Достижения научнотехнического прогресса, затрагивающего все страны мира, позволяет осуществлять массовый выпуск легковых автомобилей для удовлетворения потребности населения
 Скачать 2.02 Mb.
|
|
ВВЕДЕНИЕ Достижения научно-технического прогресса, затрагивающего все страны мира, позволяет осуществлять массовый выпуск легковых автомобилей для удовлетворения потребности населения. Последние десятилетия характеризуются значительным увеличением их производства и продажи. Однако, процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, такие как качественное и недорогое техническое обслуживание и ремонт, увеличение пропускной способности и ремонт дорожных сетей, загрязнение окружающей среды и атмосферы, для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение строительства станций технического обслуживания (СТОА), автострад, стоянок, автозаправочных станций и другие мероприятия. Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, увеличение числа лиц некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание еще одной отрасли промышленности-автосервиса. Система автосервиса имеет достаточно мощный потенциал для успешного развития большинства стоящих перед ней задач, однако, она, в основном, развита в крупных городах. Учитывая интенсивный рост количества автомобилей, увеличение числа поездок на дальние расстояния этот потенциал оказывается недостаточным, в первую очередь, для оживленных автомагистралей, небольших городов и населенных пунктов на них расположенных. В настоящее время наметилась тенденция к конкуренции в отрасли, чему способствует стихийное развитие небольших СТОА на 1-2 поста, приближенных к потребителю. Однако, такие СТО имеют недостаточный технологический уровень, а зачастую низкое качество выполнения работ. Этот недостаток может быть компенсирован созданием средней СТО с современной технологией. Можно предположить, что такие предприятия составят серьезную конкуренцию и будут в выигрыше. Мировой опыт показывает, что это возможно на основе внедрения в технологический процесс средств диагностирования, автоматизации, улучшения условий труда, повышения культуры труда и обслуживания, увеличения номенклатуры предоставляемых услуг. 1.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА Для оценки степени технического совершенства и экономической целесообразности проектного решения, проводится оценка проекта, в которой определяются эталонные значения показателей качества проекта для заданных условий проектирования и сравниваются с расчетными. Проект станции технического обслуживания автомобилей на 5 рабочих постов с автозаправочной станцией предназначен для строительства на трассе Москва-Нижний Новгород. Интенсивность движения, в среднем, на автотрассе составляет около 5000 автомобилей в сутки. Тогда общее число заездов всех автомобилей в сутки, можно рассчитать по формуле:  , (1.1)Где Ид- интенсивность движения на автомобильной дороге, авт./сут.;частота заезда в процентах от интенсивности. Число заездов всех автомобилей на ТО и ТР:  Число заездов всех автомобилей на посты уборочно-моечных работ:  По данным Санкт-Петербургского филиала Гипроавтотранса из них легковых автомобилей около 70%. То есть, число заездов легковых автомобилей на ТО и ТР составляет 140 авт., а число заездов на уборочно-моечные работы 192 авт. Результаты анализа материалов наблюдений и отчётных данных действующих дорожных станций, а также изучение зарубежных материалов выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги. При этом число обслуживаемых автомобилей от суммарного схода их с дороги состовляет 35-45%. Поэтому число заездов на станцию на ТО и ТР примерно равно 49 авт., а на мойку - 67 авт. По данным существующей дорожной АЗС, расположенной в посёлке Симонцево Вязниковского района, за сутки на станции заправляются около 150 автомобилей. Но так как сеть автозаправочных станций развита довольно хорошо, то на проектируемое АЗС будет заправляться около 70 автомобилей в сутки. Поэтому количество колонок АЗС-6. Данный проект предусматривает постройку СТО, недалеко от г. Владимира. Недавно построенная развязка соединяет Муромскую трассу и трассу Москва-Нижний Новгород, что очень выгодно с экономической точки зрения. Обеспечение конкурентоспособности обеспечивается за счёт освоения новой ниши рынка (коммерческая мойка; диагностика, как отдельный вид услуг), за счёт повышения качества и уровня обслуживания клиентов. Внедрение проекта позволит создать дополнительные рабочие места в регионе. Для оценки степени технического совершенства и экономической целесообразности проектного решения, проводится оценка проекта, в которой определяются эталонные значения показателей качества проекта для заданных условий проектирования и сравниваются с расчетными. Таблица 1.1 Удельные технико-экономические показатели СТОА на один рабочий пост в сравнении с эталонными условиями (ОНТП-0,1-91).
Сравнение удельных эталонных и расчетных данных приводит к выводу, что расчет производственно-технической базы СТОА приближен к технологически прогрессивному. 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТОА .1 Исходные данные Для выполнения технологического расчета принимаем следующие данные: тип СТОА-дорожная; число рабочих постов-5, включая 1 пост для выполнения уборочно-моечных работ; АЗС. .1.1 Обоснование исходных данных Строительство станции предполагается осуществить на оживленной магистрали Москва- Нижний Новгород, где существует стабильный спрос на услуги автосервиса и пока не создана сеть дорожных СТОА. Также предполагается дальнейшее увеличение количества легковых автомобилей и общее старение парка, что обеспечит расширение рынка услуг, На основании этого предлагается проект дорожной СТОА на 5 постов с возможностью расширения и реконструкции. В состав СТОА входит автозаправочная станция для легковых автомобилей. 2.2Расчет годового объема работ СТОА 2.2.1 Годовой фонд рабочего времени поста  , (2.1.)где Д р.г. - число рабочих дней в году; Т см - продолжительность смены; С - число смен; h=0,9-коэффициент использования рабочего времени поста. .2.2 Годовой объем постовых работ по ТО и ТР дорожной СТОА.  , (2.2.)где Х п.т.р. - число рабочих постов ТО и ТР; Ф п. - годовой фонд рабочего времени поста; Р ср. - среднее число рабочих одновременно работающих на посту; j-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты. .2.3 Общий годовой объем работ по ТО и ТР  (2.3.).2.4 Общее число заездов легковых автомобилей на СТОА за сутки для выполнения работ по ТО и ТР  , (2.4)где Т тр. - годовой объем работ по ТО и ТР; Д р.г. - число рабочих дней в году;ср. - средняя разовая трудоемкость выполнения работ одного заезда. .2.5 Годовой объем уборочно-моечных работ дорожной СТОА  , (2.5)где Х п.у.м. - число постов уборочно-моечных работ; Ф п - среднее число рабочих одновременно работающих на посту; j-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты. .2.6 Общее число заездов легковых автомобилей на СТОА за сутки для выполнения уборочно-моечных работ  , (2.6.)где Т у.м.-годовой объем уборочно-моечных работ; Д р.г. -число рабочих дней в году;ср. -средняя разовая трудоемкость выполнения работ одного заезда. .2.7.Годовой объем вспомогательных работ  (2.7.)Таблица 2.1 Распределение объема работ ТО и ТР по видам и месту их выполнения
Таблица 2.2 Распределение годового объема вспомогательных работ
2.3 Технологический расчет АЗС 2.3.1 Исходные данные На АЗС планируется продажа топлива пяти видов: А-76 ГОСТ 2084-77, Аи-92 ТУ-38.001165-87, Аи-95 ТУ 38.1011279-89, Аи-98 ГОСТ 2084-77 и дизельное топливо по ГОСТ 305-82. За каждым видом топлива закреплена одна топливораздаточная колонка, а за Аи-92-две колонки. .3.2 Годовой фонд рабочего времени топливозаправочной колонки  (2.8.)где Д р.г. -число рабочих дней в году; Т см. -продолжительность смены; С - число смен; h = 0,9-коэффициент использования рабочего времени колонки. .3.3 Годовой фонд рабочего времени заправочных работ.  , (2.9.)где Х з.к. - число топливозаправочных колонок; Ф к. - годовой фонд рабочего времени колонки; j - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на АЗС. .3.4 Общее число заездов легковых автомобилей на АЗС за сутки.  (2.10)где Т з. -годовой объем работ АЗС, час; Д р.г. -число рабочих дней в году;ср .-среднее время выполнения работ по одной заправке, час. |