунные шейки в отличие от коренных шеек всегда смещены в стороны. Щеки – детали, соединяющие два типа шеек – коренные и шатунные. Противовесы – детали, которые предназначены для уравновешивания веса поршней и шатунов. Фронтальная (передняя) часть или носок – часть механизма, оснащенная колесом с зубцами (шкивом) и шестерней, в некоторых случаях гасителем крутильных колебаний, который осуществляет контроль над мощностью привода ГРМ (газораспределительного механизма), а также других механизмов устройства. Тыльная (задняя) часть или хвостовик – часть механизма, соединенная с маховиком при помощи маслоотражающего гребня и маслосгонной резьбы, осуществляет отбор мощности вала. Несмотря на сложность самого устройства, принцип работы коленвала достаточно прост. В камерах сгорания происходит процесс сжигания поступившего туда топлива и выделения газов. Расширяясь, газы воздействуют на поршни, совершающие поступательные движения. Поршни передают механическую энергию шатунам, соединенным с ними втулкой или поршневым пальцем. Шатун в свою очередь соединен с шейкой коленвала подшипником, вследствие чего каждое поступательное поршневое движение преобразуется во вращательное движение вала. После того как происходит разворот на 180˚, шатунная шейка движется уже в обратном направлении, обеспечивая возвратное движение поршня. Затем циклы повторяются. Демонтаж и разборка коленчатого вала(рисунок 4): Снимите ремень привода ГРМ, корпус масляного насоса, маховик, головку цилиндров в сборе и масляный поддон. Процедуры снятия деталей приведены в соответствующих разделах. Снимите заднюю плиту блока цилиндров и задний сальник коленчатого вала. Снимите крышки шатунов и вкладыши шатунных подшипников коленчатого вала. Снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала и снимите коленчатый вал. Снимите ротор датчика положения коленчатого вала. Разбор предусматривает снятие маховика.
Рисунок 4 – Демонтаж и разборка коленчатого вала. 2.1.2.Дефекты и методы их устранения Контроль коленчатых валов начинают с осмотра шеек, щек, галтелей с целью обнаружения задиров и забоин. Обмером контролируют отклонение размеров и формы (овальность, конусообразность), а также биение шеек. Полученные значения сравнивают с предельно допустимыми (см. таблицу 8). Поверхностные и внутренние трещины вала выявляют с помощью различных методов. Положение оси вала контролируют по расхождению щек. Вал подлежит обязательному ремонту, если отклонение формы, а также биение шеек превышают допустимые значения, глубина задиров на шейках более 0,1 мм, высота образовавшихся на шейках кольцевых выступов и впадин более 0,15 мм, имеются выступы и изломы на шейках. 2.2.Анализ технических условий на ремонт |
Скачать 1.16 Mb.