Навигация и лоция СПГУВК-2004. Дмитриев В. И., Григорян в л., Катенин В. А
 Скачать 24.68 Mb.
|
|
Корректура карт по иностранным источникам. При отсут- ствии на район плавания отечественных навигационных карт нуж- ных масштабов судовая коллекция может быть дополнена иностран- ными картами. Иностранные навигационные карты могут также при- обретаться при длительном пребывании судна в зарубежных водах или при направлении судна в новый район плавания, не обеспечен- ный картами основной судовой коллекции. Иностранными навигационными картами разрешается поль- зоваться при условии систематической корректуры их по корректур- ным документам страны, издавшей эти карты. При отсутствии отечественных ИМ корректура российских карт на зарубежные воды может выполняться по иностранным кор- ректурным документам. Вблизи побережья иностранных государств и на подходах к иностранным портам большое значение для обеспе- чения безопасного плавания судна имеет навигационная информа- ция, передаваемая радиостанциями этих государств. Иностранная радионавигационная информация должна использоваться также во всех случаях, когда не прослушиваются отечественные радиостан- ции, передающие НАВИП и НАВАРЕА (по району XIII). При корректуре российских карт по иностранным корректур- ным документам и иностранных — по российским, необходимо об- ращать внимание на то, что карты могут быть изданы в разных сис- темах координат. В этих случаях нанесение объектов на карты по географическим координатам допустимо лишь тогда, когда сдвиг сетки координат не выражается в масштабе карты или когда извест- ны поправки к координатам. В остальных случаях объекты следует наносить по объявленным пеленгам и расстояниям от приметных точек местности. 14.4 Корректура руководств и пособий на судах Корректура производится по постоянным извещениям в виде вклеек в 3-м отделе выпуска. Корректура руководств для плавания 216 Раздел 3. Основы морской и речной лоции производится немедленно с получением на судно извещений море- плавателям. При поступлении на судно дополнений к руководствам или сводных корректур надлежит произвести их сличение с руково- дствами и при обнаружении расхождений или пропусков в исправле- ниях дополнить корректуру, которая окажется необходимой. Если дополнения к руководствам и сводные корректуры по- лучены вместе с руководством, то необходимо всю корректуру из них перенести в это руководство. Параллельное использование руко- водства для плавания и дополнения к нему или сводной корректуры не разрешается. Корректура руководств для плавания выполняется рукописно или с помощью вклеек. В каждом отдельном случае применяется наиболее удобный способ корректуры. При рукописной корректуре все исправления вписываются аккуратно и четко красной тушью (чернилами), а по временным и предварительным ИМ — простым карандашом. Названия, номера и год издания корректурных документов, по которым внесена коррек- тура, записываются на полях страниц против откорректированных строк текста. Корректура с помощью вклеек производится в тех случаях, когда текст, подлежащий внесению или исправлению, имеет боль- шой объем. При использовании вклеек необходимо соблюдать сле- дующие требования и последовательность в работе: • текст, подлежащий исправлению, аккуратно вычеркнуть красной тушью (чернилами), а при корректуре по временным и предварительным ИМ — простым карандашом; • из извещения мореплавателям, дополнения или сводной кор- ректуры вырезать отдельные строки, абзацы или страницы текста; • приклеить вырезки и вкладные листы нового текста точно в те места, где вычеркнут текст. Приклеивать нужно за край к внутреннему полю страницы книги так, чтобы можно было прочесть вычеркнутый текст; • изъять предыдущую вклейку, если ее текст отменен или за- менен содержанием новой вклейки; • записать на вклейке или около нее на полях книги ссыл- ку на использованный номер извещения мореплавателям, например, ИМ ГУНиО МО № 500/99. Сделать отметку в Глава 14. Корректура морских навигационных карт и пособий 217 листе учета корректуры, помещен ном в начале книги, о произведенной корректуре. При заполнении листа учета корректуры необходимо: • записи делать красными чернилами аккуратно и четко; • при внесении в текст ошибочной записи в конце ее ставится условный знак сноски, а сама запись перечеркивается синими чернилами так, чтобы ее легко можно было прочесть; • внизу страницы за знаком сноски красными чернилами напи- сать "Записано ошибочно" и поставить подпись и дату. Если в книге полностью использован лист учета корректуры или он отсутствует, вклеить чистый лист бумаги, разграфленный по форме листа учета корректуры. Кроме корректуры основного текста руководств для плава- ния, вносится корректура в алфавитные указатели этих руководств. Сюда включаются объявленные в ИМ все новые и измененные на- звания и номенклатурные термины. Упраздненные названия вычер- киваются аккуратно красными чернилами. Для удобства корректуры алфавитных указателей руководств для плавания в конце дополнений и сводных корректур помещаются списки упраздненных, изменен- ных и новых географических названий и номенклатурных терминов. Если в текст руководства было внесено много новых геогра- фических названий, то во избежание перегрузки алфавитного указа- теля рекомендуется составить дополнительный алфавитный указа- тель на отдельных листах бумаги и вклеить его в конце книги. При корректуре каталогов карт и книг исправления вносятся как в текст каталога, так и в сборные листы, на которых показывают- ся изменения в нарезке действующих или новых карт. Номера и нарезку изъятых карт следует аккуратно вычерк- нуть из сборного листа каталога. Нарезка новых карт или изменение нарезки действующих карт на сборных листах наносится любым цве- том, отличным от цвета типографской печати. Для предохранения сборных листов от излишней нагрузки корректуру на них разрешает- ся наносить на кальке, подклеенной к сборному листу. Каталоги карт и книг на всех судах корректируются не- медленно с получением извещений мореплавателям. 218 Раздел 3. Основы морской и речной лоции 14.5 Обязанности штурманского состава судов по сбору и передаче навигационной информации Одним из источников поступления информации об измене- ниях навигационной обстановки, служащей основанием для состав- ления навигационных предупреждений и извещений мореплавате- лям, а также для корректуры карт и руководств для плавания, явля- ются сообщения и навигационные донесения капитанов и штурман- ского состава судов. Систематический сбор таких сведений — важ- нейшая обязанность судоводителей. Примерный перечень сведений, необходимых для корректу- ры морских карт и руководств для плавания, прилагается к каждому десятому выпуску ИМ ГУНиО МО, в котором помещается также от- рывной бланк навигационного донесения. Навигационная информация по своему характеру подразде- ляется на внеочередную и очередную. К внеочередной навигационной информации относятся све- дения о наиболее важных изменениях навигационной обстановки, представляющих непосредственную опасность для мореплавания: • о плавающих минах, брошенных судах, сорванных штормом буях, айсбергах и других дрейфующих объектах; • об обнаруженных навигационных опасностях (банках, скалах, рифах, камнях, отмелях, вулканических образованиях, зато- нувших судах и других препятствиях для плавания), не нане- сенных на действующие навигационные карты, а также об обмелении каналов и фарватеров; • о разрушениях или неисправностях средств навигационного оборудования, включая изменения режима работы маяков, огней, радиотехнических средств, нарушения штатных средств и т. п.; • о неогражденных опасных для плавания объектах (буровых вышках, платформах и т. п.), находящихся вблизи путей оживленного судоходства; • о встрече с тропическим штормом, попадании в условия, вы- зывающие сильное обледенение судна, а также о встрече с другими аномальными природными явлениями, представ- ляющими опасность для мореплавания, о которых не было получено заблаговременно предупреждение; Глава 14. Корректура морских навигационных карт и пособий 219 • все другие важные сведения об изменениях навигационной обстановки, которые могут создать непосредственную угрозу безопасности плавания. Внеочередная информация должна быть немедленно переда- на судовой радиостанцией всем поблизости находящимся судам. Кроме того, капитаны судов обязаны передать сообщение об обна- ружении опасности для мореплавания на ближайшую береговую ра- диостанцию, передающую навигационные предупреждения морепла- вателям, или иную береговую радиостанцию, с которой может быть установлена связь, для немедленной передачи этими радиостанциями оповещения об опасности к сведению всех мореплавателей. К очередной навигационной информации относятся сведения, существенно уточняющие морские навигационные карты и руково- дства для плавания, но не представляющие непосредственной опас- ности для мореплавания, в том числе: • об уточнении глубин, показанных на морских навигационных картах, особенно в слабо изученных районах, а также на уча- стках, где глубины имеют знаки недостоверности: "Положе- ние сомнительно" (ПС), "Существование сомнительно" (СС), "По донесению"; • о приметных объектах, данных радиолокационного опознава- ния местности, радиолокационных ориентирах и др.; • о вводе в действие новых средств навигационного оборудо- вания и режиме их работы, об изменениях ограждения в пор- тах и гаванях; • об изменениях в режиме плавания, новых рекомендованных курсах, указаниях и наставлениях для плавания и постановки на якорь; • о лоцманской службе и портовых правилах, о важных объяв- лениях и предупреждениях, касающихся вопросов морепла- вания; • об уточнении гидрометеорологических условий плавания: те- чений, приливов, преобладающих ветров, туманов, ледовых условий; • об обнаруженных расхождениях карт и руководств для пла- вания с местностью, не представляющих непосредственной опасности для мореплавания. 220 Раздел 3. Основы морской и речной лоции Очередная навигационная информация передается капитана- ми судов через береговую радиостанцию в адрес гидрографической службы или направляется по почте с приходом в российский порт. Сведения, включаемые в сообщения и навигационные доне- сения, должны быть возможно более подробными и точными. В слу- чае, когда нет уверенности в достоверности сообщаемых сведений или если эти сведения получены от лоцманов и других лиц, это должно быть оговорено в донесении. Во всех случаях указывается источник получения навигационной информации (личные наблюде- ния, сообщения официальных лиц, полученные документы). Во время плавания судоводители должны постоянно отме- чать обнаруженные несоответствия действующих карт и руководств для плавания с местностью. Эти сведения лучше всего показывать непосредственно на картах самого крупного масштаба (или снятых с них кальках) красной тушью (шариковой ручкой). Особое внимание следует уделять практическим указаниям, представляющим боль- шую ценность для судоводителей, впервые посещающих данный район. Кроме личных наблюдений, ценные сведения об условиях плавания доставляют беседы с лоцманами, капитанами и штурмана- ми других судов, с местными жителями, особенно с рыбаками, пла- вающими в этом районе. Новая информация о портах, гаванях, кана- лах должна быть, по возможности, подтверждена официальными до- кументами администрации порта. На картах отмечаются объекты, приметные с моря, и которые могут облегчить определение места судна, фиксируются случаи зна- чительных невязок при определении места по береговым ориенти- рам, отмечаются существенные расхождения измеренных глубин с указанными на карте и другие несоответствия, имеющие значение для безопасности мореплавания. В районах, слабо изученных в навигационном отношении, на участках, где обнаружено несоответствие действительных глубин указанным на карте, а также там, где глубины имеют знаки недосто- верности, рекомендуется выполнить попутно маршрутный промер с непрерывной записью глубин на эхограмме. При промере положение судна должно определяться наиболее точным из доступных в данном Районе методов. Счисление пути судна между обсервациями должно вестись самым тщательным образом со строгим учетом дрейфа, сно- са и циркуляции судна. Прокладка при маршрутном промере обычно Глава 14. Корректура морских навигационных карт и пособий 221 ведется на крупномасштабных картах. Курсы, обсервации, пеленги прокладываются на картах (кальках) карандашом. Определение местоположения объектов желательно произво- дить наиболее точным навигационным способом и по возможности с контролем. Направления (курсы, пеленги) следует указывать истин- ные. При ссылках на карты следует указывать их номера и год печа- ти. При выполнении промера к навигационному донесению прила- гают: • выписку из судового журнала за период промера. Выписка дается от обсервации, предшествующей промеру или выпол- ненной в начале промера, до обсервации, произведенной по окончании промера. К выписке должны быть приложены таб- лицы соответствия скорости судна оборотам машин, попра- вок компасов и лагов; • эхограмму с записью измеренных глубин. На эхограмме в процессе измерения глубин должно быть сделано не менее двух — четырех оперативных отметок с записью соответст- вующих им моментов судового времени, указано время но- минального числа вспышек контрольной лампочки эхолота, измеренное по секундомеру в начале и конце промера, а так- же записаны диапазоны работы самописца при включении эхолота и при переключении диапазонов. На свободном мес- те эхограммы должны быть указаны название судна, район промера, дата, марка эхолота и углубление вибраторов (или осадка судна). Большой интерес представляют сведения, которые дополня- ют карты, лоции и другие руководства для плавания новыми данны- ми о навигационных опасностях, режиме плавания и практическими рекомендациями. Существенную помощь мореплавателям могут ока- зать фотографии и зарисовки характерных участков побережья и от- дельных объектов, а также фотографии и зарисовки радиолокацион- ных изображений участков местности и ориентиров. Все сведения, предназначенные для исправления и дополнения карты, текста лоции и других руководств для плавания, записываются на бланках навига- ционных донесений с указанием названия, адмиралтейского номера и года издания карты или руководства, в которое должна быть внесена корректура, а также страниц и строк, подлежащих исправлению. Раздел 4 СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ СУДНА Глава15 ГРАФИЧЕСКОЕ СЧИСЛЕНИЕ ПУТИ СУДНА 15.1 Назначение, сущность и разновидности счисления Для обеспечения безопасности судовождения необходимо в любой момент времени знать точное место судна. Для этого ведется непрерывный учет движения судна по водной поверхности, т. е. ве- дется счисление пути судна. Счислением пути судна называется непрерывный учет дви- жения судна по водной поверхности с целью определения его точно- го места на любой момент времени. Сущность счисления заключается в том, что от начального места с известными координатами на морской навигационной карте прокладываются все истинные курсы, которыми шло судно, по каж- дому истинному курсу откладывается пройденное судном расстоя- ние, учитываются циркуляции при изменении судном курса, там, где необходимо, учитываются влияние ветра на перемещение судна и его снос течением. Величины, используемые для целей счисления, называются элементами счисления. К элементам счисления относятся: • истинный курс и относительная скорость судна; • направление и скорость ветра; • направление и скорость течения; • время плавания. Элементы счисления определяются с помощью штурманских приборов, таблиц и других пособий по судовождению. При этом не требуется наличия береговых ориентиров или других средств, распо- Глава 15. Графическое счисление пути судна 223 ложенных вне судна — счисление является автономным способом определения координат судна: • с помощью гироскопического и магнитного компасов опре- деляются направление движения судна, его истинный курс; • с помощью лагов определяется пройденное судном расстоя- ние. (В тех случаях, когда лаг не работает, пройденное суд- ном расстояние определяется по скорости и времени плава- ния); • по специальным таблицам производится учет влияния ветра; • с помощью графических построений выполняется учет сноса судна течением. Место судна, полученное по счислению, называется счисли- мым местом;координаты счислимого места обозначаются ϕ С и λ С Таким образом, под счислением пути судна следует понимать совокупность всех работ, выполняемых для получения места судна на заданный момент времени по показаниям компасов, лага и мор- ских часов с учетом влияния ветра и течения. Счисление пути судна ведется непрерывно от начала и до конца плавания. Оно должно быть простым для выполнения, нагляд- ным и точным. Счисление пути судна может выполняться графиче- ским или аналитическим способом. При графическом способе счисления на карте прокладывают- ся линии пути судна и пройденные по ним расстояния, графически учитываются циркуляции судна, производится учет влияния ветра и течения. При этом на карте графически изображается траектория движения судна. Положительными качествами графического счисле- ния являются его наглядность, возможность своевременного ориен- тирования судна относительно опасностей и возможность выбора безопасного пути. Аналитический способ счисления заключается в расчете ко- ординат места судна по специальным формулам на заданный момент времени с последующим нанесением этого места на карту. Недостат- ком способа является отсутствие наглядности, преимуществом — более высокая точность. При графическом и аналитическом способах счисление мо- жет выполняться вручную и автоматически. 224 Раздел 4. Счисление пути судна При счислении вручную весь объем графических построений выполняется судоводителем вручную с помощью прокладочного ин- струмента и с использованием морских навигационных пособий. Автоматическое счисление ведется специальными техниче- скими средствами, которые, работая по показаниям штурманских приборов, непрерывно автоматически рассчитывают счислимые ко- ординаты судна и прокладывают линию пути судна на карте. 15.2 Ручное графическое счисление |